<Desc/Clms Page number 1>
PERFECTIONNEMENTS AUX: ATTELAGES-AUTOMATIQUES-POUR.WAGONS'DE CHEMINS
DE FER.
Cette invention concerne des attelages automatiques pour wagons de chemins de fer et plus particulièrement un type d'attelage du même genre que les attelages Tight Look Standards de l'American Association of Rail- roads (A.A.R.). Ce genre d'attelage est décrit en détail dans le brevet amé- ricain n 2.350.740 du 6 juin 1944.
Depuis l'adoption par les chemins de fer de la A.A.R. de l'atte- lage Tight Look Standard, des difficultés se sont manifestées en service pour ce qui concerne le blocage et le dégagement de la position de blocage.
Lorsque les pièces sont construites suivant des plans standards et avec les tolérances généralement admises, le blocage est très instable ou entière- ment inefficace. En vue d'éliminer cet inconvénient et assurer un blocage convenable dans les nouveaux attelages, les différents constructeurs de ce type d'accouplement ont eu recours à une pratique consistant à recourber l'extrémité de blocage de l'ouvre-griffe vers l'avant, de manière à obte- nir un plus grand recouvrement entre la partie de blocage du loquet et l'ex- trémité de blocage de l'ouvre-griffe.
Ces essais en vue d'assurer un bon fonctionnement ont occasionné de sérieuses difficultés du fait que la courbure de l'ouvre-griffe a fréquem- ment empêché le loquet de se dégager de sa position de blocage lorsque les griffes s'ouvraient, ce qui donnait lieu à un accouplement défectueux.
On a constaté ainsi que le degré dont l'ouvre-griffe peut être recourbé pour effectuer le blocage est limité et varie suivant les diffé- rents appareils d'attelagece qui nécessite un centrage individuel des pous- se-griffes dans ces appareils. On a fréquemment dû effectuer plusieurs es- sais de cintrage des ouvre-griffes avant d'obtenir à la fois un blocage ef- ficace et un bon dégagement de la position de blocage. Cette pratique augmen- te le coût de la fabrication et n'a pu remédier entièrement aux inconvénients précitése
On a découvert, suivant la présente invention, qu'on peut obte- nir une action positive en évitant le mouvement du loquet vers l'avant lors-
<Desc/Clms Page number 2>
qu'il est soulevé avant le blocage et en empêchant ce mouvement en avant lorsque le loquet est abaissé dans la position de blocage.
En conséquence', le but principal de la présente invention est de procurer un dispositif empêchant le mouvement en avant de la partie de blocage du loquet lorsque celui-ci est élevé et ensuite abaissé dans sa position de blocage sur le pousse-griffe.
Un autre but de l'invention est d'assurer le dégagement du lo- quet de sa position de blocage lorsque la griffe s'ouvre avant une opéra- tion d'accouplement.
L'invention consiste en un attelage automatique de wagon de chemin de fer, comportant une tête dans laquelle est montée une griffe, un pousse-griffe positivement associé avec la griffe pour pousser celle-ci
EMI2.1
dans la position d ouverture un loquet de griffe qui présente un siège de blocage susceptible de s'appliquer sur un siège du pousse-griffe et est pourvu d'un tourillon qui peut venir en prise avec une surface d'attelage tournée vers le bas, pour limiter le mouvement ascendant du loquet au-des- sus de la position de blocage, un rotor relié par un assemblage à broche et rainure à une béquille reliée par un assemblage à tourillon et rainure au loquet étant aussi articulé à la tête et la béquille étant pourvue., au-dessus de l'assemblage mentionné en dernier lieu,
d'une oreille pré- sentant un épaulement susceptible de venir en prise avec le pousse-griffe pour actionner ce dernier, tandis que le pousse-griffe possède un siège pouvant venir en prise avec l'oreille lorsque le loquet se trouve dans la position de blocage et que la surface avant du tourillon est espacée du bord avant de sa rainure.
Dans les dessins annexés Fig. 1 est une vue en coupe horizontale d'une tête d'attelage où le mécanisme de commande suivant la présente invention est représenté en plan.
EMI2.2
Figo 2 est une vue en coupe suivant la ligne 2-2 de la Fig. le montrant le loquet dans la position relevée avant le blocage.
