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PERFECTIONNEMENTS AUX CONVOYEURS RAMASSEURS .
La présente invention concerne les convoyeurs du type comprenant une série sans fin d'éléments reliés entre eux, ou "ramasseurs", qui, pendant leur trajet utile, se déplacent le long d'un passage et entraînent avec eux le charbon ou autre minerai amené sur ce passage en vue de son transport.
Les convoyeurs de ce type, dits "convoyeurs ramasseurs", sont utilisés par exemple comme ceux que l'on appelle les "convoyeurs de face", dans les mines de charbon exploitées selon le système à galeries longitudinales, pour l'enlèvement du charbon abattu sur la face de la veine.
Les convoyeurs ramasseurs utilisés jusqu'à présent comprennent quelquefois une chaîne sans fin sur laquelle les éléments sont attachés par le milieu de leur longueur. Le passage d'enlèvement et un chemin de retour sont assurés par un châssis fixe composé de sections mises bout-à-bout et le long desquelles les éléments voyagent dans le sens de leur travail et de leur retour.
On a proposé d'équiper le châssis d'un convoyeur de face pour les mines, avec une paroi sise du côté "extérieur", c'est-à-dire opposé à la face de la veine,paroi relativement haute pour servir à retenir le minerai abattu provenant de la face de la vaine ou du filon.
Il-est'désirable qu'un convoyeur de ce type, lorsqu'il est destiné à travailler comme convoyeur de face, travaille tout près du carreau de la mine, de façon que la machine puisse facilement transférer le charbon abattu, latéralement vers l'extérieur à partir de la face et du carreau jusqu'au passage d'enlèvement le long duquel voyagent les éléments ramasseurs ou bien de façon que le convoyeur puisse être enfoncé latéralement vers 1' intérieur, sous le charbon abattu, de façon à le charger sur le passage'd' enlèvement.
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Il est également avantageux que le convoyeur du type indiqué, lorsqu'il est destiné à travailler comme convoyeur de face, soit compact en largeur, de façon que l'étayement du ciel de mine non supporté autre- ment puisse être étendu jusqu'à proximité du front de taille.
De plus, lorsqu'un tel convoyeur doit être utilisé en coopéra- tion avec une mineuse continue, il est également préférable que le convoy- eur puisse avancer latéralement sans démontage, ou - comme l'on dit - "ramper", de façon qu'au fur et à mesure de l'abatage du front, le convoy- eur puisse être amené, section après'section, aussi près que possible du nouveau front.
L'objet de l'invention est un convoyeur perfectionné du type indiqué, bénéficiant des éléments désirables précités.
Selon la présente invention, un convoyeur du type ramasseur est caractérisé en ce que le chemin de roulement de retour est constitué par un logement s'étendant tout le long du passage pour former paroi à son égard et en ce que la chaîne consiste en courtes longueurs de maillons articulés entre eux et reliant les éléments du convoyeur à la moitié de leur longueur, de façon que maillons et éléments puissent être entraînés latéralement entre le niveau inférieur du passage de course utile et le niveau élevé du chemin de roulement le long de l'intérieur dudit logement.
De préférence, le convoyeur possède des guides s'étendant le long du milieu du passage d'enlèvement et à un niveau supérieur le long du logement ; ces guides engagent les éléments précités pour contrôler leur assiette, et leur agencement est tel que les éléments sont couchés à plat lorsqu'ils vont le long du passage et pendent ou sont dressés vers le haut lorsqu'ils reviennent le long du chemin de roulement à travers le logement.
Comme le passage d'enlèvement peut être établi à un niveau très bas au-dessus du sol de la mine, le travail d'amenée du minerai abattu au convoyeur est facilité. En outre, si les éléments d'entraînement du minerai sont maintenus en position tournée vers le haut - spécialement lorsqu'ils sont complètement relevés - dans le chemin de roulement, le logement peut être réduit de largeur en conséquence, de sorte que son agencement n'a pas besoin d'ajouter sérieusement à la largeur hors-tout de la structure du châssis du convoyeur.
Il est manifeste que la hauteur du logement importe peu, étant donné qu'il comprend une paroi de retenue nécessaire en tout état de cause du côté extérieur du châssis du convoyeur pour retenir le minerai dans le passage d'enlèvement.
On va décrire maintenant des exemples de convoyeurs équipés se- lon l'invention et représentés sur les dessins ci-contre où l'on voit : figures 1 et lA formant ensemble le plan d'un exemple du convoy- eur, dont une longue portion est supprimée dans sa partie centrale.
Figures 2,3, 4, 5 et 6, des coupes faites respectivement selon les lignes 2-2, 3-3, 4-4, 5-5 et 6-6 de la figure 1.
Figure 6A, une variante.
