<Desc/Clms Page number 1>
COMMANDE ELECTRIQUE POUR CHANGEMENT DE VITESSE.
Cette invention se rapporte à un changement de vitesse du genre où. les différents rapports de vitesses sont obtenus par le serrage sélectif de freins au moyen d'une commande principale ou barre omnibus, par l'intermédiai- re de poussoirs pivotants qui sont déplacés sélectivement par une commande pré-sélective, contre une force de rappela dans une position où ils sont atta- qués par la barre omnibus, comme, par exemple,\) dans le cas de la boite de vi- tesses Wilson "pré-sélective"bien connueo On a constaté que la liaison entre la commande pré-sélective et les différents poussoirs pour déplacer ceux-ci sélectivement contre la force de -rappel,
dans la position où la barre omnibus peut les attaquer (cette liai- son comportant un arbre à cames mobile angulairement dans le cas de la boîte de vitesses Wilson) est susceptible de se dérégler à la longue ou de coller quand il gèle)) ce qui entraîne un mauvais fonctionnement.
L'invention a pour buts principaux dempêcher ceci de se produire et de procurer un pré-sélecteur électrique léger comportant un commutateur pré- sélecteur qui peut être placé à distance du changement de vitesse,en n impor- te quel point désiré.La disposition est de préférence telle qu'aucun courant ne circule jusqu'à ce que le passage de la, vitesse s'opère
Suivant l'invention, les poussoirs sont amenés contre la force de rappel, dans la position où la barre omnibus peut les attaquer, par des so- lénoïdes qui sont excités.sélectivement par 1;'1 intermédiaire d'un commutateur pré-sélecteur lorsqu'un interrupteur principal est actionnée
Dans les dessins annexés :
Fig. 1 est une vue fragmentaire en coupe verticale montrant une forme préférée de solénoide (non excité) attaquant le poussoir conjugué et le dispositif de commande de frein de ce dernier, cette figure montrant aussi une partie d'un autre poussoir maintenu par la barre omnibus dans la posi-
<Desc/Clms Page number 2>
tion de serrage du frein correspondant.
Fig. 2 est une vue fragmentaire'partiellement en coupe, montrant
EMI2.1
la disposition d9un des solénoïdes, et ses liaisons mécaniques,? lorsque 'l9es- pace disponible est insuffisant pour le dispositif des solénoïdes de la Fig, 1; Fige 3 est une vue fragmentaire en coupe suivant la ligne 3-3 de
EMI2.2
la Fig. 2;
Fig. 4 est un schéma des connexions électriques}} montrant aussi l'interrupteur principal et le commutateur pré-sélecteur et la pédale de la barre générale,, et
EMI2.3
Fige 5 montre une variante du dispositif représenté sur la Figo 1" La Fig" z. montre une partie d'un tambour de frein 11 d'une boîte de vitesses Vilson, les parties 12, 13 représentant les extrémités d'une ban- de de frein coopérant avec ce tambour. La partie 12 est virtuellement ancrée par accrochage à l'extrémité crochue 14 d'un bras 15 articulé en 16.
La partie 13 est attachée à une bielle 17 qui forme un point d'appui 18 pour un levier
EMI2.4
19 attaquant le dos de l'extrémité crochue 14 et articulé au poussoir 20, cel- le-ci étant sollicitée vers la position inactive représeegéel, par un ressort 21 prenant appui su la bielle 17.
Il est clair que lorsque le poussoir 20 est attaqué par une barre omnibus commune 23 (-sollicitée de bas en haut par un ressort non représenté
EMI2.5
et prenant appui dans une cannelure 24) et qu;lil est soulevé dans la position occupée (sur la Fig. 1) par le poussoir 20a il déplace le levier à.9 dans le sens du mouvement des aiguilles d'une montre de manière à soulever la bielle 17 et donc la partie 13,,tandis qu'en même temps il fait osciller légèrement le bras 15 pour appuyer la partie 12 en substance radialement sur le tambour, de manière à serrer le frein.
Ainsi,, lorsqu'on applique l'invention à une boite de vitesses Wil-
EMI2.6
son on emploie au lieu de la commande à pré-sélecteur? de .9arb e à came et des connexions conjuguées de la boite de vitesse, un commutatc-ur pré-sélec- teur 25, représenté comme étant rotatif y pourvu d'un contact fixe pour chaque vitesse avant (marqués 1. 29 3 et 4) et pour la marche arrière (masqué R), ces contacts étant respectivement raccordés aux solénoïdes individuels, qui portent les mêmes références. Chaque solénoïde possède un plongeur mobile
EMI2.7
qui, lors de l'excitation du solénoide, agit directement ou indirectement sur le poussoir conjugué 20.
Les cinq solénoïdes peuvent tous être sembla- bles et la manière dont le solénoïde est représenté sur la Fig. 1 comme agis-
EMI2.8
sant sur la bande de frein est typique de chacun dyeuz.
Lorsque un solénode est excité, le poussoir correspondant est pous- sé vers le côté 28 de la barre omnibus 23 et y reste jusqu'à ce que celle-ci ait été suffisamment abaissée pour dégager le poussoir 20a avec lequel la- dite barre était précédemment en prise, de telle sorte que ce poussoir est
EMI2.9
ramené sous l'action de son ressort de rappel dans une position dinactivï- té, et que le poussoir 20 sélectionné ensuite$1 est amené en position de tra- vail par rapport à la barre omnibus. Cette dernièreen revenant dans sa po- sition normale:, soulève le poussoir nouvellement sélectionné dans la posi- tion 20a pour serrer le frein voulu., afin d'obtenir le rapport de vitesse qui
EMI2.10
a été sélectionné par le commutateur pré-sélecteur.
