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WAGON - BENNE.
La présente invention est relative-à des véhicules sur rail pour le transport de matériaux en vrac dans des capacités ou récipients agencés sur le véhicule.
Dans ce genre de transports sur rails, on a trouvé jusqu'à présent extraordinairement fâcheux qu'il était impossible de décharger les capacités contenant les matériaux en vrac directement dans des camions., des wagonnets à voie étroite ou autres réceptables. En règle générale, jusqu'à présent? on en- levait les récipients libres., tels quels., du véhicule sur rails et on les pla- çait sur des véhicules spéciaux construits proprement dans ce but et équipés d'un dispositif moteur pour le déplacement des récipients. Le déchargement au- tomatique de ces récipients, dès leur arrivée à leur destination finale, n'est possible qu'après des préparatifs considérables.
Des récipients agencés de manière basculable sur des véhicules sur rails, tels qu'on les connaît également jusqu'à présent, ont l'inconvénient qu'on ne peut les décharger dans des appareils dépassant la plateforme du wagon, de sorte qu'il faut donc un reprise à la main ou par des moyens mécaniques. Ces difficultés ont conduit à ce que le trafic, dans les cas où il n'est pas possi- ble de transporter directement jusqu'à sa destination le matériau transporté sur rails, mais qu'un déchargement intermédiaire ou reprise est nécessaire., s'est détourné, dans une large mesure, du transport sur rails et on préfère maintes fois effectuer le transport en camions, dès le début.
Ces inconvénients sont évités par l'invention, agencés dessus, des récipients à matériaux en vrac, qui, dans le nouveau mode de construction, est conformé de telle manière,que l'on peut décharger les récipients en un temps minimum dans des engins de réception, mobiles ou stationnaires, se trouvant immédiatement à côté du véhicule, tels que des véhicules à voie étroite, des camions, etc....
On obtient ceci, d'après la forme de réalisation préférée de l'in-
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vention, en ce que l'on surélève les récipients ou bennes- basculables facul- tativement de 1-'un ou de l'autre côté du véhicule sur rails et en ce qu'on les monte assez haut pour que leur bord de déversement se trouve, à l'état basculé du récipient ou benne, suffisamment haut au dessus., par exemple, du bord du véhicule ou engin à charger.
La capacité de transport de chacune des diverses bennes est, sui- vant une autre particularité de l'invention, dimensionnée de manière telle qu'elle corresponde à celle du véhicule ou analogue qui doit en être chargé, éventuellement aussi à la moitié, au tiers., etc... de la capacité de celui-ci (par exemple dans le chargement d'un wagonnet à voie étroite), en sorte que chaque fois on peut charger complètement et vite un tel véhicule ou analogue., sans qu'un second chargement soit nécessaire.
Les récipients ou bennes sont montés sur le véhicule roulant sur rails, sur une construction à cadres convenable, éventuellement à cheval.
Leur basculement et par suite le processus de déchargement se font, d'après une conformation ultérieure suivant l'invention, par roulement et par suite déplacement de la banne telle quelle vers le côté de déchargement, sur des berceaux de roulement prévus sur les deux faces frontales de la benne ou en- dessous de celle-ci, qui sont construits de telle sorte que les bennes, lors du basculement, éprouvent un déplacement latéral qui, pour des dimensions normales sont de l'ordre de grandeur de 400 mm et davantage,, de sorte que, dans le basculement,le bord de déversement est décalé latéralement dans cet- te mesure..
Les berceaux de roulement sont construits en dépendance du canton de gravité du récipient, de manière telle qu'après libération d'un dispositif d'arrêt agencé du côté du wagon opposé au côté de déchargement., ce centre puisse arriver dans la position de basculement extérieur extrême, pour reve- nir dans sa position initiale, également automatiquement, après que s'est, maintenant, écoulé dehors tout le contenu du wagon.
