<Desc/Clms Page number 1>
MECANISME.DE.COMMANDE AUTOMATIQUE.D'EMBRAYAGE.
La présente invention se rapporte à des mécanismes de commande
EMI1.1
d9embrayage pour tous véhicules automobiles, comportant' des circuits élec- triques pour commander un servo-moteur qui,9 par 19intermédiaire des soupa- pes utilisant une pression différentielle fournie par le moteurs soit une
EMI1.2
dépression prise par exemple à 19admission du moteurs soit une compression fournie par le moteur lui-même ou par un organe entraîné par le moteurs réa- lise 19embrayage et le débrayage de 19accouplement entre le moteur et la boi- te de vitesse - ou tout autre accouplement - ou fonctionne conjointement avec des boites de Vitesse automatiques ou semi-automatiques.
Les dispositifs du même genre connus jusqu-'ici., présentent des inconvénients qui sont éliminés en majeure partie par le dispositif faisant
EMI1.3
1?objet de 1?invention> ils sont notamment plus compliqués? l'embrayage et le débrayage s9effectuant soit d9une façon trop brutales ou bien trop douce? ce qui laisse patiner les plateaux de frictions dont 1?usure est anormale? principalement en passant de la 1ère â la 2ème et de la 2ème à la 3ème vitesse, ou bien 19embrayage ou le débrayage ne peuvent pas se faire sans avoir à r$LLâ"' cher la pédale d9accélérationo D9autre parts dans les dispositifs connus,
la tige de commande du carburateur est articulée avec le mécanisme des soupapes?
EMI1.4
ce qui entraine la nécessité d-un réglage fréquent par suite du jeu causé par 1?usure dans les articulations des tiges d9accé1ératioIlo
Le dispositif objet de 1?inventions est remarquable, notamment en ce que la commande du dispositif de soupapes agissant sur le servo-moteur destiné à produire le débrayage est réalisée entièrement par 1?intermédiaire
EMI1.5
de circuits électriques comportant des contacteurs appropriés, à 19exclusion de toute liaison uniquement mécaniques notamment entre ce dispositif de soupa- pes et la pédale dacc.érationo Ce sont lesdits contacteurs électriques qui sont commandés par la pédale d9accélération ou tout organe équivalent de com- mande du régime du moteur.
<Desc/Clms Page number 2>
En second lieu, ce dispositif est caractérisé par le fait que
EMI2.1
le dispositif de soupapes agissant sur le sérmo-moteur'd9embraya±é compor- te non pas une mais deux soupapes distinctes et actionnées par des moyens de commande distincts pour commander les mouvements dudit se vomôtelir9 1-'une de ces deux soupapes servant à produire le mouvement d'approche des disques d'embrayage et 19autre 1?embrayage proprement dit.
-
EMI2.2
' De préférence.\) ces deux sonpépés# sont commandées (l'une assû ruant le mouvement d'approche) par l'ouverture et la fermeture d-un solénoi- de dépendant de la fermeture d'un contacteur 39A et l'autre directement par
EMI2.3
l'organe de commande du régime du moteur (la pédale d'accélération par egem- ple),mais cette seconde commande pourrait être réalisée par tout moyen inter- posé entre 1-organe de commande du régime du moteur et la soupape intéressée des moyens électriques par exemple.
Selon une autre caractéristique de 1?invention, la course du servo-moteur correspondant au mouvement dapproche des disques d9embrayage est
EMI2.4
limitée par des contacteurs montés dans le circuit du solénorde de la soupape intéresséeo
La soupape intercalée sur la canalisation d'aspiration peut être., de préférence.\) commandée par un solénoide qui reçoit son courant dune part d'un circuit comportant en série un contacteur automatique asservi à la vi- tesse du véhicule (par exemple un régulateur centrifuge ou autre) et un con- tacteur coupant le circuit lorsque l'on augmente le régime du moteur; et d' autre part, d'un circuit comportant un ou des contacts susceptibles d'être fermés par les leviers de vitesses.
