<Desc/Clms Page number 1>
Cette invention se rapporte aux attelages automatiques pour wagon de chemin de fer, du type à articulation, possédant un mécanisme de blocage de celle- cio Elle se rapporte particulièrement à la liaison du verrou de ce mécanisme avec un dispositif de levée manoeuvré par le bas.
Dans ces attelages, dont un type représentatif est le A.A.R. Standard E Coupler, une articulation montée, de manière à pouvoir pivoter, dans la partie antérieure de la tête d'attelage, pivote à partir d'une position d'attelage fermé jusqu'à une position d'attelage ouvert, sous l'action d'un levier de manoeuvre à deux branches, pivotant à la jonction de celles-ci. L'action d'ouverture de l'ac- ouplement est impartie au levier par un verrou qui peut se déplacers suivant sa direction longitudinale, dans une chambre prévue à l'intérieur de la tête.
La chambre et le verrou sont profilés, 1 un par rapport à l'autre, de manière que le verrou puisse pivoter quand il s'approche de la tête, ou extrémité supérieure de la chambre, ce qui amène une patte inférieure du verrou à basculer vers l'arrière et horizontalement, contre une branche du levier l'autre branche de celui-ci en- gageant une queue de l'articulation., Le pivotement du verrou est d'habitude obtenu par l'engagement d'une oreille s'étendant vers 1 avant, à partir de la face anté- rieure de la tête du verrou, avec la surface surplombante d'un creux dans la paroi antérieure (connue également sous le nom de paroi de tamponnement) de la chambre, comme on l'expose dans le brevet américain ? 2.709.007.
Pour l'emploi dans un dispositif de levée manoeuvré par le bas, l'ex- trémité inférieure de la patte du dispositif est munie d'une mortaise, prévue pour recevoir un arbre, ou axe, supérieur d'un dispositif de levée qui, dans sa posi- tion normale, s'étend horizontalement et perpendiculairement à un plan central ver- tical de l'attelage. La mortaise prévue d'habitude s'étend également en montant vers l'arrièreà 1 intérieur:de la patte, de manière que le dispositif de levée peut passer de sa position anti-glissement, au fond de la mortaise, à sa position de blocage du verrou en'remontant vers l'arrière de la mortaise, pour éviter l'en- gagement de la structure anti-glissement.
Dans les conditions opératoires diffi- ciles,les wagons peuvent être désaccouplés par suite d'un mauvais fonctionnement de la structure anti-glissement, qui est impuissante à limiter le soubresaut, ou tout autre déplacement intempestif du verrou, vers le haut, à partir de sa posi- tion de blocage de l'articulation. Occasionnellement), en raison de la liaison lâ- che du verrou conventionnel et du dispositif de levée de celui-ci, particulière- ment après qu'il s'est produit une usure importante de l'attelage, le dispositif de levée du verrou voit sa liaison brusquement rompue avec ce dernier, la manoeu- vre de l'attelage devenant ainsi impossible,
celui-ci perdant en outre sa protec- tion anti-glissemento Le terme "anti-glissement" employé ici se rapporte à des caractéristiques de construction de l'attelage qui empêchent un déplacement intem- pestif du verrou à partir de sa position de blocage de l'articulation.
Un but important de l'invention est donc de procurer un attelage du -.type à articulation manoeuvré par le bas, possédant une protection meilleure con- tre un déblocage intempestifo
Un autre but est de procurer un attelage manoeuvré par le bas, n'exi- geant qu'un.système simplifié de levier pour sa manoeuvreo
C'est également un but de l'invention de fournir un verrou et un dis- positif de levée pour un attelage manoeuvré par le bas, qui rendent le dispositif de levée moins susceptible d'être rejeté dans des positions de non fonctionnement, ou de perdre le contact avec le verrou.
