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PROCEDE ET APPAREILLAGE EN VUE D AUGMENTER LE RENDEMENT DES MOTEURS
A COMBUSTION INTERNE,
La présente invention se rapporte à un procédé destiné à augmenter le rendement des moteurs à combustion interne.
Il a déjà été proposé, dans ce buts d'introduire dans le mélange gazeux une quantité appropriée d'hydrogène et d'oxygène obtenue par décom- position de l'eau en ses éléments.
Jusqu'à présent, cette introduction a toujours été effectuée par l'intervention d'organes en mouvement et dont le fonctionnement est sous la dépendance de la dépression du moteuro
Le procédé objet de la présente invention, apporte une simplifi- cation considérable aux méthodes connues et consiste essentiellement en ce que la décomposition de Peau est produite par le passage d'un mélange d'air ou d'un autre gaz et d'eau dans un organe porté au rouge par les gaz d'échap- pement du moteur.
Cette décomposition peut ainsi être obtenue par l'emploi de pièces fixes., pouvant être facilement montées sur les véhicules existants et dont le réglage n'offre aucune complication.
Afin de bien faire comprendre 19 invention on décrira ci-après à titre d'exemple non limitatif l'appareillage auquel on peut avoir recours pour la mise en pratique du procédé.
La figure 1 est une vue en élévation et partiellement en coupe de l'ensemble du.dispositif.
La figure 2 est une vue de détail.
La figure 3 est une vue en coupe du dispositif monté sur la tuy- auterie d'échappement également montrée en coupe.
Sur les dessins ci-joints:1 on a représenté en 1 un cylindre mélan- geur d'air et d'eau auquel est raccordée environ en son milieu, un tuyau 2 d'amenée d'eau. L'un des fonds est percé d'un ou de plusieurs trous 3 d'en-
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trée d'air tandis que l'autre fond sert de raccord à une conduite 4 soumise à l'aspiration du moteur.
Dans l'espace compris dans le cylindre 1 entre le fond 5 possé- dant les trous 3 et l'orifice d'entrée du tuyau 2 est prévu un papillon 6 de réglage d'air et entre cet orifice et le fond recevant la conduite 4 est prévu un autre papillon 7 servant au réglage du mélange d'air et d'eau qui se forme sous l'effet de l'aspiration s'exerçant à l'intérieur du cylindre 1.
Ces papillons 6 et 7 sont fixés respectivement sur des axes 8 et 9 dont la rotation est commandée au moyen de leviers 10 et 11 situés à l'extérieur du cylindre 1 et reliés tous deux à une tringle 12 commandée par un levier 13 entraîné par la pédale d'accélération.
Le mélange d'air et d'eau ainsi produit est soumis à l'action de la température élevée des gaz d'échappement circulant dans la tuyauterie représentée en 14 (fig. 3).
A cet effet, dans la réalisation représentée, on fixe sur cette tuyauterie un élément comprenant dans le prolongement l'une de l'autre deux pièces 15 et 16 en forme de manchons dont l'une 15 en fer ou un métal équi- valent plonge dans la tuyauterie 14 et possède un fond 17 situé dans cette dernière tandis que l'autre 16 est reliée à 'l'une de ses extrémités au moyen d'un pas de vis inférieur 18 au manchon 15 et au moyen d'un pas de vis exté- rieur 19 à la paroi de la tuyauterie 14; à son autre extrémité, ce manchon 16 possède un fond 20 dans lequel est fixée par un pas de vis 21 une pièce de raccord tubulaire 22 .fixée sur la conduite 4 et plongeant dans l'espace formé par les manchons 15-16 jusqu'à proximité du fond 17.
Dans le manchon 16 est fixé à l'extérieur de la tuyauterie 14 un raccord 23 se vissant sur un tuyau (non représenté) en liaison avec la tuyauterie d'admission du moteur.
Grâce à l'appareillage décrit 'et représenté, le mélange d'air et d'eau aspiré dans la conduite 4 est obligé' de descendre par la pièce tubu- laire 22 jusque près du fond 17 puis de remonter dans l'espace 25 compris entre les pièces 15 et 22 avant de sortir par le raccord 23.
Ce mélange est donc soumis à la température élevée des gaz d'échappement lorsqu'il lèche la pièce 15 portée au rouge vif, ce qui déter- mine une décomposition en hydrogène et oxygène des particules d'eau mélangées à l'air introduit en 3.
