<Desc/Clms Page number 1>
Culbuteur pour wagonnets
Ainsi qu'on le sait, pour combler les trous laissés dans les mines par l'exploitation des veines, on les remblaie à l'aide de pierres, de débris etc. On conduit ces matériaux jusqu'aux trous à remblayer au moyen des wagonnets de mines habituels, que l'on amène sur des culbuteurs pour les basculer et les décharger latéralement. Dans les culbuteurs connus de ce genre., on fait'basculer latéralement, hors du plan des rails\ un cadre destiné à maintenir le wagonnet, dont l'axe de rota- tion est situé en dehors de la voie ferrée. Il est donc néces- saire de saisir par son extrémité libre basculante, le cadre entier portant le wagonnet chargé, de le soulever et de le faire basculer hors des voies autour de son axe de rotation.
Suivant la masse à soulever, ce travail nécessite toutefois 1- ---
<Desc/Clms Page number 2>
souvent des efforts considérables, qui ne peuvent être accon- plis que par plusieurs ouvriers. Ce système de basculement latéral est en outre assez lent, de sorte que cette manière de décharger les wagonnets constitue une source de frais géné- raux assez importante, qu'il y aurait le grand intérêt de réduire.
La présente invention a pour but de satisfaire à ces desiderata et concerne un culbuteur latéral pour wagonnets et bennes analogues, susceptible de basculer automatiquement avec le wagonnet chargé, de manière que celui-ci se vide de lui-même et se redresse ensuite automatiquement. Suivant l'invention le culbuteur eonsiste en un châssis en forme de berceau, susceptible de rouler sur sa périphérie, perpendicu- lairement à la voie. On installe le wagonnet dans ce châssis de manière que son centre de gravité, à l'état chargé, se trouve au dessus de son point central de rotation, cette posi- tion instable ayant pour résultat que le berceau qui porte le wagonnet roule latéralement hors de la voie, le culbute et le vide de son contenu.
Quand la benne est vidée le c@âssis revient automatiquement à sa position de départ entre les rails et, la surcharge ayant disparu, le centre de gravité du wagonnet se trouve alors sous le centre de rotation du berceau. La culbute et le déchargement s'effectuent'ainsi de manière entièrement automatique et sans travail manuel, et il est possible de réaliser les économies d'exploitation voulues. L'invention présente d'autres avantages encore, au point de vue du fonctionnement ainsi que de la construction, et le dispositif en question constitue donc, sous plusieurs rapports, un apport appréciable à la technique de ce domaine.
Le fonctionnement entièrement automatique qu'on a
<Desc/Clms Page number 3>
décrit présente toutefois certains inconvénients, pour le motif qu'il n'est pas possible, par exemple, de régler à volon- té le temps qui s'écoule entre l'arrivée du wagonnet sur la plateforme du culbuteur et le déchargement, sans opposer une force au moment de basculement. Dans le cas de matières col- lantes ou mouillées, le fait que la benne quitte automatique- ment sa position de déchargement peut également avoir pour conséquence que le wagonnet ne se vide qu'incomplètement, la vitesse de déchargement de la charge étant insuffisante pour assurer une vidange complète pendant les quelques instants que dure le renversement du mouvement.
Suivant l'invention, on supprime ces inconvénients tout en conservant les avantages que présente le basculement automatique, en plaçant des dis- positifs d'arrêt aux deux extrémités des patins courbes bascu- lants, destinés à maintenir automatiquement le berceau culbu- teur et le wagonnet dans ces positions extrêmes, jusqu'à ce que ces dispositifs d'arrêt aient été dégagés.
Etant donné qu'il n'est pas toujours possible d'avoir une disposition telle qu'il se produise un moment de renverse- ment vers la position de déchargement, dans le cas d'un wagon- net plein, ainsi que vers la position de départ, dans le cas d'un wagonnet vide, on peut utiliser les dispositifs d'arrêt en vue de remplacer l'effet d'un de ces moments de renversement, sans qu'il soit nécessaire de respecter les centres de gravité et de basculement propres à ce'moment de renversement.
Suivant l'invention, on limite le mouvement des patins basculants vers la position de déchargement à l'aide d'une chafne, d'un câble ou autre organe cinétique convenable, dans lequel on intercale des organes élastiques de manière qu'ils se tendent dans la position de déchargement,,
<Desc/Clms Page number 4>
Le dispositif d'arrêt maintient l'organe à ressort dans sa position tendue, jusqu'à ce qu'il soit lui-même dégagé. En se détendant, le ressort accélère le mouvement du berceau et du¯wagonnet vers leur position de départ,cette accélération étant suffisante pour leur permettre d'atteindre cette position, et de venir en prise avec l'autre dispositif d'arrêt destiné à les y maintenir.
Suivant l'invention, comme la matière à décharger s'in- troduit très facilement entre les dents des patins basculants et dans les interstices correspondants des voies de guidage , en forme de rails, de telle sorte que ces dents ne s'engrènent plus et que le basculement peut être dérangé par un déplacement latéral des voies, on donne aux organes en forme de rails, servant à guider les patins basculants, un profil en dos d'@ne dont les faces sont inclinées sous un angle plus grand que l'angle de chute le plus petit de la matière à décharger. De cette manière, les rails destinés à guider les patins basculante @ restent toujours dégagés et il est impossible que le fonction- ! nement du dispositif soit dérangé.
Sur les dessins annexés, qui représentent, à titre d'exemple, l'application de l'invention à un culbuteur latéral:
Fig. 1 représente le culbuteur latéral dans sa posi- tion initiale;
Fig. 2 représente le dispositif dans sa position de déchargement;
Fig. 3 est une coupe verticale à plus grande échelle, suivant la ligne III-III de la Fig. 1.