Ici il faut considérer que les véhicules à charger ne peuvent ê- tre approchés en principe que jusqu'au contour du gabarit admissible du wagon, de sorte que de ce fait le bord de déversement doit être monté si haut qu'il se trouve pour un chargement uniforme, autant que possible au-dessus du véhi- cule à chargero
La conformation du nouveau wagon-benne qui a été décrite dans son -principe ci-avant permet également de charger la benne à partir d'un silo au moyen d'une goulotte ou analogue de la façon habituelle, de la transporter sur rails jusqu'à un point où le matériau à transporter doit être repris par exem- ple par des camions, et vider la benne dans ceux-ci, pratiquement sans perte de temps.
Une simplification et une amélioration des processus de commande pour le basculement des bennes et le déroulement du processus de basculement tout en étant tout à fait sûr du maintien de la benne pendant le transport,, est obtenue suivant une autre forme de réalisation suivant l'invention en ce que la fixation de la tige de traction à une pièce annexe du fond de la benne se fait par un trou allongé à l'extrémité supérieure de la tige de traction,, et en ce que la butée contre laquelle vient s'appliquer l'extrémité de la ti- ge de traction pour engager le processus de basculement, est agencée de telle sorte que l'extrémité de la tige de traction déplacée dans ce but dans sa di- rection longitudinale,
s'applique à la butée de façon telle que cette tige peut maintenant être employée comme levier pour amorcer le processus de bascu- lement, tandis que la tige de traction du côté de déchargement est amenée à pivoter, au cours du processus de basculement, dans sa monture du fond de la benne, sans venir en prise avec la butée- En position de blocage, la tige de- traction est verrouillée automatiquement, de sorte que son soulèvement intem- pestif est empêché. Elle est d'ailleurs conformée de façon telle qu'après dé- verrouillage à la main et soulèvement elle revient automatiquement dans sa po- sition de verrouillage.
Lorsque, comme cela est préférable, les bennes sont conformées en encorbellement du côté entrée et que le côté en encorbellement possède des clapets latéraux on prévoit suivant une autre particularité de l'invention
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une commande automatique interdépendante des clapets. Dans ce but, les deux clapets sont, par une tige, courbée vers le bas, qui se trouve à l'in- térieur de la benne, reliés l'un à l'autre de manière telle qu'ils sont maintenus écartés dans une certaine mesure dans leur position de fermeture, par basculement latéral et ne peuvent se mouvoir que simultanément en dé- pendance l'un de l'autre, de telle sorte qu'au cours du processus de bascu- lement l'ouverture des clapets ne se fait du côté déchargement, que dès qu'au cours de la vidange le matériau en vrac a été mis en état d'écoulement.
Les particularités essentielles de l'invention évoquée ci-avant dans son principe sont également applicables lorsque les bennes, dans un a- gencement d'ensemble plus bas du véhicule, au lieu d'être montées sur un bâ- ti spécial entre le châssis et les bennes, le sont directement sur le wagon comme cela doit être pris en considération pour des buts d'emploi dans les- quels il est important d'avoir une large décharge à la vidange des bennes mais qu'un chargement par dessus, par exemple dans des camions, n'est pas nécessaires Dans ce cas, il n'est plus possible d'employer pour la comman- de du processus de basculement dans ses diverses phases, des tiges de trac- tion de la forme et de la longueur décrites plus haut, pour amorcer le pro- cessus de basculement et maintenir la benne basculée dans cette position,
parce que des tiges de traction de la longueur nécessaire pour la maintien de la benne basculée, en position non basculée de la benne, s'étendraient trop loin latéralement hors du profilo
Dans ce cas, suivant une autre particularité de 1'invention, les fonctions des longues tiges de traction et d'appui sont partagées sur deux leviers de telle manière que, moyennant un déplacement convenable du levier principal on se sert pour assurer la position du wagon basculé, d'un levier remorqué supplémentaire entraîné, pendant le basculement, sur un plan incli- né, qui est repris par un arrêt à la fin du basculement et qui empêche ain- si la chute de la benne.