Ainsi, selon une des caractéristiques de l'invention.\) .le débraya- ge se produit automatiquement, par transmission électrique, soit du fait de rengagement des leviers de vitesses, soit,, pour autant qu'on n'a pas appuyé
EMI2.5
sur la pédale d9accélération ou organe équivalente au-dessous d'une vitessse prédéterminée du moteur.
De préférence, on peut commander simultanément par la pédale d'ac- célération ou organe équivalent, et la fermeture du contact de la soupape cor-
EMI2.6
respondant au mouvement dl'approche d9embrayage9 et l'ouverture du contact interposé entre le régulateur et le solénoïde associé à la soupape correspon- dant au débrayage.
EMI2.7
A titre daexemple et pour faciliter Inintelligence de la présen- te description,!) on a représenté au dessin annexé Figure 19 une vue schématique d-ensemble d9une première variante du dispositif, objet de 1?invention, montrant les connexions électriques et la disposition des divers organes.
Figure 2, une vue en coupe verticale axiale du distributeur com- mandant le servo-moteur du dispositif.
Figure 3 une vue en coupe verticale correspondante suivant la ligne A-B de la figure 20
EMI2.8
Figure 4. une vue en coupe horizontale suivant la ligne G-D-84 de la figure 2y montrant le corps nu du mécanisme de commande, avec le filtre relié à lnatmosphèreo Figure 5 une vue schématique d'ensemble d'une seconde variante.
Dans 19exemple représenté aux figures 1 à L9 le dispositif de com- mande automatique d?embrayage comporte un servo-moteur à dépression 42 comman- dé par un distributeur contrôlant la dépression et qui se compose d9une chambre
EMI2.9
ou capacité principale dse (figure 2) munie d-une soupape dite "principale" 18 et des chambres latérales H et G servant à la rentrée de Pair extérieur et munies respectivement des soupapes (figure 4). La soupape 18 montée dans la chambre d-e est commandée par le déplacement du levier de changement de vites-
EMI2.10
se 5?9 par l'intermédiaire du contact 51 et du contact principal 39, soit par le contact 53 du régulateur monté sur la boite de vitesse 549 ou bien étant commandé par tout autre organe du véhicule.
Les contacts 51, 39 et 53, ferment
<Desc/Clms Page number 3>
EMI3.1
le circuit dun premier soléngyde 14 dont 1'aàmature'attire là soupape' 18 qui communique par un tube 62 A avec la tubulure d9admissîon 41 du mo- teur
EMI3.2
Sur la chambre d-e du distributeur côté e=:f',9 est monté'un'rac- cord 23 et un tube 62 qui communique avec le cylindre 42 du servomoteur.
EMI3.3
En se référant à la figure 29 sur le cote e-dg se trouve le'mé- canisme de la soupape de commande 2 de l'engagement des plateaux de fric- tiori de 19accouplement le corps du mécanisme,, et notamment sa chambre., communique par un canal avec la chambre d=e.Dans le corps du mécanisme se trouve le siège 5 contre lequel vient porter la soupape 2, le ressort 4 tend à lever normalement la soupape de son siège, et porte à son autre ex-
EMI3.4
trémité deux circlip 39 dont un comprise le ressort 4, tandis que 19autre maintient la tige de la soupape 2 contre le guide de réglage 6. Un disposi- tif de réglageétant aussi le guide 6 de la tige de soupape 2, permet de ré- gler le jeu de la soupape sur son siège.
Le contre-écrou 7 permet de fixer
EMI3.5
ce réglage 8 désigne un écrou taraudé vissé sur la tige de la soupape 2 j il est muni d911.11 évidement contre lequel porte la vis de butée 65 réglable, montée sur la tige d'accélération 64.
La chambre de la soupape 2 communique avec 1'atmosphère par 1' intermédiaire d'un filtre 379 figure 4.
Sur la figure 3qui est une coupe suivant la ligne A-B de la
EMI3.6
figure 29 est représenté le second solénoïde 31 avec son armature 309 monté rigide avec la soupape 35 au moyen d'un axe fileté et comportant un contre- écrou de réglage 34. Cette soupape porte contre le siège 36 fileté. La cham-
EMI3.7
bre de cette soupape,!) H9 figure 4p communique avec la chambre E9 figure .8 dans laquelle se trouve la soupape 2 (figure 2). La chambre H communique avec la chambre principale d=e par un canal.