F.igo 3 est une vue comparable à la Fig. 2 montrant le loquet dans la position de blocage.
EMI2.3
Fig. 4 est une vue comparable à la Figo 2. montrant le talon de la griffe dans la position d'ouverture et le loquet dégagé ou retiré de sa position de blocage.
Fige. 5 à 7 sont des vues à plus grande échelle du loquet,
EMI2.4
la F3.ga 5 en étant une vue en élévation de côté, Figo 6 une vue fragmen- taire en élévation de face et Fig. 7 une vue en coupe suivant la ligne 7-7 de la Fig. 6.'
EMI2.5
Figs. 8 et 9 montrent le pousse-griffe, Frigo 8 étant une vue en plan et F3.ge 9 une vue en coupe suivant la ligne 9-9 de la F.go 8.
Figs. 10 à 17p montrent en détail la griffe, Fig. 10 en étant une vue en plan., Figs. Il et 12:, des élévations de côtés vues respective- ment de la face de contact et de la face du buttoir du talon de la griffe,
EMI2.6
Figo 13 une vue en élévation de l'arrière, Figo 14 une vue fragmentaire de dessous et Figs.
15à 17 des vues en coupes respectivement suivant les lig- nes 15-15e 16-16 et 17-17 de la Figo 109 et Figso 18 à 25 représentent une variante du talon de la griffe particulièrement applicable au loquet à serrage étroit de l'attelage stan- dard H de l9AoAoRo9 Figo 18 étant une vue en plan, Figso 19 et 20 des élé- vations de côté vues respectivement de la face en contact avec le loquet
EMI2.7
et de la face de buttoir du talon de la griffe, F.go 21 une vue en éléva- tion de la face arrière, Fig. 22 une vue fragmentaire de dessous et Figs.
23 à 25 des vues en coupe respectivement suivant les lignes 23-23 24-24
EMI2.8
et 25-25 de 'la F3.go 18.
<Desc/Clms Page number 3>
L'invention est décrite en détail ci-après en se référant d'a- bord à la Fig. 1 où une tête d'attelage, désignée d'une façon générale par 2, comporte un bras protecteur 4 et une poche de bras protecteur 6 destinée à recevoir le bras protecteur d'un attelage conjugué. Une griffe 8 est articulée en 10 à la tête d'attelage 2 de la manière usuelleet la griffe comprend un bec 12 susceptible de s'accrocher au bec d9un atte- lage conjugué et est pourvue d'un talon 14, comme c'est décrit en détail ci-après.
Un pousse-griffe, désigné d'une façon générale par 16 est arti- culé en 18 à la tête d'attelage 2, de la manière usuelle. Le pousse-grif- fe comprend un bras 20 attaquant la griffe et un bras 22 attaquant le lo- quet.
La tête d'attelage 2 comprend la cavité de blocage usuelle dé- limitée d'un coté par une paroi 24 et contenant un loquet, désigné d'une façon générale par 26' dont la tête est susceptible d'entrer en prise avec la paroi 24 et une surface 30 du talon de la griffe dans la position de blocage représentée sur la Fig. 1. La tête d'attelage comprend aussi une ouverture ou un passage 32 renfermant le mécanisme du loquet, comme on le voit le mieux sur les Figs. 2 à 4.
Si l'on se réfère d'abord à la Fig. 2, on voit que le mécanis- me de commande du loquet comprend un rotor 34 de forme conventionnelle arti- culé en 36 sur un tourillon de la tête d'attelage 2 et susceptible'd'être relié de la manière usuelle à une tige de commande conventionnelle (non re- présentée). Le rotor 34 est pourvu d'un rivet 38 qui s'engage dans une rainure 40 d'une béquille ou d'un souleveur 42 pour actionner celui-ci com- me il sera décrit ci-après. Le souleveur ou béquille 42 présente une rai- nure 44 pour recevoir un tourillon conventionnel 46 ménagé dans un bras 48 du loquet 26. Le bras 22 du pousse-griffe 16 est pourvu d'un tampon ou d'un siège 50 susceptible de venir en contact avec un siège tourné vers le bas 52 formé sur le talon 48 du loquet.