Figure 7, le plan d'une courte portion du convoyeur, cette -vue correspondant à la figure 2.
Figure 8, le plan de l'une des parties représentées en trait mixte sur la figure 1.
( Les figures 3 à 6 sont dessinées à échelle plus grande que les
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figures 1 et lA, et les figures 2 et 7 à une échelle encore plus grande).
Les figures 9 à 15 sont des vues correspondant aux figures 1 à 7, mais montrant un autre exemple du convoyeur; les figures 10 à 14 sont des coupes selon les lignes 10-10, 11-11, 12-12,13-13 et 14-14'respective- ment, de la figure 9.
La figure 16 est une élévation en coupe correspondant à une por- tion de la figure 9, la coupe étant prise sur la ligne 16 de cette dernière.
Dans l'exemple selon les figures 1 à 8, un convoyeur selon l'in- vention est conçu pour être utilisé dans une mine de charbon en coopération avec une mineuse continue selon le système longitudinal, le sol de la mine étant indiqué en 40. La structure du châssis comprend des tôles qui, en coupe transversale, comprennent une plaque de base 41 pourvue du côté inté- rieur - tout au long de sa longueur de travail effectif - une étroite ram- pe 42 descendant jusqu'au niveau du sol. La figure 2 montre le profil de coupe de la structure du châssis sur sa longueur de travail effectif. La plaque de base 41 porte aussi, sur le côté extérieur, un logement 43, 44, 45.
Elle est également équipée, à mi-chemin entre la,rampe et le logement, d'un rail à double flasque 46, 47 dont la coupe affecte à peu près la for- me d'un T, et qui sert de guide pour engager les éléments ramasseurs du charbon (qui seront décrits plus loin) sur la course utile du convoyeur et les maintenir de façon telle qu'ils s'étendent au-dessus de la plaque de base. Le côté intérieur du logement est constitué par une plaque verticale 43 servant de paroi de retenue. La plaque de base entre cette paroi et la rampe 42 assure le passage d'entraînement du charbon abattu.
Dans cet exemple, un guide 48, 49, à l'intérieur du logement 43, 44, 45, est destiné à engager les'éléments ramasseurs de charbon du chemin de retour de la chaîne du convoyeur de façon telle que, sur le chemin de roulement de retour à travers le logement, ils soient complètement ver- ticaux - c'est-à-dire faisant un angle droit avec le siège horizontal in- férieur de la course utile. C'est pourquoi le guide requis comprend aussi un rail à double flasque de coupe à peu près en T disposé le long de l'élé- ment de la paroi de retenue 43 du logement, à un niveau plus élevé.
Le logement comprend aussi une plaque 44 formant toit et une paroi extérieure 45, de sorte que, dans cet exemple, il enveloppe complè- tement la course de retour. Mais il peut, si l'on veut, ne pas l'envelop- per entièrement. Par exemple, la paroi extérieure 45 peut être supprimée pour laisser accès à l'intérieur de la structure. On peut de même, acces- soirement ou isolément, supprimer la portion de la plaque de base sous le logement.
La chaîne du convoyeur comprend des éléments engageant le char- bon, et que l'on voit au mieux sur les figures 2 et 7. Chacun de ces élé- ments comprend une lame transversale 50, une paire de blocs latéraux 51 forgés ou fondus avec la lame centrale et situés sous elle, comme on le voit lorsqu'ils sont arrangés sur la course utile, les faces voisines des blocs latéraux étant échancrées en 52 pour s'engager sur la double flas- que 46 (ou 48) du rail-guide; - enfin une paire de pièces transversales 53 formant boucle, disposées sur les faces opposées de la lame 50 et reliées entre elles par des boulons 54 traversant la lame.
Bien que, dans l'exemple choisi, les pièces 53 soient des piè- ces séparées, elles peuvent très bien former une pièce unique, les pièces formant boucle étant alors reliées par un étrésillon 53A (figure 6A). Cet étrésillon dépasse la lame 50 de l'élément associé.
Chacune des pièces 53 forme boucle, avec une courbure tournée vers l'extérieur prévue pour simuler une partie d'une chaîne horizontale.
Au-dessus de cette courbure, chaque pièce est échancrée à la moitié de sa
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longueur, en 55. L'agencement est tel que les éléments ramasseurs du char- bon sont en prise libre sur les rails à double flasque, et peuvent glisser librement sur eux; chaque élément pendant sa course utile, s'étend transver- salement comme ce que l'on appelle un "volant" ou ramasseur sur la plaque de base 41.