Le levier principal sert alors seulement encore au maintien de la benne basculée et à l'amorçage du processus de basculement de la manière décrite ci-avanto Ci-après, les formes de réalisation, décrites ci-avant dans leur principe, de 1-'invention, sont décrites en détail en s'aidant des dessins, dans lesquels : - la figure 1 est une vue frontale du nouveau wagon à benne avec des bennes en position non basculée; - la figure 2 le montre en position basculée ; - les figures 3 et 4 montrent des particularités du dispositif d'actionnement dans l'agencement suivant les figures 1 et 2; - la figure 5 est une forme de réalisation avec des bennes pré- sentant des clapets latéraux;
- la figure 6 montre, dans une représentation correspondante, la commande et l'actionnement de la tige de traction suivant une autre forme de réalisation de l'invention; - la figure 7 montre la commande des clapets latéraux ; - la figure 8 montre l'agencementdes leviers de maintien et de traction dans un wagon ou les bennes sont montées directement sur le châs- sise et - la figure 9 montre en détail à échelle agrandie l'agencement des leviers dans la forme de réalisation suivant la figure 80
Sur les dessins, on a. désigné par B les bennes'en forme d'auges, dont une ou plusieurs sont agencées sur le véhicule sur rails. Le contenu de chaque benne ou le contenu total de plusieurs des bennes correspond à la capacité du véhicule ou de l'engin à charger.
Dans la forme de réalisation suivant les figures 1-7 la position en hauteur des bennes au-dessus du bord supérieur de la voie est prévu, par conformation
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convenable de la construction porteuse m de telle manière qu'en position de basculement, comme cela est visible par exemple à la figure 2, le bord de déversement se trouvé encore suffisamment loin au-dessus par exemple du bord du véhicule à charger de telle façon qu'un chargement uniforme de celui-ci est assuré par écoulement automatique de la matière en vrac hors de la benne.
Le berceau de roulement n de la banne est conformé compte tenu de la position du centre de gravité de la benne chargée, de manière telle que la benne, lorsqu'elle n'est pas maintenue,, roule., en cas d'un chargement uniforme., automatiquement jusque dans sa position de basculement extrême, et revient aussi automatiquement dans sa position initiale, après déchargement.
La benne chargée est maintenue par une tige de traction b agen- cée chaque fois sur le côté, qui;, par son extrémité inférieure conformée en crochet, passe autour d'un boulon fixe de la construction du wagon, ou d'un galet ou analogue, c.
Par soulèvement de la tige de traction en la dégageant à la main du boulon ou analogue., la benne est libérée et roule automatiquement sur le berceau vers le côté opposé.
Pour pouvoir amorcer aussi ce roulement, lorsque la benne est surchargée du côté qui n'est pas celui de déversement., ou lorsque le wagon est surélevé du côté du déchargement, c'est-à-dire qu'il s'est produit aussi un déplacement du centre de gravité, on a, dans les formes de réalisation sui- vant les figures 1-4, prévu aux bennes des butées latérales 1. contre les= quelles s'appliquent éventuellement les tiges de traction le b correspondantes, pour servir maintenant de levier à très grand bras de levier au moyen des- quels le basculement puisse se faire sans nécessiter une dépense de force considérable jusqu'à ce que la position du centre de gravité, soit dépassée, et que la benne bascule maintenant automatiquement dans sa position de dé- chargement.
Les tiges de traction b sont, suivant les figures 1-4, montées sur des boulons ; de manière latéralement déplaçables et coudées. Ce.dépla- cement latéral sur le boulon g est réalisé par un guidage 1 pour la tige de traction On obtient par là que dans le basculement la butée e du côté de dé- chargement ne bute pas contre la tige de traction de ce côtéo
Lorsque la benne a atteint la position de déchargement., c'est-à dire la position de basculement représentée à la figure 2,
la partie inférieure du crochet de la tige de traction s'appuie sur l'une d'une série de dents de retenue h grâce à laquelle la benne est fixée dans la position de décharge- ment
Ces dents de retenue h sont fixées à un arbre k qu'on peut faire tourner au moyen d'un levier à main 1 pour mettre ainsi les dents de retenue hors d'emploiede sorte que la tige de traction perde son appui inférieur et que maintenant la benne revienne automatiquement, à nouveau.. dans la position du milieu, après quoi la tige de traction revient automatiquement aussi, en- traînée par son propre poids., dans sa position de verrouillage.
Dans celle-ci, la tige de traction est maintenue par des broches à enfoncement et elle est ainsi empêchée de se dégager pendant le transport, ou bien, la tige du côté de déchargement est empêchée de se soulever pendant le déchargement.
