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DERAILLEUR POUR BICYCLETTE AVF,C,;G¯.OiAN3. PARTRINGrLE RIGIDE.
Depuis que l'on utilise, pour les bicyclettes, des dérailleurs qui nécessitent, ppur maintenir tendue la chaîne aux différentes vitesses, un bras tendeur soumis à l'action d'un ressort, on a toujours désiré pouvoir bloquer rapidement et sûrement ce bras dans chacune des positions qu'il peut prendre, en verrouillant en même temps le dispositif de manoeuvre pendant que le bras est bloqué, ceci de manière à remédier aux inconvénients résultant de ce que le bras tendeur n'est pas assujetti et n'est maintenu que par la tension de son ressort, par opposition à la transmission du pédalier au pignon de la roue libre, dans laquelle le guidage de la chaîne reste toujours le même.
La présente invention a pour but de satisfaire à ce désir, en étant relative à un dérailleur de type connu actionné au moyen d'une tringle rigide, dont les différents organes sont cependant adaptés spécialement à un nouveau'type de fonctionnement.
On a représenté un exemple de réalisation de l'invention sur le dessin annexé dans lequel : 'La figure 1 est une vue de côté.
La figure 2 est une vue de face, et
La figure 3 une vue en plan du dérailleur.
Les figures 4 et 4a sont une vue de face, partiellement en cou- pe et
Les figures 5 et 5a une vue en plan du dispositif de blocage.
Un support 1 (figures.2.et 3), en coppération avec sa plaque 2 servant à assurer une stabilisation supplémentaire et la pièce de butée 3 qu'il contient,est 'fixé au moyen des vis 4 sur l'extrémité inférieure de droite 5 de la fourche de la roue arrière, de telle sorte qu'il est fixé en étant em- pêché de s'écarter de façon indésirable de la position qui lui a été donnée,,
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en formant ainsi un tout avec le cadre de la bicyclette. La roue arrière avec son axe 6 peut être mise en place à la façon habituelle et être fixée au moyen de l'écrou à oreilles 7.
A l'intérieur de l'extrémité recourbée 1' du support, est monté, sur l'axe 8, un pont 9 en forme d'U pouvant basculer sur cet axe, dont les ailes 9' et 9" (figure 1) sont réunies par un boulon 10 lequel sert de guidage avec la douille à glissement rivée 13 pour le bras 12 tendeur de chaîne, soumisà l'action du ressort 11, les ailes 9' et 9""limitant le par- coursdde déplacement. En disposant. des bagues 14 (figure 1), on peut raccour- cir ce parcours de façon correspondante à un plus petit nombre de vitesses, l'épaisseur des bagues étant prévue de telle sorte qu'une bague en place 14 corresponde au moins à une distance a de passage.
Le bras tendeur de chaîne 12, dont l'extrémité supérieure en forme de fourche entoure l'axe 8 du pont 9 (figure 2) et, de ce fait, se déplace avec lui et qui porte à son extrémité inférieure un boulon 15 réglable axialement, sur lequel est monté le galet 16 sur lequel passe la chaîne, avec fourchette de guidage 17, comporte sur un bec 12' recourbé angulairement (figure 2), un tenon de guidage 18 qui en est solidaire et qui vient en prise dans un trou longitudinal 19 (figures 1 et 2) de la partie 21. de l'accouplement à cardan 22 (figures 2 et 3), montée de manière à pouvoir pivoter sur le pont 9 autour d'un axe 20.
Sur cette par- tie 21 est fixée,.de préférence, la tringle 23 et, en manoeuvrant celle-ci, on peut déplacer facilement dans un sens ou dans l'autre le bras 12 tendeur de chaîne sur le boulon 10, à l'intérieur des limites qui lui ont été fixées, de manière à faire passer la chaîne 24, représentée schématiquement, d'un pi- gnon 25 sur un autre.
Sous l'action de la longueur de chaîne variable suivant les dif- férentes vitesses, la position du bras tendeur 12 change et ce sont les mou- vements qui en résultent qui sont transmis à la tige de manoeuvre 23 par l'in- termédiaire du pont 9 se déplaçant en commun avec lui, sous forme de déplace- ments longitudinaux. Pour maintenir tendue la chaîne 24 aux différentes vitesses,on utilise la place du ressort à boudin habituel disposé sur la tringle elle-même, un ressort de torsion 11 dont une extrémité 11' est fixée dans la tête 8' de l'axe 8, tandis que l'autre extrémité 11" s'appuie sur l'aile 9" du pont et tend à maintenir celle-ci abaissée avec le bras tendeur 12.