C'est encore un autre but de procurer un dispositif de levée par le bas pour un verrou consistant en un simple levier attaché à la partie inférieure de la patte du verrouo
Un but supplémentaire est de procurer un attelage manoeuvré par le bas, dans lequel la liaison entre le dispositif de levée et le verrou est moins sujet à usureo D'autres buts, caractéristiques et avantages de 1 invention, res-
<Desc/Clms Page number 2>
sortiront de la description qui suit :
A ces fins, la présente invention consiste à procurer un attelage de wagon du type à articulation, comprenant une tête, un verrou avec une tête et une patte réunie à celle-ci, une chambre, s'étendant vers le haut, à l'intérieur d'une partie de la tête d'attelage'située vers l'avant, prévue pour orienter le verrou avec sa patte alignée vers le bas à partir de la tête, et lui permettre un mouve- ment vertical entre une position de blocage de l'attelage et une position d'ouver- ture de celui-ci. La patte du verrou possède une ouverture allongée s'étendant horizontalement à travers sa partie inférieure.
L'attelage comprend en outre un dispositif de levée du verrou relié fonctionnellement à ce dernier, et comprenant un corps allongé, et un axe s'étendant transversalement, à partir de l'extrémité supérieure du corps, à travers l'ouverture du verrou, une oreille anti-glissement, s'étendant vers l'avant à partir de l'axe au-delà de l'ouverture d'un coté de cel- le-ci, au très proche voisinage d'une surface inférieure de la chambre, lorsque l'axe repose dans la partie inférieure de l'ouverture. Cette surface inférieure de la chambre possède une surface anti-glissement orientée vers le bas, et surplom- bant l'oreille telle qu'elle est positionnée dans la position de l'axe.
L'ouver- ture de la patte s'étend diagonalement vers le haut en s'écartant de la surface de la chambre, pour permettre un mouvement vers le haut du dispositif de levée par rapport au verrou, dans les limites permises par l'ouverture, pour déplacer l'o- reille se trouvant sous la surface anti-glissement. Le verrou possède une oreille qui se place sous l'oreille anti-glissement et engage celle-ci, lorsque l'axe re- pose dans la partie inférieure de l'ouverture.
La présente invention propose en outre de construire le verrou d'arti- culation et le dispositif de levée de ce verrou, en particulier les pièces qui ré- unissent le dispositif de levée au verrou, d'une manière procurant un emboîtement plus serré de la patte du verrou avec le dispositif de levée, dans la position où ce dernier est suspendu au verrou et fonctionne comme un dispositif anti-glisse- ment, et de façon à assurer une liaison plus positive du verrou et du dispositif de levée dans toutes les positions. Dans une forme de réalisation préférée, le bas du dispositif de levée est prévu pour être relié à un levier, ou à un système de levier, de manoeuvre de l'attelage, pour agir conjointement avec celui-ci, afin d'empêcher un déplacement accidentel vers des positions de non fonctionnement ou un blocage dans ces positions.
Dans l'attelage de cette invention, la patte du verrou est percée d'une ouverture s'étendant horizontalement à travers sa partie inférieure, trans- versalement an plan central longitudinal de l'attelage, alignée verticalement avec le verrou à l'intérieur de l'attelage, et allongée diagonalement en remontant vers l'arrière. Le dispositif de levée comprend un corps allongé, et un axe réuni à la partie supérieure du corps, et adapté pour s'étendre à peu près horizontale- ment dans l'ouverture du verrou.
A titre de perfectionnement, l'axe est pourvu d'une paire d'oreilles anti-glissement, s'allongeant vers l'avant, au-delà des périphéries extrêmes de l'ouverture, des deux c8tés du verrou. Lorsque le dispositif de levée est en posi- tion avec son axe reposant dans la partie inférieure de l'ouverture, les oreilles se trouvent dans le proche voisinage de la surface antérieure du bas d'une chambre ménagée dans la tête d'attelage, où sont logés un verrou et d'autres parties tra- vaillant conjointement avec celui-ci. La surface antérieure du bas de la chambre présente des surfaces anti-glissement, espacées horizontalement, surplombant les oreilles dans la position du dispositif de levée citée ci-dessus.
