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FREIN POUR ROUE AVANT.
La présente invention concerne un frein pour roue avant, particulièrement destinée aux cycles bicyclettes et motocyclettes. Elle a pour but
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le perfectionnement des freins du type à cable de traction, dans "desquels un sabot destiné à recevoir le patin de frein en caoutchouc est fixé au bas d'un
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segment de tube., guidé au moyen d9une équerre de guidage vissée sur le cycle et comportant des forages convenables,9 ou guidé et fixé de quelque autre maniérée A 1"intérieur dudit segment de tube est disposé un ressort en spirale qui s'ap- pxie-9 en-haut, sur le bord rabattu du segment de tube et,\) en bas,,, contre une plaque à ressort, rivé par lair..méd3aire d'une tige de liaison traversant une fente latérale du tube, sur une bride latérale de 1?équerre de guidage.
Le câble de traction du flexible est ancré sous la plaque à ressort et sa gaine spirale extérieure est tendue, au moyen dune vis de réglage placée contre la tête du tu-
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bag oui sur un rétrécissement du corps dm tube, de sorte que lorsque on serre le frein à main raccourcissant ainsi le câble de tractions) le segment de tube et,
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avec l.ui"9 Le sabot de freins sont poussés vers le bas par compression du ressort spiral sous l8effrot'de la pression excercée sur l'écrou de réglage'ou sur la tête'du tube par la gaine spirale extérieure du flexible.
Les freins de ce type sont satisfaisants dans leur fonctionnement, mais ils présentent des inconvénients importants au point de vue de leur montage.
Ces inconvénients se manifestent principalement, lorsque les garde-boue du cycle se prolongent au-delà de la fourche avant que, par conséquente le système de freinage,, ou tout au moins le sabot de frein, se trouve placé sous le garde-boueo
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En effet, comme 19ouverture prévue dans le garde-boue est dimensionnée demaniè- re à permettre juste l'introduction du segment de tube, on est ainsi contrainte
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avant le montage du freins d'enlever le sabot de frein, de démonter le frein et, finalement de remonter de nouveau le sabot de frein par en dessouso Pour permettre, dans ce bute d'enlever et de remettre en place assez facilement le sabot de
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frein., on a constitué la liaison entre le tube et le sabot de frein au"moyen de petites pattes découpées dans le tube et rabattues,
après introduction, dans des fentes correspondantes du sabot de frein. Mais le pliage répété de ces pattes con- duit fatalement à leur bris, ce qui$ déjà au cours du montage normal, oblige à changer le frein par suite de telles avaries.
Ces inconvénients, observés lors de l'assemblage du frein lui-
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même et de son montage sur les cycles, sont à 1-'origine de la présente inven- tiono Elle a pour but de perfectionner les freins, construits suivant ce mode de construction sanctionné par la pratique, de façon telle qu'il ne soit plus nécessaire d'ôter le patin de frein pour le montage du frein sur le cycle., et que, grâce à des modifications constructives portant principalement sur l'équer- re de guidage, la construction en-grande série des freins et leur assemblage soient notablement simplifiés .
L'invention consiste notamment à obtenir le guidage du glissement du segment de tube au moyen d'un arceau en U, dont les branches portent les deux forages servant au guidage dudit tube, la branche inférieure comportant, en ou- tre, à l'intérieur du forage de guidage, une tige formant support pour la plaque à ressort, de sorte que,le tube étant fendu vers le haut et fermé par un écrou à tête, 1-'arceau de guidage., ainsi que les pièces intérieures audit tube peuvent être introduits à partir du haut.
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Ledit arceau en U est¯une pièce estampée simple, sur laquelle on peut obtenir en une seule opération aussi bien les forages de guidage que la tige avec le plateau à ressort circulaire. La liaison-entre le tube et le sabot peut se faire par simple emboutissage., puisque la séparation du sabot n'est plus nécessaire pour le montage. Pour fixer le sabot à sa place à l'extrémité du tube, on peut.. par exemple diminuer légèrement au tour l'extrémité du tube., de manière à ce que le sabot, ajusté par-un alésage correspondante vienne s'appliquer contre l'épaulement ainsi obtenu sur le tube.
Dans le même but, l'extrémité du tube peut être par exemple filetée afin de pouvoir visser-dessus une bague filetée servant d'appui au sabota
La méthode d'exécution la meilleure de l'invention, est de faire glisser sur le tube., un autre tube dont l'écartement est également fendu et s'appuyant, d'une part sur la face supérieure du sabot et.. d'autre part., contrera ' à tete où tube, de façon à constituer ainsi un contre-écrou.