Sur la Figo 2 le loquet est représenté dans la position élevée qu'il occupe immédiatement avant la position de blocageo Le loquet est sou- levé par la rotation du rotor 34 dans le sens du mouvement des aiguilles d'une montre, par rapport à la Fig. 2, et la course ascendante du loquet est limitée- par la rencontre de son tourillon 53 avec un siège 55 de la tête d'attelage dans un logement 57 qui y est formé pour recevoir et guider le tourillon 53 d'une manière conventionnelle.
On comprendra que la rotation continue du rotor 34 depuis la position représentée sur la Fig. 2 a pour effet de faire entrer en prise une oreille 58 à l'extrémité supérieure du souleveur 42 avec le bras pous- seur 22 le long de son bord antérieur qui vient en contact avec un épaule- ment 59 de l'oreille de telle sorte que celle-ci, d'abord en coopération avec la branche 48 du loquet et ensuite seule, est à même de faire tourner le pousse-griffe 16 autour de son tourillon 18 dans le sens opposé du mouve- ment des aiguilles d'une montre, en se référant à la Fig. 1, pour repousser la griffe 8 dans la position d'ouverture.
En se reportant de nouveau à la Fig. 2, on constatera que la cause principale d'un blocage défectueux des attelages connus était due à la rencontre du bras 22 du pousse-griffe à son bord avant inférieur avec l'extré- mité inférieure de la branche 48 du loquet lorsque ce dernier est soulevé dans la position représentée sur la Fig. 2, ce qui provoque une action sem- blable à celle d'une came, qui fait incliner l'extrémité inférieure du lo- quet en avant et donne lieu à un contact imparfait des sièges 50 et 52, ou qui les fait venir en contact au bord avant du siège 50 d'ou le loquet peut fréquemment glisser avant l'ouverture de la griffe.
Suivant la présen- te invention, la branche 48 du loquet est -pourvue d'un logement 54 dont l'extrémité inférieure se trouve dans un plan horizontal intersectant le tourillon 46, comme on le voit mieux sur la Fig. 5. Ainsi, dans la position élevée représentée sur la Fig. 2, lorsque le tourillon 53 du loquet 26 s'ap- plique sur le siège 55, le logement 54 ménagé dans le bras 48 du loquet re-
<Desc/Clms Page number 4>
Qoit le bras '22 du pousse-griffe, en 56 par exemple, de manière qu'il existe entre le bras 22 et le bras 48 un jeu suffisant pour empêcher le mouvement en avant par suite d'une action semblable à celle d'une came comme il a été décrit ci-dessus, et pour obtenir un recouvrement positif des sièges 52 et 50 afin d'assurer un blocage convenable lorsque le lo- quet est abaissé dans la position de blocage représentée sur la Fig. 3.
Fig. 3 représente le loquet 26 dans la position de blocage où son siège 52 s'engage sur le siège 50 du bras pousse-griffe 22. Dans- ces conditions, l'oreille 58 à l'extrémité supérieure de la béquille 42 s'applique sur un siège complémentaire 60 au sommet du bras pousse-griffe
22. Gomme on le voit mieux sur les Figso 3 et 9 le siège 60 est.chan- freiné de manière à présenter une face diagonale s'étendant du bord avant du bras pousse-griffe 22 à un point situé en arrière du plan vertical central longitudinal du bras 22.
On a trouvé que cette forme de construc- tion assure un contact convenable entre les sièges 50 et 52, comme c'est représenté sur la Fig. 3tandis que dans la construction connue le siè- ge de blocage 52 est fréquemment maintenu au-dessus du siège 50 par suite du contact de la béquille 42 avec le rivet 38 et avec le siège du bras pousse-griffe en 60. Lorsque le loquet est maintenu au-dessus de son siè- ge 50 de cette manière, un plus ample dégagement des parties opérantes a fréquemment pour effet de déplacer le loquet vers l'avant de même que de haut en bas, de telle sorte que le siège 52 ne rencontre pas le siège 50 et que par conséquent le loquet ne se maintient pas dans la position de blocage.
Dans ces types de construction connus, lorsque la béquille 42 re- posait sur le rivet 38 et le siège 60, le loquet était supporté au-dessus . du siège 50 par le contact du tourillon 46 avec la paroi inférieure- de la rainure 44 de la béquille.