La chaîne du convoyeur comprend aussi de courtes longueurs de plusieurs maillons 56; la figure 7 en compte sept entre deux éléments ramas- seurs voisins. Ces maillons ont la forme ovale usuelle, avec un certain jeu entre les boucles, et les maillons terminaux de chaque longueur sont accrochés sur les boucles des éléments ramasseurs voisins. En fait, ces éléments constituent eux-mêmes des maillons de l'ensemble de la chaîne du convoyeur, et celle-ci s'étend le long de la moitié du passage d'entraî- nement entre les pièces 42 et 43; les maillons 56 sont attachés aux éléments 50-53 à la moitié de la longueur des lames 50. Les maillons terminaux de chaque longueur sont verticaux, et s'engagent entre les échancrures dont les côtés servent de bossages retenant leur maillon.
Aux deux extrémités (et près d'elles) du châssis du convoyeur, la forme normale de coupe transversale selon la figure 2 se modifie progres- sivement pour permettre le changement de conditions entre la course utile et la course de retour; ces variations sont représentées sur les figures 3, 4, 5 et 6. En outre, aux deux extrémités, en ligne avec la course utile des maillons 56 de la chaîne du convoyeur, il y a les pignons à chaîne usuels 57 (figure 1), dont un (ou chacun) est moteur. La construction du pignon 57 est semblable à celle de celui qui est représenté sur la figure 16 décrite plus loin. Le pignon 57 est entraîné par un moteur électrique 61 par l'intermédiaire d'engrenages dans un carter 62 (figure 1).
Chaque pignon ± est placé dans un plan vertical et se trouve au-dessus du niveau de la plaque de base 41; l'élévation progressive de la chaîne 56 ressort clairement des figures 3 à 6, qui montrent qu'une plaque 58 s'élevant progres- sivement est prévue au-dessus de la plaque de base dans le passage d'entraî- nement, et que la rampe 42 et la paroi interne 43 du logement plongent tou- tes deux entre les plaques latérales inclinées ± et 60.
Il est clair que le rail guide de course utile 46-47 conduit droit à une inclinaison à partir de son niveau inférieur de travail jus- qu'au pignon de chaîne 57. D'autre part, le rail guide de retour 48-49, partant de sa position selon la figure 6 directement au-dessus du rail 46-47 et au niveau du sommet du pignon de chaîne, s'incurve graduellement vers l'extérieur et vers le bas jusqu'au niveau de la course de retour et se tord de 90 ; c'est-à-dire que la double flasque 48 est horizontale sur la figure 6, mais verticale sur la figure 2. La courbure et la torsion ressortent clairement de la figure 8, ainsi que du trait mixte de la figu- re 1. Dans cette transition, le rail 48-49, lorsqu'il entre dans le loge- ment, est supporté initialement par le toit (figure 4), et finalement par la paroi intérieure 43, à un niveau supérieur au rail 46-47.
Ainsi l'assiette de chaque élément ramasseur de charbon 50 peut varier d'un angle droit dans son passage vers le pignon de chaîne et en en revenant.
Ce changement d'assiette est permis par le jeu des maillons entre les élé- ments.
Il est donc manifeste que, dans l'exemple selon les figures 1 à 8, les éléments 50 sont couchés au-dessus de la plaque de base 41 lors- qu'ils voyagent le long du passage d'entraînement, mais sont redressés jus- qu'à une position sensiblement verticale lorsqu'ils reviennent le long de la paroi intérieure 43 du logement.
Dans l'exemple selon les figures 9 à 16, les éléments 50 ne sont pas relevés pendant la course de retour, mais pendent vers le bas, c'est-à- dire qu'ils conservent la position dirigée vers le bas, dans laquelle ils gagnent le pignon de chaîne, ou en reviennent. Dans cet exemple, le rail- guide de la course de retour 48-49 est placé à un niveau surélevé, mais tour- né du côté inférieur du toit 44 du logement. D'autres pièces du convoyeur,
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similaires ou homologues aux pièces déjà décrites selon les figures 1 à 8, sont dotées des mêmes chiffres de référence.
Comme il ressort clairement des figures 14, 13,12 et 11 (prises dans cet ordre) le rail de retour est directement en-dessous du rail de course utile 46-47,lorsqu'ils partent du pignon ±, et il s'incurve progressivement, latéralement et vers l'exté- rieur lorsque le rail 46-47 s'abaisse, jusqu'à ce qu'éventuellement la po- sition normale de la figure 10 soit atteinte, position dans laquelle le rail 46-47 est en-dessous du niveau relevé du rail 48-49, et ce dernier écarté latéralement vers le côté extérieur du rail 46-47.
Il est clair que la disposition du logement de la course de re- tour et du rail-guide peut être telle que les éléments ramasseurs de char- bon ne sont pas complètement tournés vers le haut pendant le retour, mais peuvent adopter une position intermédiaire, par exemple après une rotation de 45 .