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PROCEDE POUR LA CONSTRUCTION', AVEC DU BETON.- DE'ROUTES? PLAGES OU AUTRES
SURFACES EXPOSEES A UN TRAFIC IMP-ORTANT.
La présente invention est relative à un procédé pour la constrcution,avec du béton, de routes, places ou autres surfaces exposées à un trafic important et destinées, notamment, à la circulation de véhicules automobiles.
Les surfaces connues du genre visé se distinguent par une bonne adhérence permanente, même lorsqu'elles sont sales ou encrassées et mouillées.
Toutefois, elles présentent les inconvénients d'être dun prix de revient élevé et d'être tributaires, d'une manière indésirable, du temps lors de leur établissement. En outre, il est nécessaire d'attendre longtemps avant qu'une route en béton terminée puisse être ouverte au trafic. La réparation de cesroutes en béton est également très coûteuse et entraîne, en outre, de longues interruptions du trafic étant donné que la prise du béton demande un temps considérable :
Le nouveau procédé évite les inconvénients précités tout en conservant les bonnes propriétés des routes en béton.
Le nouveau procédé est caractérisé en ce que'les routes, places et autres surfaces du genre visé, en béton, sont composées de pavés préfabriqués en béton.
La substructure de ces routes est soumise aux mêmes conditions que celle des routes construites avec les pavés habituels.
Le pavé principal à utiliser pour,' la route en béton suivant l'invention a la forme d'un prisme dont les parois peuvent être accolées, d'une façon connue en soi, à la manière des plaques régulières à quatre
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ou six pans, de façon à former des surfaces continues}; cette forme étant nou- velle pour des pavés
Les pavés sont posés de telle façon que la formation de joints s'étendant dans le sens principal du trafic, c'est-à-dire, dans le cas des routes, dans la direction de celles-ci, soit évitée.
Pour la bordure de la surface pavée, par exemple sur les côtés des routes, on utilise des pierres de bordure permettant d'obtenir une bor- dure droite.
Pour réaliser des repères, par exemple pour marquer le milieu de la route, etc ... on utilise, suivant l'invention, des pavés en béton rec- tangulaires ne nécessitant saisine peinture particulière, ces pavés étant réa- lisés au moyen de pierres dures concassées claires et, par exemple, en ciment de porcelaine blanc ou autre, et ayant une longueur telle qu'ils puissent être assemblés avec les pavés latéraux adjacents.
Sur la substructure, qui est adaptée au sous-sol existant, on place un lit de sable d'assise ayant une épaisseur maximum de 3 cm pour que le lit de support absorbant la pression se trouve aussi près que possible sous la couche des pavés en béton. La largeur du joint entre les pavés indi- viduels doit être maintenue à environ un demi-centimètre.
Le nouveau pavé en béton permet d'établie un profil de route en forme de toit ayant une fai- ble pente latérale comprise entre 1 et 2 cm/m. Apres avoir rempli le sable de gravier fin les joints des pavés posés suivant les instructions données, et après avoir arrosé une première fois le sable, tout en laissant subsister une hauteur de joint de 5 cm qui n'est pas encore remplie de sable, on effec- tue un damage avec une demoiselle en bois, ce qui permet de niveler en même temps les petites aspérités. Ceci fait, on arrose de nouveau pour que tous les pavés soient noyés intimement dans le sable de façon à être bien Après le séchage de la surface pavée, on verse dans l'espace de joint supé- rieur de 5 cm, qui n'est pas encore rempli, du mastic d'asphalte de pavage.
Après le refroidissement de ce mastic la. route peut être immédiatement ouverte au trafic. Il n'est pas indiqué de remplir l'espace de joint res- tant avec du mortier de ciment étant donné qu'il faudrait, primo, barrer la route plus longtemps, quon n'obtiendrait, secundo, aucune garantie contre la formation de crevasses, et que, tertio, le dépavage de la route, par exem- ple lors de réparations, et la réutilisation des pavés dépavés seraient rendus plus difficiles à cause de l'ébarbage malaisé des pavés.
Un pavé avantageux est fabriqué comme suit : on ajoute à 2,77 litres de pierres dures concassées de première qualité ayant une grosseur de grain comprise entre 3 et 6 mm, 2,77 litres de pierres dures concassées de première qualité ayant une grosseur de grain comprise entre 6 et 15 mm, 2,77 litres de sable de gravier lavé ayant une grosseur de grain comprise entre 0 et 3 mm, et finalement 2,77 litres de ciment Portland de première qualité ayant une résistance à la compression comprise entre 250 et 315 kg/ cm2. On obtient ainsi, à l'état meuble, un volume total des matières ajou- tées et du ciment de 11,08 litres. Ce volume est bien mélangé dans une bétonnière, avec addition d'un peu d'eau pour obtenir une consistance corres- pondant à celle de la terre humide.
Cette masse est concentrée dans'des mou- les en tôle d'acier, par exemple des moules à six pans ayant une longueur d'arrête de 15 cm, sur une table vibrante, de façon à ramener le volume à 8,77 litres, ce qui donne à la pierre une hauteur de 15 cm; la pierre est ensuite démoulée sur une surface permettant la prise. La'pierre terminée pèse environ 20 kg et atteint, grâce à sa concentration excluant tout es- pace rempli d'air et à son faible facteur d'eau-ciment, une résistance à la compression allant de 650 à 700 kg/cm2.
Le rapport entre la hauteur de la pierre et sa surface de tête et de base, respectivement, est dimensionné de telle façon que la pierre possède une caractéristique essentielle du pavé, à savoir la possibilité de pouvoir être damé
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Si on désire donner à la pierre une adhérence particulièrement excellente, on réélise la couche de tête et de base de la pierre, avec l'é- paisseur nécessaire, au moyen de pierres dures concassées d'une façon gros- sière et noyées dans du mortier de ciment.
Outre l'avantage principal déjà mentionné et qui réside dans le fait que la route terminée peut être immédiatement ouverte au trafic, étant donné que la prise qui demande 28 jours dans les routes en béton habituelles à déjà eu lieu dans la pierre préfabriquée, la route suivant l'invention présente encore les avantages essentiels suivants :
Son prix de revient est inférieur à celui d'autres routes en béton,et même inférieur à celui des routes pavées, étant donné que le pavé en béton est meilleur marché que le pavé habituel. De plus, étant donné que la durée particulièrement longue des routes en béton est d'environ 30 années, une remise en état est très simple et bon marché, puisqu'il suffit à cet ef- fet de retourner les anciens pavés et de, les poser de nouveau.
REVENDICATIONS.
1. Procédé de construction, avec du béton, de routes, places ou autres surfaces exposées à un trafic important et destinées, en particu- lier, à la circulation de véhicules automobiles, caractérisé en ce que les surfaces considérées sont 'composées de pavés préfabriqués en béton.