<Desc/Clms Page number 1>
FREIN OU ACCOUPLEMENT;, A MACHOIRES INTERIEURES;, PARTICULIEREMENT
POUR VEHICULES AUTOMOBILES.
L'invention concerne un perfectionnement aux freins à mâchoi- reso Il est connu que les forces de freinage se répartissent irrégulière- ment sur la surface de freinage dans les freins à mâchoires dans lesquels les mâchoires tournant autour d'un point fixée En outre, les courses sont souvent très longues, par exemple, le long de la clé du frein étarit don- né que le jeu du côté du contre-palier du frein desserré ne peut pas être réglé à la valeur minimum, pratiquement nécessaire.
.Dans la présente invention, le perfectionnement du frein est obtenu du fait que sa mâchoire est non seulement appliquée contre le tam- bour à un des côtés,mais le contre-palier est également déplacé de façon que la mâchoire de ce côté soit également appliquée de manière appropriée contre le tambour. Pour cefaire, le contre-palier de la mâchoire est également réalisé de manière a pouvoir tourner et le point de rotation de la mâchoire est disposé excentriquement par rapport au point de rotation du contre-paliero En accouplant de manière appropriée l'actionnement de- la mâchoire au contre-palier mobile on obtient une application uniforme de la mâchoire contre le tambour etde ce fait:, une répartition régulière des forces de freinage.
Par l'excentricité choisie, le déplacement du point de ro- tation de la mâchoire contre le tambour est plus important que la rota- tion de la mâchoire autour de son point de rotation ne l'exige.
Dans les freins dont chaque mâchoire est munie de son .propre organe d'écartement, une application particulièrement avantageuse de l'in- vention est obtenue lorsque le dit organe d'écartement est réuni au con- tre-palier d9une autre mâchoire du même frein et lorsque le point de rota- tion du contre-palier est disposé excentriquement par rapport au point de rotation de l'organe d'écartement.
<Desc/Clms Page number 2>
EMI2.1
Suivant le type d'accouplement de l'actionnemént et du contre- palier il peut être nécessaire que les excentricités adoptent différentes grandeurs à l'intérieur d'un frein, ce qui est déterminés par exemples par
EMI2.2
des déplacements en sens opposé ou par 1"équilibrage des forces datta- que développées par les différents bras de levier.
L'invention concerne tout particulièrement l'application du principe décrit aux freins hydrauliqueso
D'autres caractéristiques de l'invention ressortent, -en outre ; de la description suivante.
Plusieurs formes d'exécution,données à titre d'exemple non limitatif,sont représentées aux dessins ci-annexés, dans lesquels :
EMI2.3
La fig. 1 représente une vue en plan dun frein mécanique. à deux mâchoires.
La fig. 2 est également une vue en plan d'une autre forme d'exécution d'un frein mécaniqueo
La fig. 3 est une vue latérale dans le sens de la flèche A de la fig. 20
La fig. 4 est une vue partielle du palier de la mâchoireo
EMI2.4
La frigo 5 est une vue en plan d'un frein hydraulique à deux mâchoires.
La fig. 6 est une coupe partielle d'un frein mécanique d'un type semblable à celui représenté à la fig. 50
EMI2.5
Dans la fig. 1, 1 représente un axe, 2 une plaque d'ancra- ge, 3 un tambour de frein, 4 et 5 les mâchoires de frein, 6 et 7 des ar- bres à clé disposés dans la plaque d9ancrage et munis des points de ro-
EMI2.6
tation 6' et ?9o Les arbres a:-clé sont actionnés par les leviers 8 et 90 Le point de rotation de la mâchoire 4 sur l'arbre à nl6 6 est-re,ee par 10; le point de rotation de la mâchoire 5 sur 1arbre"a clé 7 est repéré par 11. Les mâchoires sont réunies par les ressorts 12 et 13.
Le jeu entre les mâchoires et le tambour de frein est désigné par 7.1,.0
Ce type de disposition fonctionne de la manière suivante: Lorsque, par exemple, le levier 8 est déplacé dans le sens de la flèche, la face plane de la clé 6 tourne la mâchoire 5 autour du point 11 jusqu'à ce que la dite mâchoire s'applique contre le tambour de frein. Cependant, lorsqu'en même temps que le levier 8, le,levier 9 est déplacé dans le sens de la flèche, la face plane de la clé 7 déplace la mâchoire 4 autour du point 10.
