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PERFECTIONNEMENTSAU CONTROLE ET A LA COMMANDE DE CIRCUITS AUXILIAIRES
DIRECTIONNELS.
L'invention a pour objet la commande directionnelle de circuits auxiliaires à l'aide d'un ou de plusieurs conducteurs électriques banalisés.
La banalisation d'un conducteur électrique considéré est obtenue en utilisant d'une parte des cellules redresseuses jouant le rôle de valves et, d'autre part, une commande réciproque alimentée par une ou plusieurs sources de courant différentes ne pouvant débiter l'une sur l'autre par suite de la présence d'éléments redresseurs connectés aux bornes des sources et jouant également le rôle de valve.
Si nous considérons un ensemble de relais dont un certain nombre doit provoquer l'enclenchement d'un nombre équivalent d'organes, et dont l'autre partie doit provoquer ultérieurement le déclenchement de ces mêmes organes, il est possible de réaliser cette commande à l'aide de deux conducteurs banalisés entre lesquels tous les relais contrôlés par des redresseurs sont connectés en parallèle.
S'il n'était pas fait usage de ces conducteurs, on devrait avoir recours normalement à trois conducteurs.
Si, de plus, il est demandé une signalisation de contrôle, celleci peut être réalisée en utilisant un des deux conducteurs banalisés dont question ci-dessus.
Sur les dessins annexés, Fig. 1, montre un ensemble de 4 relais devant pouvoir .être mis deux,à deux sous tension par deux manoeuvres successives. Grâce aux redresseurs connectés en'série avec les relais, et grâce à la commande réciproque constituée par deux ensembles comprenant chacun un bouton-poussoir, un contacteur et un élément redresseur,cette commande est aisément réalisable à l'aide de deux conducteurs banalisés AB et CD.
En effet, si l'on pousse sur le bouton-poussoir du poste 1, le conducteur banalisé A B se polarise positivement et le conducteur banalisé
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C D se polarise négativement au moment de la fermeture du contacteur du pos- te 1.
Les relais 1 et 3 contrôlés par des valves sont donc alimentés et enclenchent les organes considérés. Une fois la manoeuvre terminée, le conducteur banalisé CDperdsa polarité,les relais 1 et 3 sont désexcités, et l'ensemble est prêt à recevoir une nouvelle commande.
Si l'on désire enclencher les relais 2 et 4, il suffit de pousser sur le poussoir du poste réciproque ? 2 et, ce faisant, on polarise cette fois négativement le conducteur A B et positivement le conducteur C D.
Les relais 2 et 4 enclenchent dès lors les organes qu'ils con- trôlent.
Il est dès lors possible de contrôler totalement un ensemble électro-mécanique en utilisant les relais 1 ou 3 pour l'enclenchement et les relais 2 ou 4 pour le déclenchement,
Si l'on désire contrôler ces opérations par une signalisation lumineuse, il suffit de connecter à chaque extrémité de la ligne A B, une lampe dont un des pôles est branché sur le conducteur banalisé et dont l'au- tre pôle est connecté au positif ou au négatif de la source d'énergie.
Dans ce cas, lorsque l'ensemble des relais est au repos les lam- pes LA et LB sont allumées et le potentiel de la ligne A B est égal à la moi- tié du potentiel de la source d'énergie.
En poussant sur le bouton poussoir du poste n . 1, on relève le potentiel du conducteur banal A B et la lampe L A s'éteint tandis que l'in- tensité lumineuse de la lampe L B se double.
Cette modification des feux de contrôle indique que les relais 1 et 3 s'enclenchent.
Après la manoeuvre, les deux lampes brulent à nouveau normale- ment.
En poussant sur le bouton poussoir réciproque n . 2, on aura le résultat inverse, c'est-à-dire extinction de la lampe L B et augmenta- tion de l'intensité lumineuse de la lampe L A. A ce moment, les relais 2 et 4 s'enclencheront. Après la manoeuvre, les lampes brûleront à nouveau nor- malement.