Le servo-moteur 42 à simple effet se compose du cylindre 42 et d'un piston non représenté, à l'intérieur du cylindre, dont l'axe est relié par une chape et un flexible en acier 43., au levier de la fourche d'embraya-
EMI3.8
zie 46y 47 est une biellette articulée avec la pédale d9embrayage !$o
66 désigne un levier de changement de vitesse,, 2ème et 3ème vites- se; 63 désigne la levier de changement de vitesse lère et marche arrière. Ces deux leviers sont montés sur la boite de vitesse 54.
Un mécanisme régulateur 53 est monté sur la boite de vitesse à l'endroit du câble du compteur kilomé-
EMI3.9
trique. 49 désigne la pédale d.9accélérateur 58 le support sur lequel pivote la pédale d9accélération 559 est la tige de commande d9accélération 9 59 est le levier de commande du papillon du carburateur e âC est la tige d9accé- lération reliée au mécanisme général de commande du carburateur ;57 est la boule de manette de vitesse et 60 est le volant de direction.
La partie électrique se compose de 1-'interrupteur principal 55 de la batterie formant contact pour le moteur56 est un interrupteur général
EMI3.10
du mécanisme automatique de commande d9embrayage 14 est un solénoïde "Commandant la soupape principale, qui effectue le débrayage automatique.31 est le solé - noide qui actionne la soupape de rapprochement rapide des plateaux d'accouple- ment.
EMI3.11
Le contact principal 39 commande le premier solénefde 14 et le contact 39A le solénoïde 31;ces deux contacts sont reliés par une tige régla- ge 40 au levier 59A du-papillon du carburateur 38.
Reliés à 19 axe du servo-moteur se trouvent deux contacts dont 1' un, 4, ferme le circuit de masse du contact 52 du levier de changement de vitesse 63, et 19 autre 45, ferme le circuit de masse du contact 50 du levier de changement de vitesse 66. Ces deux contacts 44 et 45 sont en série avec le second contact principal 39A. Le contact 51 est un contact commun pour les quatre vitesses; commandée soit par le levier de changement de vitesse,!) soit par une boule de manette de vitesse munie d'un contact spécial. Le contact
EMI3.12
commun 51 commande le circuit du solénoïde 14 quelle que soit la vitesse" du véhicule et que la pédale de l9aceélérateur ait été relâchée ou non.
Le régu-
<Desc/Clms Page number 4>
EMI4.1
lateur 53 est connecté en série avec le contact 39" L9.nterrupevr 56, lors- qu9.l. est fermés met les solénoides 14 et 31 en circuit avec le positif de la batterie.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant
EMI4.2
On met le moteur en marcheo Leinterrupteur principal 56-met sous tension les solénoïdes 14 et 31. Comme le véhicule est arrêtée le contact du régulateur 53 est fermé et ferme le circuit passant par le contact 39 de 1' accélérations et la masse du solénofde 14.De ce faits la soupape 18 s'ouvre
EMI4.3
et il se crée une dépression dans la chambre du provenant de la tubulure d-' admission 41 du moteur ; cette dépression passe par e-f (figure 8)9 le tube 62 (figure 1),et actionne le servo-moteur.
Le piston du servo-moteur étant attiré? actionne le câble 43 et
EMI4.4
le levier de la fourche d9embrapage 46. Ceci a pour effet de débrayer 19arc- couplement.
Le moteur étant au ralenti, la soupape 35 de rapprochement des plateaux d'embrayage est fermée sous Inaction de son ressort 29 (figure 3),
EMI4.5
ainsi que la soupape 2 (figure 2) sur laquelle vient buter la tige d2accélé- ration 64 et la vis d9 arrêt 650 Gomme le véhicule se trouve débrayé, le régulateur 53 maintient la soupape 18 ouverteet de ce fait on peut déplacer le levier de changement de vitesse en toute position., à tour de rôle.