Dans la forme de construction représentée sur la Fige 3.,.le loquet est convenablement appliqué sur le siège 50 en laissant un Jeu entre la face inférieure du tourillon 46 et la surface inférieure de la rainure de la béquille, de telle sorte que le loquet n'est pas supporté par la bé- quille 42.
Sur là Fig. 4, la partie postêrieure I4 de la griffe est're- ' présentée en traits de chaînette, lorsqu'elle se dirige dans la position d'ouverture en venant en prise avec le tourillon de blocage 53 pour soule- ver le loquet 26 et le dégager de la position de blocage par suite de l'in- clinaison du bras 48 du loquet, à condition que le tourillon 53 se trouve en avant de son centre de gravité.
Le loquet est représenté en détail sur 'les Figs. 5 à 7 et com- prend le bras mentionné précédemment 48 raccordé à son extrémité supérieu- re à la tête 28 du loquet. La surface antérieure de la tête 28 est pourvue du tourillon 53 mentionné précédemment et ce tourillon présente, suivant l'invention, une saillie descendante 68 qui s'étend de haut en bas sous la surface inférieure de la tête de loquet 28, comme on le voit mieux sur'la vue en élévation de face de la Fig. 6. On a trouvé que cette forme de con- struction exerce une action plus positive par la partie postérieure 14 de la griffe pour dégager le loquet de sa position de blocage, comme c'est décrit ci-dessus avec référence à la Fig. 4.
On a découvert suivant la présente invention que la fréquente difficulté du loquet à se dégager de sa position de blocage est due à l'ac- crochage de la queue de la griffe avec l'oreille 58 de la béquille 42 qui empêche ainsi le bras 48 du loquet de s'incliner en avant pour se dégager de la position de blocage. Des essais ont montré que le contour de la queue de la griffe., décrit ci-après, apporte un remède positif à cette difficul- té sans nuire à la résistance ni aux autres fonctions de la griffe 8.
Les Figs. 10 à 17 montrent en détail la queue de la griffe et on remarquera que cette pièce comprend la surface ou la face de contact ci-dessus mentionnée 30 du loquet, sur l'un de ses cotés, et une surface ou face de butée 70, sur le côté opposé, cette face de butée étant suscep- tible de venir en contact avec une paroi de butée ou une surface 72 (Figol)
<Desc/Clms Page number 5>
de la tête d'attelage 2 lorsque la griffe 8 est soumise à des chocs ou des efforts de compression pendant le service.
La queue de la griffe com- prend aussi des oreilles de traction supérieure et inférieure 74 et 76 comme on le voit mieux sur les Figs. 11 et 15, respectivement, suscepti- bles de venir en prise avec des surfaces coopérantes de la tête de coupla- ge (non représentées) lorsque la griffe se trouve dans la position fermée et est soumise aux efforts de poussée ou de traction en service.
L'oreille anti-rampante 78 spélève latéralement sur la queue de la griffe au-dessous de la surface .de contact 30 du loquet et cette o- reille, comme le montre mieux la Fig. ll, comprend une surface ou emboîtu- re arquée'80 susceptible de venir en prise avec l'oreille 58 lorsque le lo- quet 26 se trouve dans la position bloquée pour empêcher un soulèvement ac- cidentel du loquet et son décrochage.
La queue de la griffe présente de préférence une cavité 82 for- mée par le placement du noyau lors du moulage et, comme le montre mieux la vue en plan de la Fig. 10, le bord postérieur de.la queue de la grif- fe a une forme arquée en 84 suivant un certain rayon, ce secteur arqué du bord postérieur de la queue de griffe s'étendant de la face de butée 70 approximativement jusqu'au milieu indiqué en 86 sur la Fig. 10.
A partir de ce point 86 le bord postérieur de la queue de griffe présente une par- tie sensiblement rectiligne 88 s'étendant diagonalement en avant jusqu'à la surface de contact 30, et le point 86 est situé plus près du point de pivotement 90 de la griffe que la partie du secteur 84 qui se raccorde à la face de butée 70 ou la partie du secteur 88 qui se raccorde à la fa- ce de contact 30 du loquet.