Le dispositif de levée peut être déplacé vers le haut par rapport au verrou, dans les limites du mouvement possible de l'axe dans cette ouverture, pour déplacer les orèilles qui se trouvent sous les surfaces de paroi anti-glissement.
Un autre perfectionnement de la liaison entre le verrou et le disposi- tif de levée est constitué par les oreilles pouvant s'emboîter, dans les deux élé- ments, qui forment vituellement un joint à mortaise dans la ppsition inférieure du
<Desc/Clms Page number 3>
Dispositif de levée, pour amortir le mouvement pendulaire de ce dispositif, ou empêcher celui-ci de, prendre des positions anormales par rapport au verrou, qui rendraient inopérante la structure anti-glissement de l'attelage.'
Un perfectionnement qui contribue encore à 1' efficacité des caracté- ristiques anti-glissement de l'attelage, ainsi qu'à la sécurité et à la souplesse de fonctionnement du verrou et du dispositif de levée, lors de l'ouverture de l'at- telage,
est constitué par une construction du dispositif de levée prévoyant des oreilles en forme d'ailes des deux côtés de l'oeil se trouvant dans la partie in- férieure du dispositif, et juste au bout de cet oeil, et un patin s'étendant vers 1 arrière, à partir de la partie inférieure de l'oeil.
Dans le dessin annexé, illustrant l'invention :
La figure 1 est une vue en élévation latérale partielle d'un attelage à articulation, et de son système de commande, des parties étant enlevées pour montrer les pièces fonctionnant à l'intérieur de celui-ci.
La figure 2 est une vue perspective de face d'un verrou d'attelage suivant cette invention.
Les figures 3 et 4 sont des vues perspectives de côté, droite et gau- che respectivement, du verrou de la figure 2.
La figure 5 est une vue perspective de côté d'un dispositif de levée du verrou, vu d'un point situé légèrement à l'arriérée
La figure 6 est une vue arrière du dispositif de levée du verrou de la figure 5.
Les figures 7 et 8 sont des vues perspectives du verrou et du disposi- tif de levée du verrou des figures précédentes, montrés réunis et dans différen- tes positions opératoires.
La figure 9 est une coupe partielle suivant la ligne IX-IX de la figu- re 1, et
La figure 10 est une vue partielle en perspective de la structure an- ti-glissement, constituée par-la paroi de tamponnement d'un attelage et la partie supérieure du dispositif de levée du verrou des figures ci-dessus.
La figure 1 montre un attelage 4, incorporant les perfectionnements de la présente invention avec les parties qui peuvent se déplacer par rapport à la tête 5 de celui-ci,en position.de blocage de l'articulation. Dans cette position, on voit le verrou 6 reposant sur la queue de l'articulation 7, avec la branche, engageant le verrou, d'un levier de manoeuvre d'articulation 8, voisin de la pat- te 9 du verrou, mais dégagé de celle-ci. La tête 10 du verrou 6 repose contre la surface intérieure de la paroi antérieure 11 (paroi de tamponnement) de la chambre 12 du verrou
La patte 9 est percée d'une mortaise ou ouverture 14, s'étendant d'une manière générale horizontalement, suivant une direction transversale, par rapport à un plan central longitudinal vertical de l'attelage.
L'ouverture 14 s'étend éga- lement en montant vers l'arrière, par rapport à la partie antérieure, ou articula- tion, de l'attelage, pour permettre à l'axe 15 du dispositifde levée 16 de se mou- voir à partir de la position anti-glissement indiquée en remontant vers 1 arrière, à l'intérieur de l'ouverture 14, jusqu'à une position dans laquelle les oreilles anti-glissement du dispositif sont retirées de dessous les oreilles anti-glissement 39 et 40, s'étendant vers l'arrière de la face intérieure de la paroi 18 de la tête d'attelage. Une continuation du mouvement vers le haut du dispositif 16, après que l'axe 15 a atteint la partie supérieure de l'ouverture 14, a comme résul- tat de soulever le verrou 6, et d'amener finalement l'articulation 7 dans la posi- tion d'ouverture de l'attelage.