Pour la mise en marche du véhicule on passe la lère vitesse., on appuie sur la pédale d9accélérateur 49,brusquement ou légèrement. Le contact 39 coupe le circuit du solénoïde 14 fermant ainsi la soupape 18, qui coupe la dépression venant de la tubulure d9admission 41 passant par le tube 62A et allant au servo-moteur par le tube 62. De ce fait9 le piston du servo-moteur reste dans sa position. En même temps que le contact 39 a ouvert le circuit du solénoïde 14, le contact 39A ferme le circuit du solénoïde commandant la soupe 35, Ce contact étant connecté en série avec le contact 44 monté aux
EMI4.6
3/4 de la course de l'axe du piston du servo-moteur 42p et relié en série avec le contact 52 du levier de changement de vitesse 63 (lère et marche arrière).
EMI4.7
Lorsque .la soupape 35 spouvre et communique par la chambre d=e (figure 2) avec le tube 62 du servo=moteur.9 le piston du servo-moteur 42 peut se déplacer vu l'oavertare de cette soupape qui communique avec la chambre G (figure 4) re- liée à 1-atmosphère par le filtre 37g ainsi rapprochant rapidement les plateaux d$embrayage Le contact 44 S9 ouvre au moment où 19 axe du piston du servo-moteur arrive aux 3/4 de sa course et ferme la soupape 35. La soupape 2 qui est re-
EMI4.8
lâchée par la tige d9accélération 6.9 s90uvre sous Inaction du ressort 4, fai- sant effectuer doucement l'accouplement des plateaux d9embrayage et démarrant le véhicule.
EMI4.9
Pour passer de 1ère en 2ème vitesse, le levier 63 étant déplacé de Sa 1ère vitesse, actionne le contact 51 qui commande le solénoïde 14 ouvrant la soupape 18, laissant passer la dépression au servo-moteur par le tube 62 (figure 1). Le contact 51 est maintenu fermé depuis le début de la manoeuvre
EMI4.10
du levier de changement de vitesse de 1ère en 2ème vitesse. Dès que chaque vitesse est engagée. et que la course du levier de changement de vitesse est
EMI4.11
achevée, le contact 51 s'ouvre, ce qui ferme la soupape 18 (figure 2) larsqu90n appuie sur 19accélérateur pour augmenter la vitesse.
La 2ème vitesse étant engagée'., on accélère : le contact 39 s'ouvre et
EMI4.12
coupe le circuit du solénoïde 14., fermant ainsi la soupape 18. Comme dit ci- dessus, en même temps que le contact 39 a ouvert le circuit du solénoïde 14,le contact 39A a fermé le circuit du solénoïde 31 (figure 1), ouvrant ainsi la sou- pape 35, laissant revenir le piston du servo-moteur 42 qui rapproche les pla- teaux d9embrayage et s'arrête dans son mouvement rapide juste avant que les plateaux ne viennent en contact.
L'axe du piston du servo-moteur 42 (figure.1)
EMI4.13
rencontre le 2è contact 45 (figure 1) qui est connecté en série avec le coin- tact 50 du levier de la 2ème et 3sème vitesse 66 (figure 1),, avant le contact
<Desc/Clms Page number 5>
EMI5.1
des plateaux d,9embrayage.-L)aie du piston étant ainsi arrête par:
9outtire du contact 459 ferme la soupape 35 (figure 3)9 et du'fait que 19"on-a appuyé" sur 1$accélérateurS la soupape 2 laisse passer lentement la, dépression créée parle piston du servo-motéur 429 ce* qui engage 1"ezbràyage doùceoeeùt%'Pôùr' le changement de la 3ème ou bien 4ème vitesse, s'il y en a une, la même des- cription s9appliqueo
Les 2ème et 3ème vitesses fonctionnent avec les contacts 51, 509 45 et 39A ainsi que 390
La lère vitesse et la marche arrière fonctionnent avec les con-
EMI5.2
tacts 51, 52 9 l1.9 39A ainsi que 39.
