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CARBURATEUR.
La présente invention se réfère aux carburateurs du type qui comprend une chambre d'aspiration, une entrée d'air primaire dans cette chambre, une arrivée de combustible contrôlée par une valve, dans ladite entrée d'air primaire, une entrée d'air secondaire dans la chambre d'as- piration, sous le contrôle d'une soupape qui est solidaire d'un piston jouant dans un cylindre en communication avec la chambre d'aspiration par un passage placé sous le contrôle d'une valve (dite: valve de communica- tion) . '
Le carburateur suivant l'invention est caractérisé en ce que la soupape d'air secondaire est liée impérativement à la valve de combus- tible tandis que la valve de communication est placée sous la commande du conducteur.
En vue du démarrage du moteur, on prévoit toutefois une cour- se perdue dans la liaison entre la soupape d'air secondaire et la valve de combustible, et des moyens pour actionner simultanément, d'une part la val- ve de communication et d'autre part la valve de combustible, indépendamment de la soupape d'air secondaire.
Le dessin ci-joint représente, en coupe axiale., une forme d' exécution d'un carburateur conforme à l'invention.
La -fig. 1 montre l'appareil à l'état de repos.
La fig. 2 le montre lors du démarrage du moteur.
La fig-, 3 indique son état pendant la marche normale du moteur.
Tel que représenté, le carburateur suivant l'invention compor- te un corps 1, dont la partie inférieure évasée la destinée à servir de chambre de mélange, se raccorde à la conduite d'aspiration 2 du moteur. La partie supérieure de ce même corps 1 forme un cylindre 3 fermé par un fond
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supérieur.
Ledit corps présente de larges ouvertures latérales 4..Au-dessous, il for- me un siège pour un obturateur 5, qui s'élargit vers son sommet pour for- mer un piston dans le cylindre 3. L'obturateur 5 est guidé par un tube cen- tral 6, et rappelé vers son siège par un ressort 7, qui bute contre le fond du cylindre 3.
Ce dernier est susceptible de communiquer avec la chambre de mélange la par des trous 8 de la paroi du tube 6, sous la dépendance d'une tige 9, coulis- sant dans la partie supérieure dudit tube. La tige 9 est sollicitée par un ressort 10, vers sa position hautes qui correspond à la pleine ouverture des trous 8.
Elle se termine à sa base par une partie tronconique.
La tige 9 est placée sous la.dépendance, d'un des bras d'un balancier 11,qui s'articule en 12 à un support 3a que forme le fond du cy- lindre 3.
L'autre brasdu balancier 11 s'appuie sur une came 13, qui est solidaire d' un levier 14 s'articulant en 15 sur ledit support 3a. Le levier 14 est re- lié par une tringlerie à la pédale d'accélération ou l'équivalent.
La partie inférieure la du corps 1 présente une tubulure laté- rale lb, à laquelle se raccorde une buse d'entrée d'air primaire 18, mé- nagée dans un second corps 19. La partie inférieure du corps 19 est occupée par un puisard 20,où le combustible arrive par un conduit 21. Dans la partie centrale du puisard 20 plonge une douille 22, en communication par un orifice-gicleur 23, avec la buse 18, sous la dépendance d'un pointeau 24.
Ce pointeau est guidé dans la douille 22. Il est rappelé vers sa position de fermeture par un ressort 24a. Le puisard 20 communique d'autre part en permanence avec la buse 18, par un trou calibré 25.
Le pointeau 24 est en contact, par son sommet, avec la base d'une tige-poussoir 26, qui est située dans le même alignement, et qui est guidée dans une tubulure supérieure 28 du corps 19.
A un support que forme la tubulure 28 s'articule en 33 un le- vier 34 à bras inégaux. Le bras le plus long pénètre dans le corps 1 par une des ouvertures 4. Il se termine en une fourchette, dont les branches embrassent une gorge 5a de l'obturateur 5.
Le bras le plus court pénètre, par une fenêtre 28a, dans un élargissement supérieur de la tubulure 28. Il se termine également en une fourchette, dont les branches embrassent une gorge 15a entourant un bloc 15, qui est guidé à coulisse dans le haut de la tubulure 28. La gorge 15a est assez large pour laisser un jeu longitudinal 'aux branches de la,four- chette qui est en prise avec elle.
Le bloc 15 est traversé suivant son axe par une vis 16 en con- tact par sa base avec le sommet de la tige poussoir 26.