Ensemble du verrou et du dispositif de levée de celui-ci.
<Desc/Clms Page number 4>
Les figures 2, 3 et 4 illustrent le plus clairement les diverses ca- ractéristiques du verrou 6. Celui-ci est de la conception générale décrite dans une autre demande de brevet intitulée "Attelage de wagon", introduite à la même date que la présente demande, mais revendiquant une invention entièrement diffé- rente, non décrite ni revendiquée spécifiquement ici. Comme le montre la figure 1, le verrou et le plafond de la chambre du verrou, dans la tête d'attelage, sont construits de manière que le verrou, lorsqu'il est soulevé dans une position d'ouverture de l'articulation, puisse pivoter autour d'un point d'appui constitué au point d'engagement de la saillie 21 de sa tête et de la surface de l'entaille 22.
Les perfectionnements que la présente invention intéresse se rapportent prin- cipalement à la partie du verrou se trouvant sous la surface 23 engageant le le- vier de manoeuvre.
La patte 9 comprend, à son extrémité inférieure, une paroi antérieure 25 et une paroi postérieure 26, définissant l'ouverture 14 qui, dans l'orientation normale du verrou, s'étend transversalement par rapport à un plan longitudinal ver- tical de l'attelage. L'ouverture s'allonge en remontant vers l'arrière, à l'inté- rieur de la patte, comme l'indiquent les figures 3 et 4. Comme prévu dans la for- me de réalisation décrite ici, la paroi 26 est plus large que la paroi 25, afin - de présenter des surfaces latérales de portée 28 et 29, de chaque c8té de l'ouver- ture 14, qui soient des parties de la surface totale antérieure de la paroi 260
Le dispositif de levée 16 est constitué par un corps 31 et un axe 32, dont une extrémité est réunie à l'extrémité supérieure du corps.
L'axe 32 s'étend, comme l'indiquent les figures 7 et 8, à travers l'ouverture 14, et il possède des oreilles 33 et 34, espacées longitudinalement et s'étendant vers l'avant dans l'at- telage, le long des surfaces latérales opposées 36 et 37 de la paroi 25. Le dispo- sitif de levée, en servant comme dispositif anti-glissement, est retenu contre tout mouvement intempestif vers le haut, par l'inter-engagement des oreilles 33 et 34, respectivement, avec les oreilles 40 et 39, en saillie à partir de la surface in- térieure de la paroi de tamponnement inférieure 18, de la tête 50
Mesurée dans un plan normal à l'axe 32, la largeur de l'oreille 33 est approximativement égale au diamètre de l'axe 32.
De préférence, le diamètre de l'axe est très approximativement équivalent à la distance qui sépare la paroi ar- rière 26 et la paroi antérieure 25 de l'ouverture, particulièrement dans la partie de celle-ci, afin d'éliminer un jeu inopportun, ou une torsion relative, dans la liaison du verrou et du dispositif de levée de celui-cio Ainsi, la largeur de l'oreille 33 exige la rotation du dispositif de levée par rapport au verrou, pour obtenir un alignement quelque peu précis de l'axe et de l'oreille, afin de faire passer celle-ci, suivant la direction de l'axe, dans l'ouverture 14, lorsque le dispositif de levée se dégage du verrou.
Les caractéristiques anti-glissement de cet ensemble sont basées sur le fait que le verrou et le dispositif de levée se déplacent d'une pièce,sans mou- vement longitudinal relatif important, au cours d'un choc quelconque tendant à déloger le verrou de sa position assise, et au fait que le dispositif de levée res' te en position par rapport au verrou avec l'axe 32, dans l'extrémité inférieure de l'ouverture 14.