Le régulateur comprend un contact qui est réglé de manière à se fermer dès que la vitesse du véhicule est en-dessous de 20 à 30 kilomètres;-
EMI5.3
ainsi qu'au moment d'un freinage brusque du véhicules actionnant, par 1-'in- termédiaire du contact 399 le solénoïde 14 commandant la soupape 18, pour dégager les plateaux dgembrayageo L,Iavantage de ce schéma de construction réside dans le fait que, grâce à ce régulateur et du fait du relâchement de la pédale de P acc¯éléra:#ur le véhicule est mis en roue libre aussitôt que la vitesse du véhicule tombe en-dessous de 20 à 30 Kmso à 1-'heure.
Un autre avantage réside dans le fait que la tige de commande d'
EMI5.4
accélération n-'est pas articulée avec le mécanisme de commande du servo-mo- teur et que celle-ci vient seulement buter contre la soupape engageant 19 embrayage de façon douceDu fait que le levier 59A du, papillon du carbura- teur est réglé pour un nombre de tours du moteur correspondant au ralenti, automatiquement la tige d9accélération 64 bute sur 19 axe de la souape 2 (fi-
EMI5.5
gure 2)>> qui accomplit 19agagement de l'embrayage, aussitôt que 19on augmen- te la vitesse du moteur et que la vis d'arrêt 65 (figure 1) ne bute plus contre cette soupapeo
Dans la seconde variante de réalisation représentée à la figure 5, on retrouve les mêmes organes principaux, portant les mêmes références et agissant de manière analogue'$ toutefois,
cette variante diffère de la précédente sous certains aspects qui sont les suivants :
En premier lieu, le distributeur de la dépression au servo-moteur., est monté ici sur le servo-moteur lui-même auquel il est accouplé par des boulons, faisant ainsi un seul ensemble avec lui.
EMI5.6
hr.ice F dudit distributeur (figure 2) fait face à 19orifice d'entrée du servo-moteur (figure 5) et coïncide avec celui-ci.
De ce fait., le tube 62 de la figure 1 est supprimée Par suite de cette caractéristique de montage du distributeur, la tige d9accélération 6l (figure 1) ne doit plus buter contre 19'écrou 89 vissé sur la tige de la soupape 20
De ce fait, la soupape 2 (figure 2) qui est représentée en 6 sur
EMI5.7
la figure 59 reste toujours ouverte sous Inaction du ressort 49 figure 29 et maintient une rentrée d'air constante qui suffit à assurer l'accouplement pro- gressif des plateaux d'embrayage, comme décrit ci-dessus au sujet des figures 1-4.
Une autre possibilité d'application du même schéma des connexions électriques et du mécanisme de commande muni des soupapes adéquates, est pos- sible en utilisant au lieu d'une commande par dépression ou compressions un
EMI5.8
système a commande hydraulique par pression d-huile ou tout autre liquide re- foulé ou aspiré par une pompe ou tout autre organe inhérent au moteur ou ac- couplé à celui-ci.
D'autre part, dans. cette même variante (figure 5) le premier con-
EMI5.9
tacteur principal 39A est monté d9une manière différente de celle représen- tée à la figure 1. Ce dit contacteur, au lieu d'être commandé par la tige d' accélération 59 et par la tringle 40 (figure 1) est ici commandé (figure 5)
EMI5.10
par le mouvement de 19armature du solénoïde 14?Pour le reste les connexions électriques et le schéma faisant leobjet de la présente invention ne subissent
<Desc/Clms Page number 6>
aucune modification.
La figure 5 montre aussi une autre possibilité de montage des contacteurs 44 et 45
Le montage de ces deux contacteurs peut être effectué par exem- ple., à 1-'intérieur du servo-moteur. Ces contacteurs sont commandés par les rainures 68, 69,spécialement usinées dans 1-'axe du piston 67 du servo-moteur 42.Les contacteurs 44 et 45 sont commandés par le déplacement de 19 axe du piston du servo-moteur.9 par 1-'intermédiaire de ces rainures 68 et 69.