Etant donné que maintenant les points de rotation 10 et 11 sont pissés excentriquement par rapport aux points de rotation 6' ou 7' des arbres à clé, les points de rotation 10 et 11 exécutent des mouvements dans le sens horizontal et vertical, de manière que les mâchoires soient également déplacées dans ces mêmes-sens, elles sont donc plus rapidement appliquées que dans les dispositions actuellement utiliséeso
EMI2.7
Lorsque les forces d9a,ctionnement indiquées par les flèches cessent, les ressorts 12 et 13 attirent les mâchoires de frein et les leviers dans la position de repos et le frein est à nouveau desserré.
Dans la forme d'exécution suivant les figsa 2 à 4. les ex- trémités voisines des mâchoires s'engagent l'une dans 1?autres de manière que les contre-paliers de l'une des extrémités de mâchoire soient disposés latéralement par rapport à la face d'écartement pour loutre extrémité de mâchoire.
Dans les figso 2 à 4, 15 et 15' indiquent les mâchoires de frein qui sont appuyées contre les clés 17 et 17' par 1?intermédiaire des ressorts 16 et 16'. Les clés sont munies de faces d'actionnement 18 et
EMI2.8
18e et, de 1?autre côté, de paliers 19 et 191. Les paliers sont disposés, par exemple,des deux côtés, à côté de la face d'actionnement 18 ou 18'.
<Desc/Clms Page number 3>
EMI3.1
La figo 4 représente une partie d.9une mâchoire du cote palier.
15 représente à nouveau la mâchoire -avec le palier 19. Une 'a uil1e' éxcen trique est désignée par 20 et les pièces de-fixation sont repérées par 21.
La fig. 5 représente l'invention appliquée à des freins action- nés hydrauliquemento 22 est la plaque de freinage et le cercle pointillé 23 représente le tambour de frein qui tourne autour de 'l'axe 24. 25 ou 26 sont les points de rotation des dispositifs d'actionnement 27 ou 28. Les--' points d9articulation 29 ou 30 sont disposés aux dits dispositifs daction- nement. La mâchoire 31 est tournée autour du point 30 par un piston 32;
EMI3.2
tandis que la mâchoire 33 est tournée autour du point 29 par un 'piston 340 Les cylindres de frein, dans lesquels tournent les pistons, forment une partie d'une enveloppe pivotante 32a ou 34"<' Le dispositif d?actionne- ment 27 est appuyé par le ressort 35 contre la butée réglable 36 et le ressort 37 appuie le dispositif d'actionnement 28 contre la butée 38.
L'application de la mâchoire à friction 31 contre le piston 32 est réa- lisée par le ressort 39, tandis que la mâchoire à friction 33 est appli- quée par le ressort 40 contre le piston 34.
Le réglage initial des mâchoires à friction peut être effec- tué, par exemple, par des chapeaux cylindriques réglables 41 et 42.
Le dispositif d9actionnement 27 indique la manière par la- quelle, par exemple,la force d'actionnement extérieure, la pression
EMI3.3
d.9huile, d'air ou similaire, peut être conduite à travers l'arbre creux 25.
Le principe appliqué au frein hydraulique et décrit en der- nier lieu peut être utilisé également de manière mécanique,telle que
EMI3.4
représentée à la figo 6. Dans ce cas, le piston d9actionnement est rem- placé, par exemple, par une crémaillère 43 qui est actionnée par une
EMI3.5
roue dentée 44 et un levier 45o La caractéristique de cette foome daexé- cution réside dans le fait que, par suite de la position pivotable de l'enveloppe,les forces de freinage de l'une des mâchoires peuvent'être
EMI3.6
transmises à 1-'autre mâchoire par l9intermédiaire du piston d'actionne- ment ou de la crémaillère.
Les formes d'exécution décrites ne représentent que quel-
EMI3.7
ques exemples d'utilisation possibles de l9inventiono Le principe de l'invention peut tout partidulièrement être appliqué lorsque l'action-
EMI3.8
nement ne s?effectue pas dans le même sens, mais dans le sens opposé.
De même,l'actionnement du frein peut également être effectué par des fluides gazeux et/ou leur combinaison à l'actionnement mécanique. Il est également possible d'appliquer l'invention pour des freins compre- nant plus de deux mâchoires.
EMI3.9
Bien que les exemples d9exécution décrits concernent par- ticulièrement un frein pour véhicules automobiles, il est possible d9uti- liser le même principe pour les accouplements ou les freins d'autres ma- chines.
REVENDICATIONS.