<Desc/Clms Page number 1>
"Perfectionnements aux dispositifs d'attelage de wagons de chemin de fer".
<Desc/Clms Page number 2>
La présente invention est relative aux dispositifs d'at- telage de wagons de chemin de fer.
L'invention se propose essentiellement de munir ces attelages de moyens permettant d'augmenter la portée horizon- tale de rapprochement ou de rassemblement des attelages et de supporter l'attelage dans le cas de son extraction acciden- telle de l'extrémité du wagon, empêchant sa chute sur la voie.
Une autre caractéristique de l'invention consiste en un dispositif présentant la forme d'un épaulement prévu sur l'attelage en-dessous de sa mâchoire et destiné à coopérer avec l'épaulement d'un attelage complémentaire afin d'aug- menter la portée de rassemblement horizontal.
Une autre caractéristique est constituée par la présence de moyens d'alignement préliminaire pour les attelages.
L'invention a pour objet un attelage de wagon du type à mâchoire articulée, cet attelage comprenant un épaulement ou une partie s'étendant vers l'avant en-dessous de ladite mâchoire, cette partie ou épaulement présentant une surface avant ou surface de tamponnement incurvée disposée en avant de la face de tamponnement de la mâchoire lorsque celle-ci se trouve en position fermée .
L'invention vise encore un attelage de wagon des- tiné à s'enclencher avec un attelage similaire et comportant une mâchoire articulée, une partie en forme d'épaulement s'é- tendant vers l'avant en-dessous de la mâchoire, cet épaule- ment dépassant la mâchoire vers l'avant lorsque la mâchoire est en position de fermeture et présentant une surface de tamponnement convexe susceptible de s'engager avec la surfa- ce de tamponnement de l'épaulement de l'autre attelage afin
<Desc/Clms Page number 3>
d'assurer l'alignement des attelages au cours de la manoeuvre d'accrochage, ledit épaulement offrant en outre une surface supérieure inclinée vers l'avant et vers le bas coopérant avec la mâchoire de l'attelage opposé pour soulever ce der- nier , qui occupe une position pendante au moment où les attelages se rapprochent en vue de leur accrochage.
Pour mieux faire comprendre l'invention, on va mainte- nant la décrire en référence au dessin annexé sur lequel : - la figure 1 est une vue en plan d'un attelage confor- me à l'invention; - la figure 2 est une vue de face de l'attelage de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en élévation de l'attelage de la figure 1 soutenant un autre attelage accroché avec le premier, la figure correspondant à la position pour laquelle ce second attelage est extrait de son dispositif de traction associé ; - la figure 4 montre, comment l'invention permet l'ali- gnement de deux attelages à partir d'une position de portée vers un côté de l'axe du wagon, la mâchoire de l'un des accro- chages étant ouverte et celle de lautre fermée ;
- la figure 5 est une vue semblable à celle de la figure 4, mais montre les attelages déportés vers l'autre côté de l'axe du wagon, la même mâchoire étant ouverte que sur la figure 4; - la figure 6 montre les attelages de la figure 4 alignés, à la position pour laquelle les mâchoires de l'atte- lage viennent d'entrer en contact; - la figure 7 montre les attelages de la figure 5 alignés,,à la position pour laquelle l'aile de rapprochement u de rassemblement de l'un des attelages vient d'entrer en contact de l'évidement complémentaire de l'attelage oppo- sé ;
<Desc/Clms Page number 4>
- la figure $ est une vue en plan d'un attelage stan- dard type E, muni du perfectionnement objet de l'invention; - la figure 9 est une vue de face de l'attelage de la figure 8;
- la figure 10 représente l'attelage de la figure $ constituant le seul soutien d'un attelage similaire à lui accouplé , et dans la position pour laquelle ce dernier attela- ge est extrait du dispositif de traction qui lui est associé; enfin - la figure 11 est une vue en élévation d'une variante de l'invention .
En se référant plus particulièrement aux figures de 1 à 3 du dessin, on voit un attelage de wagon comprenant une tête 10, un bras de garde 12, et une mâchoire articulée 14,.
L'attelage, qui est du type à actionnement latéral, est sembla- par la demanderesse ble à celui décrit dans la demande de brevet belge déposée/le 14 août 1947 sous .le n 369.396 pour : " Attelage pour véhi- cules" et présente un trou 16 dans le côté pour l'engagement d'un levier de rotation permettant l'actionnement de l'attelage.
Il est en outre pourvu d'ailes de rapprochement ou de rassemble- ment 18 et d'évidements complémentaires 19 dont les caractéris- tiques ont été décrites dans la demande de brevet belge déposée par la demanderesse le 21 janvier 1948 sous le n 372.842 pour : " Dispositif d'accouplement pour véhicules ".
Cet attelage est susceptible de s'accoupler avec tous attelages standards actuellement en service, à l'exception de ceux comportant des ailes de guidage à engagement mutuel, tels que les attelages américains standard pour wagons de voyageurs.