Suivant l'appel du moteur, on peut donc introduire dans le mélange gazeux (par le raccord 23 et le tuyau y rattaché) une quantité adé- quate d'hydrogène et d'oxygène. Le mélange d'air-essence amené au moteur est ainsi enrichi d'une manière très simple grâce à la présence d'une cer- taine quantité d'hydrogène.,Le mélange devient alors tout à fait antidéton- nant et de plus son pouvoir calorifique est augmenté.
L'air peut éventuellement être remplacé par un autre gaz.
Des expériences pratiques faites sur un véhicule en, circulation- ont montré que l'on pouvait ainsi obtenir une économie de combustible d'au moins 15% sans rien modifier au moteur et par la simple adjonction d'un dis- positif du type décrit lequel ne comprend aucune pièce en mouvement et est d'une grande simplicité. .
D'autre part, même aux petites allures, le moteur a des reprises telles qu'il (!devient inutile de changer de vitesse, ceci consécutivement à l'augmentation de puissance découlant de l'enrichissement du mélange gazeux
Un autre avantage-. est que le dispositif utilisé ne comporte au- cun organe dont le fonctionnement soit mis sous la dépendance de la dépres- sion du moteur.
Enfin, le mélange peut être réglé d'avance simplement par la ma- nipulation d'un organe facilement accessible (papillon 6) dont la position peut être modifiée aisément par rotàtion de l'axe 8 par rapport au levier 10.
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D'autre part, la longueur des pièces 15 et 22 est variable et déterminée pour chaque cas particulier de façon à éviter que la pièce 15 vienne obturer complètement la tuyauterie déchappement 14.
Il est à signaler également que le mélange admis dans le moteur est parfaitement sec et ne provoque aucune oxydation de la culasse, des sou- papes ou des bougies. De plus, la combustion du mélange gazeux est complète et de ce fait,, la carbonisation des pistons, soupapes et fond de culasse est nulle. Le moteur reste propre.
Il est bien entendu que l'appareillage décrit et représenté n'a été donné qu'à titre d'exemple et que l'invention s'étend à tout moyen employé pour faire passer le mélange d'air ou de gaz et d'eau dans le pot d9échappement ou même contre celui-ci (par exemple une tuyauterie d'échappe- ment avec passage coulé d'une seule pièce).
REVENDICATIONS
1/ Procédé destiné à,augmenter le rendement des moteurs à com- bustion interne par introduction dans le mélange gazeux d'une quantité appro- priée d'hydrogène et d'oxygène obtenue par décomposition de l'eau en ses éléments, caractérisé en ce que cette décomposition est obtenue par le passage d'un mélange d'air ou d'un autre gaz et d'eau dans un organe (15) porté au rouge par les gaz d'échappement du moteur.
2/ Appareil pour la mise en pratique du procédé suivant la reven- dication 1 caractérisé en ce qu'il comprend un moyen pour faire passer le mélange d'air ou de gaz et d'eau dans le pot d'échappement et d'une manière générale pour mettre ce mélange en contact avec les,gaz d'échappement.
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PROCESS AND EQUIPMENT WITH A VIEW TO INCREASING THE EFFICIENCY OF ENGINES
INTERNAL COMBUSTION,
The present invention relates to a method for increasing the efficiency of internal combustion engines.
It has already been proposed, for this purpose, to introduce into the gas mixture an appropriate quantity of hydrogen and oxygen obtained by decomposition of water into its elements.
Until now, this introduction has always been carried out by the intervention of moving parts and whose operation is dependent on the depression of the engine.
The process which is the subject of the present invention brings a considerable simplification to the known methods and consists essentially in that the decomposition of the water is produced by the passage of a mixture of air or of another gas and of water through. a component reddened by the exhaust gases from the engine.
This decomposition can thus be obtained by the use of fixed parts, which can be easily fitted to existing vehicles and whose adjustment offers no complications.
In order to make the invention fully understood, the apparatus which may be used for carrying out the process will be described below by way of nonlimiting example.
FIG. 1 is a view in elevation and partially in section of the whole du.dispositif.
Figure 2 is a detail view.
Figure 3 is a sectional view of the device mounted on the exhaust pipe also shown in section.