On a trouvé que si le@dispositif de levée n'est pas maintenu en alignement essentiellement rigide avec le verrou dans cette position inférieure, l'extrémité inférieure du dispositif peut pivoter vers l'arrière pendant tout mou- vement brusque exigeant une protection anti-glissement, et que, lorsque l'extré- mité inférieure du dispositif est inclinée vers l'arrière, les oreilles 33 et 34 sont inclinées de manière telle, qu'elles glissent vers le haut au-dessus des oreilles 39 et 40 de la paroi 18. Lorsque ceci arrive, la protection anti-glisse- ment est inopérante.
Pour éliminer le pivotement du dispositif de levée par rapport au ver- rou, dans la position relative inférieure du dispositif, une oreille 41 s'opposant au pivotement est prévue dans le coin approximativement en angle droit formé par l'axe 32 et le corps 31. Cette oreille s'étend vers le bas à partir de l'axe, le
<Desc/Clms Page number 5>
long du côté intérieur du corps, et est reçue par le verrou dans une entaille 42 pratiquée dans sa patte, entre une oreille .43 et un coin inférieur;, ou extension latérale d'oreille 449 de la paroi 26.
Lorsque l'oreille 41 s'ajuste commodément à l'intérieur de l'entaille 42, à la manière d'un tenon dans une mortaise, et que le diamètre de l'axe 32 est sensiblement égal à la largeur de l'ouverture 14, le- dispositif de levée et le verrou ne peuvent subir un pivotement relatif apprécia- ble dans la position de sécurité, ou anti-glissement, du dispositif de levée. Dans cette positiong la surface intérieure 34a de l'oreille 34 repose sur la surface supérieure 43a de l'oreille 43, et le bord inférieur 45 du coin 44 de la paroi s'étend très près de la surface arrière 46 du corps du dispositif 16 (voir figure 1).
Dans la figure 8, le verrou 6 et le dispositif de levée 16 sont dans les positions relatives qu'ils occupent à la fin de la course d'ouverture de l'articulation, en faisant approximativement l'angle maximum atteint à l'intérieur de l'attelage assemblé. Dans cette position, les surfaces supérieures des oreilles 33 et 34 engagent respectivement les surfaces 48 et 49 orientées vers l'avant.
On notera que la surface supérieure de 1''oreille 33 est placée plus haut que la surface supérieure de l'oreille 34, puisque la première est tangente à l'axe 32, tandis que la surface de l'autre oreille est approximativement alignée avec un dia- mètre de celui-cio La position de l'oreille 34 est à un niveau plus bas, de maniè- re qu'une surface de portée arquée 51 est constituée par l'extrémité supérieure du dispositif, alignée longitudinalement avec le corps 31. Comme indiqué, la sur- face de portée 51 est une projection cylindrique exacte de la surface de l'axe 32.
Un coussinet correspondant, ou surface de portée 52, est prévu sur le verrou, à l'extrémité supérieure de la surface marginale droite 29 de la paroi 26. La surfa-- ce 52 est une projection arquée approximativement cylindrique de la surface termi- nale supérieure de l'ouverture 14, et étend ainsi sensiblement la surface de por- tée du verrou, qui engage la surface terminale supérieure du dispositif de levée pendant la course de levée,dans le but (T'éliminer tout désalignement possible provo- qué par un déjettement latéral.
Ensemble du dispositif de levée et du levier de manoeuvre.
Pour faciliter davantage une manoeuvre régulière et sans entrave de l'ensemble verrou-dispositif de levée, l'extrémité inférieure du dispositif de le- vée 16 est percée d'un oeil 54, dont l'axe de révolution est parallèle à l'axe 15.
Par rapport à la direction transversale de l'accouplement, cet oeil est générale- ment centré dans un plan longitudinal vertical de l'attelage, passant approximati- vement au centre, suivant la longueur de l'axe 32 et du verrou 6, de manière qu'un effort de levée soit exercé principalement suivant ce plan. Des épaulements 56 et 57, s'étendant à partir d'un point situé à l'arrière de l'oeil 54, de chaque coté du corps 31 du dispositif de levée, sensiblement au niveau du sommet de cet oeil 54. Ces épaulements s'étendent latéralement, en sens opposés, sur une distance suffisante pour engager la surface supérieure de l'oeillet 58 d'une tringle de manoeuvre 60.