L'application de la présente invention à l'attelage repré- senté, consiste à prévoir un épaulement 20 disposé à sa partie inférieure et s'étendant vers lavant au delà de la face avant 22 de la mâchoire 14 lorsque celle-ci est en position de ferme- ture .L'épaulement 20 comprend une partie horizontale de sou-
<Desc/Clms Page number 5>
tien 24 et une partie inclinée ou rampe 26 qui s'étend vers l'a- vant et vers le bas à partir de la partie 24. La partie 24 s'étend vers l'arrière depuis un point situé en-dessous de la mâchoire de l'attelage jusqu'à la face avant de l'attelage et s'é- tend latéralement vers l'intérieur, presque jusqu'à l'axe central de l'attelage .
L'épaulement est placé à une certaine distance verticale- en-dessous de la partie inférieure de l'attelage afin de ne pas gêner l'accrochage de deux attelages dont l'un peut être placé à un niveau notablement plus bas que l'autre . De plus, la rampe 26 assure dans une mesure limitée une certaine action de rapprochement ou de rassemblement verti- cal lorsque l'un des attelages est à un niveau inférieur à l'au- tre et que la différence de niveau dépasse la marge permise pour un accouplement correct.
L'épaulement 20 présente une paroi 28 descendante, à courbure cylindrique à sa partie antérieure, comme on le voit en 30, et constitue une surface de tamponnement située à une distance appréciable en avant de la face de tamponnement 22 de la mâchoire lorsque cette dernière est en position de fermeture . On remarquera que la surface 30 présente une exten- sion verticale notable de sorte que lors de leur engagement, ces surfaces ont pour action de guider les deux attelages com- plémentaires vers leur position d'enclenchement, que leurs ni- veaux soient les mêmes qu différents. La paroi 28 présente, sur un côté de l'épaulement, une partie rectiligne longitudinale 32 qui s'étend vers l'arrière jusqu'à l'extrémité de l'épaule- ment.
De l'autre côté de l'épaulement la paroi 28 présente une partie 34 rectiligne , s'étendant vers l'extérieur et l'arrière et qui se raccorde avec une partie 36 qui s'étend vers l'arrière.
La paroi 28 ne sert pas seulement de surface de tamponnement et de guidage , comme on le décrira plus loin, mais assure aussi le renforcement de l'épaulement. L'épaulement est réuni à l'attelage au moyen d'une' partie cylindrique 3$ et d'une paroi verticale
<Desc/Clms Page number 6>
40; et il peut être soit venu de fonderie avec l'attela- ge soit rapporté par soudure .
La figure 3 montre comment l'épaulement sert à sou- tenir un attelage qui a été extrait de son dispositif de traction associé et à empêcher ainsi sa chute sur la voie. On remarquera que l'attelage représenté à droite, qui, à titre d'exemple, est un attelage standard américain pour wagon de marchandises, non muni d'un épaulement sui- vant l'invention, est soutenu par l'épaulement 20 en 42 et par l'accrochage entre les mâchoires des deux attelages en 44 et entre la mâchoire de l'attelage standard et la face avant de l'attelage suivant l'invention, en 46.
L'attelage extrait se trouve ainsi fermement soutenu par l'épaulement en même temps que les mâchoires des deux atte- lages sont enclenchées. Bien entendu, au cas où les deux attelages considérés sont pourvus d'un épaulement c'est celui des deux qui est extrait qui se trouvera soutenu par l'autre de la manière représentée sur la figure 3.
De plus, l'épaulement contribue à empêcher le téles- copage des wagons au cas d'un déraillement ou autre acci- dent, dans la mesure où l'épaulement s'oppose, dans les limites de sa résistance, aux déplacements relatifs verti- caux entre les attelages, susceptibles d'en amener la séparation.
Les figures 4 à 7 montrent comment les épaulements coopèrent pour amorcer le rassemblement ou le rapproche- ment des attelages avant leur enclenchement. Sur ces figures , les attelages sont semblables à ceux représentés dans le deuxième brevet précité .Les attelages des fi- gures 4 et 5 sont représentés déportés sous un angle tel que les ailes 18 et les évidements 19 ne peuvent pas assu- rer leur rassemblement. Comme le montrent les figures 4 et 5, l'amorçage de l'enclenchement des attelages lorsque
<Desc/Clms Page number 7>
ceux-ci s'approchent l'un de l'autre en vue de l'accrochage est assuré par les épaulements le long des côtés internes de leurs surfaces courbes 30.
Ensui- te, à mesure que les attelages se déplacent tous deux, il se produit un glissement le long des surfaces 30 et les attelages se trouvent ainsi guidés jusqu'à une position permettant leur accrochage. Plus précisément, le contact entre les épaulements sert à rassembler les deux attelages, sans fermer prématurément la mâchoire ouverte, de la quantité voulue pour que les attelages puissent s'accoupler.
En considérant plus particulièrement les positions de la figure 4, on remarquera que les attelages sont déportés au delà de la marge qui permettrait le rassem- blement au moyen de leurs simples contours et que par suite, s'ils n'étaient pas munis des épaulements, l'en- clenchement ne pourrait pas s'effectuer puisque la mâ- choire ouverte se fermerait prématurément, provoquant ainsi un faux-enclenchement des attelages "en ciseaux".