Si l'on désire enregistrer d'une façon permanente ces indica- tions, il suffit de remplacer ces lampes par des relais et d'insérer dans leur circuit un interlock monté sur les relais contrôlés. On pourrait égale- ment utiliser un inducteur monté au centre de la ligne A B et mettant en série ses deux tronçons.
La conception du conducteur banalisé trouve immédiatement une application dans les circuits auxiliaires de commande et de contrôle uti- lisés sur le matériel roulant pour la commande d'organes, tels que sablières, portes roulantes, marche-pieds à déploiement automatique, etc...
A titre d'exemple, on supposera que l'invention est appliquée à deux véhicules automoteurs accouplés. A partir de l'une ou l'autre des extrémités de la rame ainsi constituée, on doit pouvoir contrôler les cir- cuits de traction et les circuits auxiliaires.
En cas de freinage, on doit, par exemple, commander les électro- valves des sablières situées dans le sens de la marche devant les roues du véhicule.
Sur la Fig. 2, on a supposé que les véhicules étaient à deux es- sieux et que pour chaque essieu, il y avait donc deux électrovalves pour commander les quatre sablières.
Les fils banalisés A B et A'B' sont interconnectés, entre véhicu- les, par un coupleur, et grâce à cette unique liaison, toute la commande peut
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se faire aisément.,
Les postes de commande réciproques 1 et 2 de chacun des véhicules permettent de commander les sablières.
En supposant que le véhicule se déplace dans le sens indiqué sur la fig. 2 et qu'il y a lieu de procéder à un freinage avec actionnement des sablières, on pousse sur-le poussoir 1 et, ce faisant, on polarise positive- ment les deux conducteurs banalisés A' B' et A B et négativement les conduc- teurs C' D' et C D.
En effet, au moment de la fermeture du poussoir 1 du véhicule de tête, le conducteur banalisé A B polarisé positivement permet la fermetu- re du contacteur du poste 1 du véhicule de queue, ce qui provoque la pola- risation négative du conducteur C D. Toutes les électrovalves des sablières avant s'enclenchent et le sablage se produit. Dès qu'on lâche le bouton pous- soir 1 du véhicule de tête, toutes les électrovalves sont mises hors tension et le sablage s'arrête.
Pour réaliser cette même manoeuvre, sans faire usage de conduc- teur banalisé, on a recours généralement à deux fils train et,entre les vé- hicules d'une même unité, à quatre conducteurs. L'invention assure donc une simplification.
Dans cet exposé il n'est pas tenu compte du fil de masse auquel on connecte le pôle négatif des différentes sources d'énergie. Il est repré- senté pour mémoire sur les Figso 1, 2 et 3.
Dans un deuxième exemple d'exécution de l'invention, on examine- ra la commande automatique des portes d'une rame constituée par plusieurs véhicules. La commande des portes de droite doit pouvoir se faire indépendam- ment de celles de gauche et la fermeture doit se faire en même temps à droi- te et à gauche du véhicule.
Pour réaliser ces conditions, il suffit de faire usage de deux ensembles identiques à ceux représentés à la Fig. 1 et de contrôler récipro- quement les conducteurs banalisés A' B' et A B par des interrupteurs fin de course montés sur les portes.
La Fig. 3 représente ce schéma et montre qu'il suffit de dis- poser de deux fils train pour réaliser toute la commande et une signalisa- tion alors que normalement, il est fait usage de cinq conducteurs entre rames et de six ou sept conducteurs entre véhicules d'une même unité automotrice.
Le fonctionnement de l'appareillage est identique à celui exposé ci-dessus.
L'application de cette invention peut être étendue à tout autre système de commande et de contrôle, et grâce à la sécurité de fonctionnement de cellules redresseuses dont la fabrication est actuellement parfaitement au point, aucun risque de dérangement n'est à craindre.
Ce nouveau système a pour avantage de réduire considérablement le nombre de fils de contrôle et de réduire considérablement les risques de mauvais fonctionnement résultant de mauvais contacts entre organes d'accou- plement.
REVENDICATIONS
1 ) Utilisation d'un ou de plusieurs conducteurs banalisés à l'aide de redresseurs secs pouvant être maintenus à un potentiel prédé- terminé de manière à superposer le circuit de signalisation aux circuits de commande.
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