In the accompanying drawings: 1 there is shown at 1 an air and water mixing cylinder to which is connected approximately in its middle, a water supply pipe 2. One of the funds is pierced with one or more holes 3 of
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air intake while the other bottom serves as a connection to a pipe 4 subjected to the suction of the motor.
In the space included in the cylinder 1 between the bottom 5 having the holes 3 and the inlet port of the pipe 2 is provided an air regulator 6 and between this orifice and the bottom receiving the pipe 4 Another butterfly 7 is provided for adjusting the mixture of air and water which forms under the effect of the suction exerted inside the cylinder 1.
These butterflies 6 and 7 are respectively fixed on axes 8 and 9, the rotation of which is controlled by means of levers 10 and 11 located outside the cylinder 1 and both connected to a rod 12 controlled by a lever 13 driven by the accelerator pedal.
The mixture of air and water thus produced is subjected to the action of the high temperature of the exhaust gases circulating in the pipe shown at 14 (FIG. 3).
To this end, in the embodiment shown, an element comprising in the extension of one another two parts 15 and 16 in the form of sleeves, one of which is made of iron or an equivalent metal, is fixed to this pipe. in the pipe 14 and has a bottom 17 located therein while the other 16 is connected at 'one of its ends by means of a screw thread 18 lower than the sleeve 15 and by means of a external screw 19 to the wall of the pipe 14; at its other end, this sleeve 16 has a bottom 20 in which is fixed by a screw thread 21 a tubular connecting piece 22 fixed on the pipe 4 and immersing in the space formed by the sleeves 15-16 until proximity to bottom 17.
In the sleeve 16 is fixed to the outside of the pipe 14 a fitting 23 which is screwed onto a pipe (not shown) in connection with the intake pipe of the engine.
Thanks to the apparatus described and shown, the mixture of air and water sucked into the pipe 4 is forced to descend through the tubular part 22 to near the bottom 17 and then to rise again in the space 25 included. between parts 15 and 22 before exiting through connection 23.
This mixture is therefore subjected to the high temperature of the exhaust gases when it licks the part 15 brought to bright red, which determines a decomposition into hydrogen and oxygen of the water particles mixed with the air introduced in 3. .
Depending on the engine demand, an adequate quantity of hydrogen and oxygen can therefore be introduced into the gas mixture (via connection 23 and the attached pipe). The air-gasoline mixture supplied to the engine is thus enriched in a very simple way thanks to the presence of a certain quantity of hydrogen., The mixture then becomes completely anti-knock and, moreover, its power. calorific is increased.
The air can optionally be replaced by another gas.
Practical experiments carried out on a vehicle in circulation have shown that it is thus possible to obtain a fuel saving of at least 15% without modifying the engine, and by simply adding a device of the type described which does not include any moving parts and is very simple. .
On the other hand, even at low speeds, the engine picks up such that it becomes unnecessary to change gears, as a result of the increase in power resulting from the enrichment of the gas mixture.
Another advantage-. is that the device used does not include any member whose operation is dependent on the depression of the engine.
Finally, the mixture can be adjusted in advance simply by manipulating an easily accessible member (butterfly 6), the position of which can be easily changed by rotating the axis 8 relative to the lever 10.
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On the other hand, the length of the parts 15 and 22 is variable and determined for each particular case so as to prevent the part 15 from completely blocking the exhaust pipe 14.
It should also be noted that the mixture admitted into the engine is perfectly dry and does not cause any oxidation of the cylinder head, valves or spark plugs. In addition, the combustion of the gas mixture is complete and therefore, the carbonization of the pistons, valves and cylinder head is zero. The engine stays clean.
It is understood that the apparatus described and shown has been given only by way of example and that the invention extends to any means employed for passing the mixture of air or gas and water. into or even against the muffler (eg an exhaust pipe with one piece cast passage).
CLAIMS
1 / Process intended to increase the efficiency of internal combustion engines by introducing into the gas mixture an appropriate quantity of hydrogen and oxygen obtained by decomposition of water into its elements, characterized in that that this decomposition is obtained by the passage of a mixture of air or of another gas and water in a member (15) made red by the exhaust gases of the engine.
2 / Apparatus for the practice of the method according to claim 1 characterized in that it comprises a means for passing the mixture of air or gas and water into the exhaust and a generally to bring this mixture into contact with the exhaust gases.