Les attelages se rapprochant à partir de la position de la figure 4, les épaulements les guident de telle sorte que l'enclenchement des mâchoires sera finalement accompli de la manière représentée sur la figure 6, où l'accouplement correct est possible. A partir de cet- te dernière position, le rassemblement des attelages se poursuit jusqu'à la position enclenchée , de la façon usuelle, comme dans le cas d'attelages dépourvus d'épaulement selon l'invention- Ainsi, les épaulements servent à guider les attelages déportés depuis la position à laquelle l'enclenchement normal est impossi- ble, jusqu'à celle o ù les attelages se trouvent situés à l'intérieur de la marge de rassemblement permise par leurs contours à partir de laquelle l'enclenchement
<Desc/Clms Page number 8>
normal peut se faire .
Lorsque les attelages se rapprochent l'un de l'au- tre depuis la position de la figure 5, il se produit un glissement le long des parties courbes 30 des épaule- ments et les attelages sont ainsi "rassemblés" jusqu'à ce qu'ils aient atteint la position de la figure 7, l'une des ailes 18 s'engageant dans l'évidement complémentai- re 19 de l'autre attelage et la face de tamponnement de la mâchoire fermée attaquant la queue de l'autre mâchoire . De cette position les attelages oscillent jusqu'à l'alignement sous l'action du pivotement qui se produit entre l'aile et l'évidement , comme on l'a dé- crit dans le deuxième brevet sus -mentionné .
En considérant les positions déportées des attelages sur les figures 4 et 5, il est à noter que le degré de déviation des attelages à partir de l'axe longitudinal des wagons respectifs est telle que leur enclenchement serait impossible sans le rassemblement préliminaire assuré par les épaulements. Ainsi, les épaulements ser- vent à rassembler et à aligner les attelages à partir d'une position pour laquelle l'accouplement normal se- rait impossible jusqu'à une position pour laquelle cet accouplement peut être réalisé avec succès. C'est là une caractéristique importante de l'invention.
On envisage conformément à l'invention, que la surface de tamponnement 30 de l'épaulement , peut non seulement présenter une courbure dans le plan horizon- tal, mais également dans le plan vertical, comme le montre la figure 11 en 30a . Cela assure une surface de contact plus étendue entre les attelages lorsque l'un d'eux , ou tous deux, sont en position inclinée vers le bas.
<Desc/Clms Page number 9>
Les figures 8, 9 et 10 montrent un attelage stan- dard utilisé dans les wagons de marchandises américaias, comportant l'épaulement perfectionné objet de l'inven- tio n. L'attelage comprend un bras de garde 60, et une mâchoire articulée 62. L'épaulement 64 est semblable à celui représenté sur les figures 1, 2 et 3, sauf que la partie arrière horizontale 66 de l'épaulement est suré- levée par rapport à la partie horizontale avant 68. On remarquera que la partie surélevée 66 est disposée de manière à être sous-jacente à la mâchoire de l'attelage complémentaire. Au cas où ce dernier est accidentellement extrait, de manière à se trouver dévié autour de l'arti- culation des mâchoires et à pivoter vers le bas, son corps vient engager la partie inclinée 70 de l'épaule- ment en même temps que les mâchoires s'enclenchent en 72 et 74.
Ce mode de soutien de l'attelage est représenté sur la figure 10. Cependant, au cas où l'attelage ainsi "extrait" tombe verticalement, sa mâchoire va porter contr la partie 66 de l'épaulement et en même temps ,le corps de l'attelage porte sur la partie inclinée 70 de l'épau- lement.
Il est évident que l'épaulement, prévu dans le cas d'un attelage de type standard utilisé dans les wagons de marchandises américaines, augmente la portée de rassemblement de l'attelage, puisqu'il fonctionne de la même manière que ci-dessus* Le contact initial entre les attelages se rapprochant l'un de l'autre se produit entre les surfaces de tamponnement des épaulements, et les attelages seront guidés jusqu'à la position à partir de laquelle leur accrochage peut s'accomplir normalement.
La figure 8 montre en traits mixtes en 80 une variante du contour de la surface de tamponnement de l'épaulement. Cette surface comprend une surface plane
<Desc/Clms Page number 10>
81 s'étendant vers l'avant et l'extérieur, se raccor- dant tangentiellement à la partie courbe 75. Ce con- tour augmente encore la portée de rassemblement de l'at- telage en obligeant l'épaulement de l'attelage complé- mentaire à glisser le long de la partie courbe jusqu'à la position à partir de laquelle l'accrochage peut se faire .
Bien entendu, l'application de l'invention ne se limite pas aux types d'attelages représentés, donnés uniquement à titre d'exemple, et l'épaulement décrit est applicable à tous les attelages actuels du type à mâchoires, pour en augmenter la portée de rassemble- ment et assurer le soutien d'un attelage en position extraite .
Il doit être bien entendu d'autre part que l'on pourra s'écarter des divers détails de réalisation représentés et décrits sans s'écarter pour cela de l'esprit de l'invention.