Le culbuteur latéral suivant l'invention consiste en un châssis en forme de berceau constitué par deux patins basculants 3, disposés perpendiculairement à la voie ferrée, à un écartement subordonné à la longueur des wagonnets, et re-
<Desc/Clms Page number 5>
liés l'un à l'autre de toute manière convenable. On peut na- turellement accroftre la stabilité du culbuteur, en reliant ces patins basculants l'un à l'autre à l'aide d'un entretoise- ment supplémentaire. On dispose sur le berceau 2, en prolonge- ment des rails d'amenée des wagonnets,deux rails en forme d'U 14, dont les ailes libres emprisonnent les faces latérales des roues de wagonnets 13..
Les rails en forme d'U portent également des montants verticaux 12, aux extrémités libres desquels sont fixés des cornières, dont l'aile horizontale surplombe les jantes des roues 13, de manière à maintenir celles-ci,quelle que soit l'obliquité du wagonnet 1.
Les patins basculants comportent à leur périphérie des dents 16 et peuvent rouler sur une voie formée de rails 4 disposés perpendiculairement par rapport aux rails des wagon- nets et pourvus de dents 10, qui engrènent avec les dents 16 des patins basculants.
Suivant l'invention, on dispose le centre des patins basculants de telle manière, par rapport au berceau 2, que le centre de gravité du wagonnet chargé 1 se trouve au dessus de lui, tandis que le centre de gravité du wagonnet vide est situé en dessous du centre de rotation théorique du culbuteur.
Ainsi que c'est représenté, le wagonnet chargé con- duit,des rails d'amenée sur le culbuteur, se déplace automa- tiquement avec ce dernier, par suite de son poids, pour venir occuper la position représentée sur la Fig. 2, et décharger le contenu de la benne. Le déplacement du centre de gravité provoque alors le retour automatique du dispositif dans sa position de départ et on peut évacuer le wagonnet vide. Le basculement latéral en dehors de la voie ferrée, s'accomplit donc sans aucune intervention manuelle et en un temps excessi- vement restreint, ces deux facteurs contribuant à améliorer
<Desc/Clms Page number 6>
le rendement et à réduire les frais.
Afin pourtant que le wagonnet ne passe pas immédiate- ment et automatiquement dans la position de déchargement, après avoir été pousse sur le berceau 2, on a prévu un disposi- tif d'arrêt 6, actionné à l'aide d'une pédale 5, destiné à retenir le tout dans la position de départ jusqu'à ce qu'une pression sur cette pédale 5 ait déclenché le culbuteur. A cet instant, le moment de basculement produit son effet et le wa- gonnet passe automatiquement dans la position de déchargement représentée sur la Fig. 2. Il est maintenu automatiquement dans la position de déchargement à l'aide du dispositif d'arrêt à verrouillage 7, de sorte qu'on peut, par exemple, racler les restants de matières humides ou collantes qui pourraient adhérer aux parois de la benne 1.
Suivant l'invention, on limi- te la course des patins basculants 3 à l'aide d'une chafne 8, dans laquelle est intercalé un ressort 9. La longueur de la chafne 8 et ou du ressort 9 est telle que la chafne est/tendue, lorsque le dispositif se trouve dans la position de décharge- ment (Fig. 2). Si on déclenche alors le dispositif d'arrêt 7, à l'aide du levier à main 17, le ressort 9 se détend et imprime aux patins basculants 3, ainsi qu'à la plateforme 2 et au wa- gonnet 1, par l'intermédiaire de la char ne 8, une accélération destinée à ramener ces organes dans la position de départ. L'ar- rét 6 s'enclenche alors automatiquement et le culbuteur est prêt à effectuer un nouveau déchargement.
On pourrait., sans sortir du cadre de l'invention, éta- blir un dispositif susceptible de culbuter les bennes longitu- dinalement, au lieu de le faire latéralement., comme c'est re- présenté.
L'invention s'étend donc aussi bien aux culbuteurs longitudinaux qu'aux culbuteurs latéraux.
<Desc/Clms Page number 7>
En outre, il n'est pas indispensable, suivant l'in- vention, d'utiliser en même temps les deux dispositifs d'arrêt, ou d'intercaler simultanément la chaîne à ressort dans le dispositif. S'il est possible par exemple de réaliser une installation dans laquelle il se produit automatiquement un moment de basculement de la benne déchargée vers la position de départ, on peut supprimer la chaîne et le ressort. S'il n'existe ni moment de basculement vers la position initiale, ni chaîne, ni ressort., un dispositif d'arrêt devient superflu dans la position de déchargement,, Dans ce cas, on doit bien entendu, prendre en considération, qu'une force spéciale est nécessaire pour ramener le wagonnet dans sa position de départ.
Ceci s'applique, par analogie, aux dispositifs d'arrêt qui entrent en action dans la position de départ.
Suivant l'invention également, les rails 4 destinés à guider les patins basculants, ont un profil en dos d'âne (Fig. 3). hes angles d'inclinaison des faces 4', 4" sont choi- sis de manière qu'ils soient plus grands que le plus petit angle de chute de la matière à décharger et que cette matière tombe, en toutes circonstances, de la surface du rail. Il est préférable que les dents la des rails présentent également ce profil en dos d'âne. On peut ménager des évidements 11 en- tre les dents des rails, afin d'empêcher que des matières ne s'intercalent entre celles-ci, ces évidements ayants également des parois inclinées, de sorte -que les matières qui pour- raient pénétrer entre les dents tombent vers le bas.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.