Comme la différence de position de'ce dernier en passant du plus petit pignon au plus grand n'est pas très importante, la pression du ressort de torsion 11 n'augmente pas sensiblement de sorte qu'elle reste sensiblement la même sur toutes les vitesses ce qui est moins?le cas lorsque l'on utilise, à la façon habituelle, un ressort à boudin monté sur la tige de manoeuvre.
Comme les différentes positions du bras tendeur 12 sont transmises à la tige de manoeuvre 23 par l'intermédiaire du pont 9 qui se déplace avec lui et qu'elles se traduisent sur cette tige par des déplacements longitudi- naux, on voit évidemment qu'inversement, à partir de la tige, le pont 9 et le bras tendeur 12 accouplé à lui sont actionnés de la même façon. Ceci est important à établir parce que la tige joue d'autres rôles que le seul va et vient du bras tendeur 12 sur le boulon 10.
Conformément à la figure 4, la tringle 23, prise comne exemple de réalisation, se termine par une poignée 23' tandis qu'à l'autre extrémité, eller est reliée au cardan 22 (figure 2). Cette tige, pour être facilement accessible au cycliste, est guidée à la façon habituelle le long du tube de droite 26 de la roue arrière dans une bride 27 en deux parties montée de façon rigide sur ce tube, avec extrémité libre 27' faite de façon correspondante.
Cette dernière comporte un évidement et dans celui-ci est placée une douille 28 avec rainure 28' disposée du côté intérieur (figures 4a et 5a) et saillie filetée 28" du côté extérieur. Par mise en prise du col 27" de la bride dans la rainure 28', la douille carrée 28 est empêchée de tourner et comme, à cô- té de l'extrémité 27' de la bride, elle est traversée par la tige de manoeuvre 23 en assurant normalement le libre passage de celle-ci, il est inutile de la fixer autrement. Sur la saillie 28" de la douille 28, est enfilée une tige 29 s'appuyant sur l'extrémité 27' de la bride en deux parties et l'entourant partiellement, cette tige 29 laissant un jeu suffisant à la douille 28 dans son déplacement transversal à la tige 23.
En outre, sur le prolongement
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fixé 28", est vissée une poignée 30 fonctionnant comme écrou, qui, en position de repos est dirigée vers le bas comme cela est représenté sur la figure 4.
Si l'on fait tourner vers le haut d'environ 90 cette poignée, dans la direc- tion du serrage, la douille 28 se déplace davantage transversalement à là tige de manoeuvre 23 de sorte que celle-ci se trouve bloquée avec action rapide, en présentant une légère flexion d'où il résulte, avec-le pont 9, le blocage du bras tendeur 12 et l'empêchement simultané de manoeuvre de la tige 23, état qui peut être supprimé aussi rapidement en ramenatit la poignée 30 dans'sa po- sition de repos (figure 4). En appliquant la réglette 29 sur l'extrémité 27' de la bride qu'elle entoure partiellement (figure 5), il s'exerce sur cette extrémité un effet de fermeture qui lui permet de conserver sa forme.
L'avantage du dispositif de serrage ci-dessus décrit, au moyen duquel, à l'aide d'une seule poignée, on peut bloquer tous les organes du dérailleur et les libérer aussi rapidement au moyen d'un mouvement corres- pondant en sens contraire, est que l'on obtient, non seulement un blocage du bras tendeur qui assure au cycliste, même' sur un chemin rugueux et dans une descente rapide, malgré que la chaîne ne spit que modérément tendue, une sécurité contre un déplacement indésirable du bras tendeur et le sautage de la chaîne qui en résulte souvent et qui empêche également que, dans le cas' où il n'y a pas adaptation exacte de la chaîne sur le pignon, cette dernière monte sur celui-ci puis retombe en position normale, mais encore la fixation de la tige de manoeuvre produite de façon inséparable du blocage du bras ten- deur,
qui fait qu'il est superflu de munir l'accouplement à cardan de crans ou d'un blôcage à friction. Le passage doux et sans choc qui en résulte des différentes 'vitesses permet au cycliste de franchmr rapidement le réglage assurant une bonne marche de la chaîne qui en manoeuvrant le dispositif de serrage reste insensible jusqu'à une nouvelle manoeuvre. Du fait que, pour les différents rôles ci-dessus mentionnés, il,s'agit toujours de la même poignée simple, l'attention du cycliste n'est en aucune façon dérangée et, malgré cela, les:manipulations défectueuses sont exclues. Le blocage du bras tendeur peut se faire dans la zone de pivotement du pont dans n'importe quelle position, ce qui est essentiel pour effectuer des réparations etc...