Toutefois, ces épaulements sont espacés angulairement, par rapport à un patin 61 s'étendant vers l'arrière, de manière que la tringle 60 puisse nor- malement s'étendre à partir du dispositif de levée, avec un petit jeu par rapport aux épaulements, aussi bien que par rapport au patin du dispositif. De préférence, le patin 61 s'étend vers l'arrière, à partir du fond de la partie 53, suivant un angle légèrement inférieur à un angle droit, par rapport à un plan généralement vertical, contenant les lignes centrales de l'axe 15 et de l'oeil 54.
Les épaulements 56 et 57 ont deux fonctions. Premièrement comme ces épaulements reposent sur l'aire opposée de la partie 58 de la tringle 60 lors de la levée du verrou, le dispositif de levée 16 est supporté suivant un alignement fixe, en reposant sur deux points espacés horizontalement, de la surface supérieu- re de l'oeillet de la tringle de manoeuvre. En second lieu, dans la position de non-levée du verrou, les épaulements limitent l'extension du mouvement angulaire de la tringle par rapport au dispositif de levée, ou vice-versa.
Ainsi, dans les
<Desc/Clms Page number 6>
conditions sévères de chocs provoqués pendant le mouvement du train, la tringle et le dispositif de levée ne peuvent pas être déjetés dans les positions de non-fonc- tionnement, c'est-à-dire dans lesquelles la tringle est déplacée trop loin vers l'avant pour manoeuvrer correctement le dispositif de levée.
La fonction du patin 61 est également double, en ce que premièrement la tringle et le dispositif de levée ne peuvent pas être rejetés vers l'arrière au- delà de la limite angulaire permise par le patin, et en second lieu, celui-ci empê- che tout mouvement de pivotement intempestif vers l'avant du dispositif de levée, par rapport à la tringle, pendant une course de levée du verrou (ouverture de l'at- celage). Le dispositif de levée 16 et la tringle de manoeuvre 60 peuvent être con- sidérés comme centrés sous l'attelage 5 et le châssis 64 du wagon. Le fonctionne- ment de l'attelage à partir d'une position à l'extérieur du wagon, ou du châssis 64 de celui-ci, est provoqué par un levier 65 possédant un oeillet 66 entourant la queue de la tringle 60. Le levier 65 est articulé dans uncoussinet- 67 fixé sur l'extrémité antérieure du wagon.
Elle porte en outre une poignée 68 qui peut être manoeuvrée à la main sur le coté du wagon.
Fonctionnement.
En vue de la protection anti-glissement, le verrou 6 et le dispositif de levée 16 se déplacent d'une pièce, à partir de leur position respective qu'in- dique la figure 1, vers le haut à l'intérieur de la tête d'attelage, jusqu'à ce que les oreilles 33 et 34 arrivent au contact des oreilles 39 et 40. Tout mouve- ment de pivotement vers l'arrière du dispositif de levée qui tendrait à déloger la partie supérieure de celui-ci des oreilles 39 et 40 de la paroi, est empêché, (1) par l'engagement de la surface inférieure 34a de l'oreille 34 avec la surface supérieure 43a de l'oreille 43, (2) par le prolongement de l'oreille 41 dans l'en- taille 42, et (3) par la limite imposée au pivotement relatif du dispositif de levée 16 et de la tringle 60, par la possibilité qu'a le patin 61 du dispositif d'engager la face inférieure de la tringle 60.
On devrait noter qu'au moment de l'engagement de l'oreille 34 avec l'oreille de paroi 39, cette oreille 34 repose sur l'oreille 43 du verrou, rendant presqu'impossible le basculement du dispositif de levée hors de la position anti-glissement.