La barre omnibus est habituellement actionnée au moyen du-ne pé- dale telle que celle indiquée en 30; et la disposition est telle que l'abais- sement partiel de la pédale ferme un interrupteur principal 31 connectant la
EMI2.11
batterie d-laccunulateur 32 à !-organe mobile 33 du commutateur pI ...sélecteur.9 1?abaissement complet de la pédale ayant pour effet dpabaisse-- subséquemment la barre omnibus contre la force de rappel à laquelle elle est soumise, ainsi qu'il a été dit.
En conséquence,l'organe mobile 33 du commutateur pre-sélecteur peut en tout temps être déplacé pour effectuer la pré-sélection de n'importe
<Desc/Clms Page number 3>
quel rapport de vitesse à rendre effectif subséquemment, et ce n'est qu'en abaissant la pédale dans la mesure convenable qu'on excite le solénoïde vou- lu, tandis que lorsque on lâche la pédale le circuit de ce solénoïde est cou- pé à -interrupteur principal 31, mais la barre omnibus attaque alors-le pous- soir nouvellement sélectionné de manière à le maintenir dans la position. de travail 20a correspondant au serrage des freins.
Dans la construction suivant la Fige 1, le solénoide (qui comme il a été dit doit être considéré comme étant le modèle typique des cinq so- lénodes) est représenté comme comportant deux bobines 35 36 disposées co- axialement l'une dans l'autre et comme possédant un plongeur mobile 37 qui,- dans ce cas est creux. A l'intérieur de ce dernier peut coulisser la tête 38 d'une tige de poussée 39,dont le bouton 40 est placé de façon à coopérer avec le poussoir 20.
Un ressort 41 agit entre la tête 38 et un boulon 42 fixé à 1?autre extrémité du plongeuro Les deux bobines 35, 36 sont couplées en pa- rallèle et lorsqu'elles sont excitéess le plongeur est immédiatement amené en contact avec le noyau fixe 43. Cette action a pour effet d'amener le pous- soir 20 contre la partie adjacente de la face d'extrémité 28 de la barre om- nibus et de comprimer le ressort 41. Lorsque la barre omnibus est complètement abaissée, le ressort comprimé 41 pousse le poussoir 20 dans la position vou- lue pour être happé par la barre omnibus pendant la course de retour ascen- dante de celle-ci.
Une fois le mouvement initial du plongeur effectué de cette ma- nière,, il suffit dun courant plus faible pour maintenir le ressort 41 coin- primé.Il est par conséquent préférable de mettre alors hors circuit l'un des solénoïdes, par exemple au moyen dun interrupteur 45 (représenté ouvert sur la Fig. 5), commandé par une butée 4.6 sur le boulon 42 du plongeuro
La variante de la Figo 2, comporte un simple solénoïde 48, dispo- sé verticalement et, lors de son excitation, son plongeur rigide 49 se sou- lève en faisant ainsi tourner le levier coudé 50 dans le sens des aiguilles d'une montre et en poussant vers la gauche-une tige de poussée 51 dont l'ex- trémité 52 (correspondant à l'extrémité 40 de la Fig.
1) coopère avec le poussoir 20 (non représenté sur la Figo 2). Les traits de chaînette 52 mon- trent la position de la tige 51 lorsque le poussoir 20 a été amené sur la barre omnibus complètement abaissée.Lorsque le solénoïde est excitée et avant que la barre omnibus ait été complètement abaissée, la tige de pous- sée 51 occupera une position intermédiaire, ainsi qu'on s'en rendra compte facilement entre celle représentée en traits pleins et celle représentée en traits de chaînette, le plongeur de solénoïde,\) pareillement, ne se dépla- gant que partiellement.
Evidemment, si on le désire;, la tige de butée 51 ou le plongeur 49 pourraient, en variante, être faits en deux parties avec intercalation d'un ressorte comme le plongeur et la tige de poussée de la Figo 1. En outre, dans l'une ou l'autre de ces variantes, le solénoide pourrait être du type à deux bobines comme sur la Fig.1.
Dans la variante de la Fig. 2, l'extrémité 52 de la tige de pous- sée 51 est supposée attaquer le poussoir 20 (non représenté) près de son extré- mité inférieure., 11 et comme la tige de poussée peut alors continuer a se dépla- cer axialement vers la gauche après avoir amené le poussoir dans la position de serrage du frein-, pour éviter que dans ces conditions, la tige de poussée ne monte sur la barre omnibus et ne puisse la heurter, il est fait usage d'u- ne plaque 54 supportée à 1?extrémité de la partie 55 du carter et dont un bord 56 coopère avec un méplat 57 formé à la périphérie de la tige de pousséepour limiter le déplacement axial de celle-ci,
Ainsi qu'on le comprendra aisément,
il est désirable que l'organe commutateur pré-sélecteur puisse occuper une position neutre, dans laquelle dans la forme particulière de la boite de vitesse ci-dessus d'écrite,, P organe commutateur relie,lors de la fermeture de l'interrupteur principale le so- lénode de première vitesse et celui de marche arrière 8. la batterie d9accumu- lateurs