Au support 3a est fixé un autre support 3b auquel s'articule, en 27, un levier 29, à trois bras 29a, 29b, 29c. Le bras 29a est destiné à venir en contact avec le sommet de la vis 16.
Le bras opposé 29b porte une vis de butée 30, permettant de régler la cour- se du levier. Le troisième bras 29c est lié à un organe de manoeuvre,. par exemple par un flexible sous gaine 31.
Son extrémité est destinée à venir rencontrer un prolongement en forme de rampe, du balancier 11.
L'appareil fonctionne comme suit
Pour le démarrage du moteur (figo2), on exerce une poussée sur la branche 29c du levier 29, dont le bras 29 a déplace alors vers le bas l'ensemble vis 16-tige 26. Cette dernière appuie sur l'extrémité du poin- teau 24, qui ouvre ainsi l'orifice gicleur 23. D'autre part, la branche 29c du levier 29 vient rencontrer la:rampe du' balancier 11, et fait basculer ce dernier dans le sens correspondant à l'enfoncement de la tige 9 dans le tube 6,
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jusqu'à obturation des trous 8. Il s'ensuit que la dépression produite par le moteur dans la conduite d'aspiration 2 ne peut se transmettre dans le cylindre 3, et que l'obturateur 5 reste sur son siège.
Le jeu laissé à la petite branche du balancier 34 dans la gorge 15a du bloc 15 est suffisant pour que le pointeau 24 s'ouvre assez pendant que l'obturateur 5 reste fermé..
Le moteur reçoit donc alors un mélange riche, constitue par l'air primaire entrant par 18, et le combustible arrivant à la fois par le gicleur 23 et le passage 25.
Lorsqu'on laisse le levier 29 revenir en arrière, le pointeau 24 referme l'orifice-gicleur 23. Le combustible n'arrive plus alors au mo- teur que par la perforation 25, avec un débit juste suffisant pour la mar- che au ralenti.
Pour la marche normale (fig.3), on pousse le levier 14. La came 13 laisse basculer le balancier 11 sous l'action du ressort 10. Celui- ci soulève la tige 9, qui ouvre les trous 8. Il en résulte que la dépres- sion régnant dans la conduite d'aspiration 2 est transmise au cylindre 3, dans la mesure permise par le degré d'ouverture des trous 8. L'obturateur 5 se soulève,et permet à de l'air secondaire d'entrer en conséquence dans la chambre de mélange la, où arrive d'autre part le combustible émulsionné dans l'air primaire. Le soulèvement de l'obturateur 5 provoque un bascule- ment proportionnel du balancier 34, qui appuie sur l'ensemble bloc-15 - ti- ge poussoir 26, pour repousser le pointeau 24. et ouvrir par suite le gi- cleur 23.
En donnant un profil approprié au pointeau 23 et au corps 1. dans la région comprise entre les ouvertures 4 et le siège de l'obturateur 5, on peut ainsi obtenir que le débit de combustible soit automatiquement ajusté au débit d'air secondaire, pour toutes les allures et toutes les charges du moteur.
Bien entendu l'invention n'est pas limitée à ce qui est décrit et représenté, mais peut donner lieu à des variantes.
REVENDICATIONS.-
1) Carburateur du type qui comprend une chambre d'aspiration, une entrée d'air primaire dans cette chambre, l'arrivée de combustible, contrôlée par une valve, dans ladite entrée d'air primaire, une entrée d'air secondaire dans la chambre d'aspiration sous le contrôle d'une soupape qui est solidaire d'un piston jouant dans un cylindre communiquant avec la cham- bre d'aspiration par un passage placé sous le contrôle d'une valve (dite: valve de communication).
Ce carburateur est caractérisé en ce que la soupape d'air se- condaire est liée impérativement à la valve de combustible, tandis que la valve de communication est manoeuvrable par le conducteur.
2) Carburateur suivant 1, caractérisé par une course perdue dans la liaison entre la soupape d'air secondaire et la valve de combusti- ble, et par des moyens pour actionner simultanément, d'une part la valve de communication et d'autre part la valve de combustible, indépendamment de la soupape d'air secondaire.
3) Carburateur suivant 1, caractérisé par un levier assurant la liaison entre la soupape d'air secondaire et la valve de combustible, levier qui pivote sur un axe fixe et dont les bras inégaux se terminent en fourches, respectivement en prise dans une gorge circulaire de la soupape d'air secondaire et dans une gorge circulaire d'un organe de commande de la Valve de combustible.
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