Comme on le voit mieux sur les Figs. Il à 13 et 15, le bord postérieur de la queue de la griffe est sensiblement vertical, sous la for- me indiquée en-92 (Fig. 15) au-dessus du-plan horizontal central 94 de celle-ci, et au-dessous de ce plan. 94 le bord postérieur de la queue de griffe présente une surface diagonale 96 inclinée de haut en bas en avant, d'un angle de l'ordre de 25 à 35 sur la verticale.
La surface chanfreinée 96, et la conformation des secteurs 84- et 88 du bord arrière de la queue de griffe s'adaptent au mouvement de la queue de griffe se rendant dans la position d'ouverture et de fermeture sans déranger l'oreille 58 de la béquille 42, comme c'est représenté sché-. matiquement sur la Fig. 4, où la-queue de la griffe est représentée en traits de chafnette au moment où elle se rend dans la position d'ouvertu- re en déplaçant ainsi le loquet 26 de sa position de blocage avant une opé- ration d'attelage.
Sur les Figs. 18 à 25, qui montrent une variante de la forme de construction perfectionnée de la griffe particulièrement applicable à la griffe d'attelage "Tight Look H standard" de l'American Association of Railroads, les pièces semblables à celles de la forme d'exécution pré- cédemment décrite sont désignées par les mêmes chiffres de référence, sauf certains éléments mentionnés ci-après. Dans la variante suivant les Figs.
18 à 25 le bord postérieur de la queue de griffe présente, comme le montre la vue en plan, une surface arquée continue 100 s'étendant de la face de buttoir 70 à la face de contact 30 avec le loquet et le point 102 au mi- lieu de cette surface est plus rapproché du point de pivotement 90 de la griffe que le bord de la surface 100 qui se raccorde à la face de contact 30 de la queue de la griffe.
Le secteur inférieur du bord postérieur de la queue de la grif- fe présente une surface oblique ou chanfreinée 104 inclinée de haut en bas vers l'avant sous un angle de 25 à 30 sur la verticale et on remar- quera que cette surface chanfreinée converge de-la face de contact 30 a- vec le loquet vers le point médian 102 du bord postérieur de l'attelage et se raccorde à l'endroit indiqué par la ligne 23-23 de la Fig. 18 avec une surface-chanfreinée 106 inclinée d'un angle de l'ordre de 40 à 45 sur la verticale et avec une surface 108 inclinée de 20 à 35 sur la ver- ticale.
<Desc/Clms Page number 6>
La surface 104 se termine approximativement à égales distan- ces des surfaces 70 et 30 et s'adapte au mouvement de la queue de la griffe se dirigeant dans la position d'ouverture sans déranger 1-'oreille 58 de la béquille 42, comme c'est décrit en détail avec référence à la variante sui- vant les Figs. 10 à 17.
Il est entendu que la forme de construction et les fonctions des différentes pièces travaillantes mentionnées ci-dessus n'ont pas été décrites en détail, étant donné que l'invention ne se rapporte qu'aux dif- férentes caractéristiques exposées précédemment d'une manière complète et qui assurent un blocage positif et un déblocage sans nuire aux autres carac- téristiques de ce type d'accouplement qui est représenté et décrit en dé- tail dans le brevet américain précité n 2.350.740.
REVENDICATIONS.
1. Attelage automatique pour wagons de chemins de fer compor- tant une tête dans laquelle sont montés une griffe., un pousse-griffe posi- tivement associé avec la griffe pour pousser celle-ci dans la position d'ouverture, un loquet de griffe présentant un siège de blocage suscepti- ble de s'appliquer sur un siège du pousse-griffe et pourvu d'un tourillon pouvant venir en prise avec une surface de l'attelage tournée vers le bas pour limiter le mouvement ascendant du loquet au-dessus de la posi- tion de blocage., un rotor, articulé à la tête, étant relié par un assem- blage à broche et rainure à une béquille qui est reliée par un assembla- ge à tourillon et rainure au loquet,
et cette béquille étant pourvue au- dessus de l'assemblage mentionné en dernier lieu d'une oreille munie d'un épaulement susceptible de venir en prise avec le pousse-griffe pour action- ner ce dernier,tandis que le pousse-griffe est pourvu d'un siège suscep- tible de venir en prise avec l'oreille lorsque le loquet se trouve dans la position de blocage et que la surface antérieure du tourillon est écar- tée du bord antérieur de sa rainure.