La forme de réalisation m.ontrée à la figure 5 se distingue de cel- les qui sont montrées aux figures 1-4 seulement par le fait que la benne est surélevée par rapport à son bord de déversement et que les parois latérales de la partie supérieure sont conformées en clapètss 1'} agencement étant alors tel que., comme le montre la figure qui représente la benne en traits pleins, dans la position de transport et en traits interrompus, dans la position de basculementla fermeture du clapet latéral supérieur soit automatiquement ou- verte dans le roulement sur le berceau, et fermée de nouveau dans le roulement de retour.
Dans la forme illustrée à la figure 6, la tige de traction b est
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montée sur une partie annexe 1 du fond de la benne au moyen d'un trou al- longé m prévu dans cette tige ce qui lui permet de se déplacer dans sa direction longitudinale, et la butée e du fond du wagon est., par rapport à la tige de traction, disposée de manière telle que l'extrémité de la ti- ge de traction lorsque celle-ci,, après soulement est déplacée vers le haut d'à peu près la longueur du trou allongé m, vient immédiatement s'ap- pliquer contre cette butée et sert maintenant comme levier pour l'amorçage du mouvement de basculement.
Dans le basculement ultérieur de la benne, la tige de traction se déplace de nouveau dans le trou allongé en sens opposé et libère ainsi automatiquement la butéeo Du côté basculement il n'y a aucun contact, pen- dant le processus de basculement, entre la butée e' et la tige b. On évite par là le coudage relativement compliqué et le montage à déplacement laté- ral de la tige de traction, pour soulever celle-ci du côté déchargement,, du trajet de la butée- rivant figs. 1-4.
En outrela course à vide de la tige de traction., qui est né- cessaire jusqu'à application entre la butée, est réduite à un minimum.
La figure 6 montre ensuite dans une autre conformation de l'in- vention, la fixation prévue pour la tige de traction.!' au moyen de laquelle celle-ci, tant que la benne se trouve en position de transport, est automa- tiquement verrouillée et que par suite son soulèvement intempestif est em- pêché. Sous ce rapport l'agencement est tel qu'après déverouillage à la main en vue du basculement de la benne, le dispositif retombe en position de ver- rouillage et que par suite la tige de traction est de nouveau verrouillée automatiquement après retour dans la position de transport.
A ce but sert un levier o articulé au cadre de la construction, divisé en deux branches u' et u" se terminant en deux nez d'arrêt. Les nez d'arrêt du levier o se trouvent sous l'action d'un ressort agissant par des crans convenables se faisant face, g' et g", dans la partie poignée coo- pérante de la tige de traction le
Dans le but du déverrouillage pour quitter la position représen- tée en traits pleins, le levier est relevé vers le haut., à l'encontre de l'ac- tion du ressort p, de telle sorte que le nez de la branche u" se dégage du cran associé g'.
Dans cette position le levier,2 est maintenu par le ressort p l' attaquent par son prolongement au-dessus d'un centre de rotation o'.Le cran g" est conformé de telle sorte que la différence r qui se produit entre les parties qui se compénètrent du nez et du cran correspond au trajet de libé- ration du crochet k" et que par suite le glissement du nez sur la face obli- que du cran lors dubasculement du levier o ramène celui-ci à l'encontre de '. l'effet du ressortedans la position montée en traits pleins, c'est-à-dire la position de verrouillage., dans laquelle elle verrouille la tige de trac- tion b automatiquement,, après achèvement du processus de basculement, par le nez u' entrant dans le cran g' à la partie en crochet du levier.
La figure 7 montre l'actionnement automatique des clapets de ferme- ture dans des bennes suivant l'invention, dont les parois latérales sont confor- mées en tels clapets. Dans ce but, les deux clapets s sont réunis les uns aux autres par une tige t pliée vers le bas qui est articulée aux clapets au voi- sinage de leur extrémité inférieure, de sorte outils sont maintenus écartés vers l'extérieur dans la position de fermeture représentée en traits pleins. Par la tige de liaison t le mouvement des deux clapets est rendu interdépendant, c'est- à-dire qu'ils ne peuvent se déplacer que simultanément.