Dans l'opération de désaccouplement, on fait tourner le levier 68 dans le sens des aiguilles d'une montre pour soulever la tringle 60 contre les épaule- ments 56 et 57 du dispositif de levée. Celui-ci est poussé vers le haut jusqu'à ce que son axe 32 engage l'extrémité supérieure de l'ouverture 14. Dans ce mouve- ment, l'oreille 41 s'élève hors de l'entaille 42, libérant ainsi le verrou, qui peut pivoter par rapport au dispositif de levée. Un mouvement vers le haut ultérieur du dispositif de levée soulève le verrou, et provoque une manoeuvre d'ouverture de l'articulation de la manière habituelle.
On obtient la séparation du verrou 6 et du dispositif de levée 16, en éloignant l'articulation 7 et le levier de manoeuvre 8 de la-tête d'attelage 5, et en permettant au verrou de tomber dans sa position la plus basse. Le disposi- tif de levée est alors soulevé par rapport au verrou jusqu'à ce que l'oreille 41 se dégage de l'entaille 42. On peut alors faire tourner le dispositif de levée par rapport au verrou, en faisant basculer son extrémité inférieure vers l'avant jus- qu'à ce que la largeur de l'oreille 33 soit alignée suivant la largeur de l'ouver- ture 14, le dispositif de levée pouvant ainsi être déplacé en direction latérale, ou en direction de l'axe, pour le dégager du verrou.
Dans ce qui précède, on a décrit des perfectionnements des parties interconnectées d'un verrou et d'un dispositif de levée de verrou, pour un attela- ge de wagon du type à articulation, qui donne à l'attelage une protection accrue contre un désaccouplement intempestif qui rend les manoeuvres de l'attelage plus positives et plus régulières, et qui rend la manoeuvre de désaccouplement plus douce et manuellement plus facile à réaliser, qu'avec des accouplements du même type général présenté jusqu'ici. Contribuant également à ces avantages, dans une forme plus précise de l'invention, on trouve des perfectionnements dans un système
<Desc/Clms Page number 7>
de commande pour la manoeuvre par le bas, où le dispositif de levée revêt une forme spécialement prévue à cet effet.
Les termes et expressions employés ici le sont à titre descriptif et non limitatif, et.on n'a nullement l'intention, dans l'emploi de ces termes et expressions, d'exclure aucun équivalent des caractéristiques indiquées et décrites, ou des parties de celles-ci, mais on reconnaît que diverses modifications sont possibles dans les limites de la portée de l'invention revendiquéeo
REVENDICATIONS.
1.- Attelage de wagon, du type à articulation, caractérisé en ce qu'il comprend une tête, un verrou avec une tête et une patte réunie à celle-ci, une chambre s'étendant vers le haut à l'intérieur d'une partie antérieure de la tête d'attelage, prévue pour orienter le verrou avec sa patte alignée vers le bas, à partir de la tête, et permettre un mouvement vertical du verrou, entre une posi- tion de fermeture de l'attelage et une position d'ouverture de celui-ci, cette patte étant percée d'une ouverture allongée s'étendant horizontalement à travers sa partie inférieure, un dispositif de levée du verrou, réuni fonctionnellement au verrou, comprenant un corps allongé et un axe s'étendant transversalement, à partir de l'extrémité supérieure du corps, à travers l'ouverture du verrou, une oreille anti-glissement s'étendant vers l'avant,
à partir de l'arbre, au-delà de l'ouverture, d'un côté de celle-ci, à proximité d'une surface inférieure de la chambre lorsque l'axe repose dans la partie inférieure de l'ouverture, la surface inférieure de la chambre présentant une surface anti-glissement orientée vers le bas, surplombant l'oreille telle qu'elle est positionnée dans la position de l'axe, l'ouverture s'étendant diagonalement vers le haut à partir de la surface de la chambre, pour permettre un mouvement vers le haut du dispositif de levée par rap- port au verrou, dans les limites permises par l'ouverture, pour retirer l'oreille de sa position sous la surface anti-glissement, et le verrou possédant une oreille se plaçant sous l'oreille anti-glissement, et engageant celle-ci, lorsque l'axe' repose dans la partie inférieure de l'ouverture.