BE506278A - - Google Patents

Description

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  DISPOSITIF ELECTRIQUE ÀUTOMàTIQUE .POUR 'HÀNGEMENTS 'DE .VÎTESSES .ME6ÀNIQUES, 'NOTAMMENT sPUR 9LLTOMOBrIE 
La présente invention concerne un dispositif électrique automatique d'actionnement pour boîtes de vitesses, particulièrement pour automobiles. L' objet de l'invention est surtout caractérisé en ce qu'il comprend une plurali- té d'organesélectrômagnétiques d'actionnement des différents couples d'engrena- ges de la boue de   vitesseset   au moins un organe électromagnétique actionné par la tension et dont le noyau se déplace, en fonction- le la valeur de la dite tension fournie par un générateur commandé par la transmission,

   de façon à actionner un contact mobile destiné à fermer successivement et dans un certain ordre les circuits des organes électromagnétiques   d'actionnement   suivant la vitesse atteinte par la voiture. 



   L'invention sera décrite, en se référant au dessin schématique an- nexé, à titre d'exemple non limitatif. 



   La Fig. 1 est une coupe longitudinale d'une forme de réalisation du dispositif. 



   La Fig. 2 montre un détail du contact mobile'à commande électroma- gnétique. 
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  A désigne la boite contenant les organes cimématiques'du changement de vitesses, lesquels, dans l'exemple illustré, comprennent, de façon connue, un arbre 2 commandé par le moteur B du véhicule et entraînant à son tour l'ar- bre   secondaire-,   par l'intermédiaire du couple d'engrenages   4.   L'arbre de sor- tie ou primaire 8 est monté coaxialement à l'arbre 2;,les quatre pignons 10, 12, 14, 16 sont fixés sur cet arbre 8 et coopèrent avec les pignons corres- pondants 10', 12', 14', 16' qui sont mobiles autour de l'arbre secondaire 6. 



   Le pignon 10' assure la marché arrière par l'intermédiaire du pignon mobile 10". Les couples 12 et 12',   14   et 14', 16 et 16' assurent de leur côté respectivement les lère, 2ème et 3ème vitesses. La   4ème   et/ou prise directe est obtenue en reliant directement les arbres 2 et 8 à l'aide de l'embrayage à griffes   18.   

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   Afin-de solidariser l'un ou   1.'autre   des pignons 10', 12', 14', 16' avec l'arbre 6 pour obtenir les divers rapports de transmission, chacun de ces pignons est muni d'une couronne de griffes latérales 20, avec laquelle coopè-   're   un manchon à griffes 22, pouvant coulisser axialement sur l'arbre 6. Le déplacement axial des manchons 22 et de l'élément mobile de l'embrayage à grif- fes 18 de la prise directe est assuré par un nombre correspondant d'électro- aimants 24,26,28, 30, 32,   dont'le noyau   fait pivoter un levier à fourchette 36, le rappel se faisant au moyen.de ressorts 34. 



   La fermeture des circuits pour l'excitation automatique des élec- tro-aimants (Fig. 2) est produite à l'aide d'un contact mobile de distribu- tion 38 ayant pour rôle de mettre en contact deux à deux quatre paires de contacts fixes 40, 42, 44, 46 disposés sur un secteur C en matière isolante. 



   Le contact mobile 38 est porté par un bras oscillant 48 libre sur l'arbre   50,   ,auquel est rigidement fixé un   s'econd   bras 52 et un pignon 54. 



  Ce dernier engrène avec une crémaillère 56 actionnée par un électro-aimant 58 alimenté par la génératrice 60 entraînée par l'arbre primaire 8 de la boîte de vitesses. Le bras 52 comporte deux organes d'entraînement 62 et 64 placés sur les côtés du bras   48.   Les deux bras sont en outre reliés entre eux par un ressort 66. 



   Les contacts de droite (Fig. 1) des couples portés par le secteur C sont reliés électriquement'par le conducteur 68 à la génératrice de courant continu 70 entraînée par le moteur B du véhiculé., 
Les contacts fixes.de.gauche sont au contraire disposés dans les circuits comme suit :   ' ,Ç.il '     @   le.conducteur 72 relie-le contact 40 avec le contact mobile d'un inverseur 74, le conducteur 76   relie.le   contact 42   avec.l'électro-aimant   28, le conducteur 78 relie le contact 44 avec l'électro-aimant 30, le conduàteur 80 relie le contact.46 avec 1'électro-aimant 32. 



   - Les deux contacts'fixes de l'inverseur sont reliés, 1'un 82 à l'électro-aimant'24 et l'autre 84 à 1''électro-aimant 26. 



   Le bras 48 est arrêté dans chacune des quatre positions de con- tact par une ,bille   à,ressort   86 logée dans le corps C et -destinée à coopé- rer avec un évidement du bras 48. 



   Le dispositif fonctionne comme suit 
Au repos, les organes se trouvent dans la position représentée. 