Ce tube d'écartement est une- garantie contre une pression trop for- te du sabot contre le segment de tube et augmente la stabilité générale du frein
Mais, comme il est indiqué plus haut, l'avantage principal de la conformation nouvelle du frein prévue par l'intentioni réside dans l'augmenta- tion fondamentale de la facilité de travail obtenue aussi bien lors de l'assembla- ge du frein lui-même que lors de son: montage sur la fourche du cycleCet avanta- ge principal sera décrit plus amplement par la suite
Le dessin annexé montre, à titre d'exemples une forme d'exécution de l'inventiono
Le sabot de frein., représenté en 1, supporte le patin en caout- chouc 2.
Ce sabot de frein est relié de façon fixe à un segment de tube 3, par exemple par emboutissage du bord 4 dudit tube, l'extrémité-du tube pouvant être légèrement alésée extérieurement pour assurer au sabot, par création d'un épaule- ment sur le tube,, l'arrêt nécessaire dansson glissement vers- le haut.
Le segment de tube 3 constitue le cylindre de frein proprement dit et il est introduit dans l'arceau de support 5, en U, fixé par le boulon 6 à la fourche avant du cycle.
Pour assurer le guidage du glissement du segment de tube 3, il est prévu, dans les deux branches 7 et 8 de l'U, des forages 9. La branche inférieure 8 de l'U comporte encore à l'intérieur- de son forage de guidage, une tige de liaison 10, terminée par- une partie annulaire 11, qui forme l'organe d'appui du ressort 12, travaillant à la compression, et de la rondelle 13 de la cosse soudée 14 du câble de traction 15 d'un Bowden.
Sur le tube 3 est vissée la calotte 16, qui maintient également par -le haut un tube d'écartement 17Enfin dans un forage central 18 de la vis à tête 16 est encore engagé un écrou de réglage 19 à filet moleté-, au moyen- du- quel peut être réglée la tension de la gaine spirale extérieure 20 du Bowden.
Lors du montage d'un tel frein, par exemple sur une roue avant
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avec garde-boue prolongé vers Pavant.9 on procède comme suit.
Avant l'assemblage on dévisse la vis à tête supérieure du frein, de sorte que le segment de tube, avec le sabot de frein., peut être tiré par le baso On enfile alors ledit-segment-de tubede bas en haut, dans 1-'ouverture du garde-boue et, en même temps, dans le tube d'écartement, en faisant passer par sa fente la tige-portant'la plaque à ressort, jusqu'à ce que le patin de frein vienne s'appliquer contre le tube d'écartement. On découvre ainsi l'extrémité fi- letée du tube intérieur-, c'est-à-dire du segment de tube 3, et le contre écrou peut être serré à fonde
On obtient ainsi le montage du frein par un petit nombre d'opé- rations, sans qu'il soit nécessaire de détacher le sabot de frein du segment de tube.
L'invention nest évidemment pas limitée à la forme d'exécution décrite à titre d'exemple et certaines modifications constructives peuvent lui être apportées sans qu'on ait à s'écarter de l'esprit de linventiono
R E S U M Eo
La présente invention a pour objet @
1.- Frein pour roue avants particulièrement destiné aux cycles bicyclettes, motocyclettes, etc.
dont le sabot portant le patin de frein en ca- outchouc est fixé à un segment de tube coulissante dont l'organe de guidage, fixé sur la fourche du cycle sert en même temps de support à une plaque à res- sort sur laquelle s'appuie un ressort intérieur audit segment de tube, carac- térisé en ce-que 1'organe de guidage du segment de tube consiste en un arceau en U, dont les- deux branches comportent des forages pour le passage dudit seg- ment de tube;
la branche inférieure comportant en outre, à Pinté-rieur--de son forage de guidage, une tige servant de support pour la plaque à ressorte de sorte que, le segment de tube étant fendu vers le haut et fermé par une vis à tête,
L'arceau de guidage puisse être introduit par le haut;
, avec les pièces intérieu- res audit segment de tubeo
2.- Frein pour roue selon paragraphe 1 caractérisé en ce que le sabot est fixé sur le segment de tube par emboutissage du bord dudit tube,, le- quel peut être légèrement alésé à l'extérieur-par tournageg ou porter un fileta- ge destiné à recevoir une bague filetée- en vue de bloquer- sur le segment de tube le sabot., pourvu d'un alésage correspondante grâce à l'épaulement obtenu ou au moyen de ladite bague".
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