Par suite de la flexion vers le bas de la tige 1 reliant les cla- pets, la partie inférieure de la tige est., déjà au débuta prise et maintenue par le matériau en vrac, de sorte que les clapets se trouvent obligatoirement dans la position écartée correspondant à la fermeture et qu'aucun mouvement de ceux- ci ne peut se faire sans une influence extérieure, respectivement, seulement après avoir vaincu la résistance opposée par le matériau chargé qui enferme ainsi la tige t. Même si la benne venait à être chargée d'un coté de telle manière qu'un seul clapet latéral soit sous pression latérale, un mouvement des clapets ne
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pourrait se produire que si cette force latérale était assez forte pour en- traîner la tige deliaison prise dans le matériau chargé.
Pour cela cepen- dant, il faut une énergie qui ne peut être engendrée par une charge unila- térale.
Dans le basculement de la benne, celui des clapets 1 qui se trouve du côté de déchargement (comme montré en traits interrompus à la figure 7) est pressé en position d'ouverture à partir d'une certaine posi- tion de basculement de la benne par la matière dévalant latéralement, avec entraînement de la tige de liaison t et par suite basculement dans le même sens de l'autre des deux clapets. Mais ceci ne peut se produire que lorsque le clapet du côté de non-déchargement est dégagé c'est-à-dire que l'ouver- ture du clapet du côté déchargement se fait avec un certain retard désiré pour l'accomplissement de son trajet par le centre de gravité de la benne chargée, savoir pour le basculement par soi-même avec large déversement la- téral de la benne. Tout verrouillage spécial des clapets est superflu.
Cet- te application est techniquement plus avantageuse que celle qui a été décri- te ci-avant à propos de la figure 5.
Les figures 8 et 9 se rapportent à des wagons à bennes d'un mo- de de réalisation équivalent en principe, avec toutefois des bennes bascu- lantes montées directement sur le châssis.
Sur ces figures aussi, une benne B est représentée en traits pleins en position non basculée et en traits interrompus dans les deux po- sitions de basculement possibles. Le levier d'arrêt b' notablement raccour- ci par rapport aux formes de réalisation décrites auparavant, de conforma- tion à part cela correspondante., est articulé par le trou--allongé m de ma- nière déplaçable, comme décrit plus haut au sujet de la figure 6, à la piè- ce annexe b de la benne B basculable par le berceau n. Sur prolongement in- férieur d'arrêt e' coopère avec un boulon d'arrêt ou analogue correspondant du bâtio
Sur des voies de glissement v du bâti sont guidés les leviers remorqués w articulés au fond de la benne, dont les extrémités inférieures présentent des taquets d'arrêt x.
En position basculée de la benne celle-ci est maintenue par l'un de ces leviers remorqués w, le taquet d'arrêt de ce- lui-ci pénétrant dans un dispositif de retenue fixé au châssis du véhicule.
Lors du basculement l'extrémité du levier b' glisse sur le le- vier remorqué li dans la position indiquée en traits interrompus à la figure 8 et ressort de celle-ci pour revenir à sa position initiale, lors du bas- culement de retour.
Il ne se produit pas de cognage du levier pendant le processus de basculement de retour car, aussi bien le levier b' que le levier se dé- placent simultanément dans la même direction, et alors simplement un des deux leviers va plus vite que l'autre, jusqu'à ce qu'à la fin du roulement de re- tour automatique de la benne B le levier b' réenclenche dans son verrou. Du côté opposé de la bonne, le levier remorqué qui est agencé de ce côté, com- me cela est également indiqué à la figure 8, est simplement soulevé dans ce processus.
Si, comme c'est le cas en générale il y a plusieurs bennes agen- cées sur un véhicule sur rails, celles-ci peuvent être basculées ensemble ou séparément.
Bien entendu., les formes de réalisation de l'invention représen- tées décrites en détail sur les figures ne le sont qu'à titre d'exemple et de nombreux changements par rapport à cela sont possibles.,'sans qu'on s'écar- te pour cela de la pensée inventive.
REVENDICATIONS.
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