  Pour le départ en avant, on déplace à la main l'inverseur-74  en l'amenant sur le contact 82 fermant le circuit dans lequel est intercalé 1'électro- aimant   26,   Celui-ci, alimenté par la génératrice 70, produit, en faisant pi- voter le bras 36, l'embrayage du pignon 12' avec l'arbre 6 et 'passe par sui- te la première vitesse. Pour la marche arrière, on place l'inverseur 74 sur le contact 84 en fournissant ainsi du courant à 1'électro-aimant 24 qui ac- tionne   le'pignon   10 de la marche arrière. 



   Lorsque, pendant la   inarche   en avant, le générateur 7Q produit   du courant, celui-ci passe par l'électro-aimant 58, qui, en attirant le noyau 91 (fig.2), tend à déplacer la crémaillère 56 axiaiement suivant la flè-   che X. Le bras 52 tourne alors suivant Y en tendant le ressort 66  jusqu'à ce que la 'butée 'd'arrêt 62, agissant sur lé bras 48, le dégage de la bille à res- sort de maintien 86, et-que le ressort,66, en se détendant, produise le dé- placement rapide du bras 48 sur les-contacts 42, en. fournissant ainsi-le cou- rant à l'électro-aimant 28 qui -passe   la;   deuxième   'vitesse:

  ..     En -même   -tempsla coupure du circuit de   l'électro-aimant'26-effectué.'le   dégagement de la pre- mière vitesse par l'effet du ressort antagoniste   34.   



   Pendant que le véhicule accélère, la tension engendrée par la gé- 

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 neratrice 70 augmente et, par conséquent, la valeur du déplacement de la crémaillère 66 augmente aussi en opposition au dispositif-de retour à res- sort 88 qui pousse la crémaillère en sens contraire à la flèche X.   Les-vi-   tesses supérieures (troisième et prise directe) sont donc passées   succes-   sivement et de façon automatique. Les changements de vitesse sont détermi- nés opportunément en fonction de la vitesse du véhicule en réglant la ten- sion du ressort antagoniste 88.

   Il y a un moyen de réglage électrique qui changela résistance électrique du circuit d'alimentation de l'électro-aimant   58,   en insérant, par exemple, une résistance variable 90 et en faisant ainsi varier la force d'attraction de l'électro-aimant 58 pour la même vitesse de la génératrice 70. 



   L'intercalation de la résistance variable 90, qui n'est ordinai- rement pas en circuit, provoque une baisse de la tension et alimente l'électro- aimant   58,   ce qui a pour effet d'éviter le déclenchement automatique vers une vitesse supérieure en cas de nécessité (route en descente à forte pente et tortueuse) en obtenant de cette façon le freinage par le moteur. 



   Les mêmes manoeuvres se produisent évidemment en sens contraire lorsque le véhicule ralentit. 



   Des modifications peuvent naturellement être apportées aux détails de construction du présent dispositif sans sortir du cadre de l'invention.

Claims (1)

1. RESUME.- Dispositif automatique électrique de commande pour changements de vitesses mécaniques, notamment pour automobiles, remarquable ,notamment par les caractéristiques suivantes, considérées séparément ou en combinai- son: a) Le dispositif comprend une série d'organes électro-magnéti- ques de commande des divers couples d'engrenages de la boîte de vitesses et au moins un organe électro-magnétique dont le noyau se déplace en fonction de la valeur de la tension fournie par une génératrice du courant continu com- mandée par la transmission, de façon à contrôler un contact mobile destiné à fermer successivement et par ordre les circuits des organes électro-magné- tiques de commande suivant la vitesse atteinte par le véhicule.

   b) L'organe électro-magnétique de contrôle du contact mobile est constitué par un électro-aimant agissant sur un bras oscillant, qui, à son tour, commande un contact mobile ayant un jeu relatif avec ce dernier et y étant relié à l'aide d'au moins un élément à ressort, de telle façon que 1' arrêt, à la fin du jeu, produise le dégagement du contact mobile d'un orga- ne de maintien à ressort et l'élément à ressort de liaison produisant le déplacement rapide jusqu'au contact fixe suivant. c) Le noyau de l'organe électro-magnétique de contrôle est attiré par l'aimant en opposition avec un ressort antagoniste.

   d) Au moins une résistance variable est intercalée dans le circuit d'alimentation de l'organe électro-magnétique du contact mobile pour le ré- glage ou pour les cas d'urgence (freinage par le moteur.) e) Le bras oscillant est actionné par le noyau à l'aide d'un dis- positif à pignon et crémaillère. f) Le contact fixe de la première vitesse peut être relié, au moyen d'un déviateur, au circuit de l'électro-aimant de marche arrière. g) Les électro-aimants de commande sont alimentés par une généra- trice à courant continu actionnée par le moteur du véhicule.

   h) Chacun des électro-aimants de commande actionne en direction axiale, en opposition avec un ressort de rappel, un manchon à denture fron- tale relié pour la rotation avec l'arbre auXiliaire ou secondaire de la boî- <Desc/Clms Page number 4> te de vitesses, qui est destiné à coopérer avec la denture frontale d'un pi- gnon fou correspondant (pour les trois premières vitesses et pour-la marche arrière) et 'de l'autre élément de l'accouplement en prise directe relié à 1' arbre primaire (pour la quatrième vitesse),