BE521073A - - Google Patents

Description

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  FREIN A DEPRESSION POUR MOTEURS D'AUTOMOBILE A DEUX   TEMPSo   
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 L"rtnvention a trait à un frein à dépression pour moteurs d,utomobile â deux temps. Laotien de freinage exercée par un moteur à deux tanps dont on a coupé l'fll1umage, est beaucoup moins prononcée que celle des moteurs à quatre   temps .   Au cours de longues descentes, les freins mécaniques doivent donc exercer un effort considérable et sont même fréquement surchargés. 



  Il en résulte non seulement un fort échauffement des freins et une usure excessive des garnitures, mais encore un échauffement des roulements de roues qui peut s'accompagner   d'une   perte importante du matériau de   graissage'...   
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  Le frein à dépression qui fait l'pbjet de li.nvention, est carractérisé par le fait qu'on y a prévu un dispositif qui crée une dépression dans le cylindre et met simultanément l'fÜ1umage en court-circuit* Le dessin ci-annexé montre à titre d'emp1e" trois modes d'fixécution de l'objet de l9veution; dans ce dessin, la figure 1 représente une coupe verticale du cylindre du moteur dans un premier exemple d'écution.; la figure 2o une coupe verticale du cylindre du moteur dans un deuxième mode d 9pécution et la figure 3, une coupe verticale du cylindre du 1motaur d1pn troisième mode d'exécution. 



   Dans ces figures   désigne le cylindre du moteur, 12 la bougie et c le câble   d'allumage.   Pour créer un certain degré de vide dans le   cylindre,   celui-ci est   muni     d'pne   soupape de frein qui isole   1 'intérieur   du cylindre de l'atmosphère. Dans tous les modes d'exécution représentés par les figures, cette soupape fonctionne automatiquement. 



   Dans   l'exemple   d'exécution que montre la   figurer'la   soupape de frein est disposée à   coté   de la bougie, et se compose   d'un   corps de sou- 
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 pape ± vissé dans le cylindre., muni d'ouvertures d'échappement dF3.r g et du siège de soupape proprement dit 1 dont 1-*puvertuxe camnunique avec l²n- 

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   térieur   du cylindre par le canal r.

   Sur ce siège vient se poser la bille 
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 d9btration g qui, en position de fermeture de la soupape est maintenue en contact avec le siège par une   tige ¯4   pouvant se mouvoir dans un guide i vissé au corps de   soupape  4    L'extrémité supérieure de ce guide 1; est 
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 fendue longitudinalement pour recevoir le levier excentrique 1s prenant appui sur le pivot 1 çtu guide et reposant par sa partie arrondie k contre le bout extérieur de- la tige de fermeture 11. L'autre extrénitéde ce levier excentrique k se termine en crochet servant d'attacheà un ressort 
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 m qui fait appuyer la partie arrondie 11, du levier t contre 1ë bout de la tige Ils et porte un câble de traction n.

   Le levier excentrique li porte en plus le ressort de   court-circuitage   o dont le bout opposé au levier se prolonge jusque la tête de bougie . 



   Dans l'exemple de la figure 2, le corps de soupape d est vissé dans un manchon p   qui.,   lui, est vissé dans la culasse en lieu et place de 
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 la bougie b, le aanal r du siège de soupape contenu dans le corps de soupape ça conduisant à un canal r prévu dans lem anchon p¯ et communiquant avec l'intérieur du cylindre; le manchon B porte également la bougie, de façon que le bout intérieur de celle-ci pénètre dans la cylindre* Le restant de la soupape de frein est identique à celui qui vient   d'être   décrit dans l'exemple d'exécution conforme à la figure 1, 
Pour faire fonctionner le frein à dépression dans les dispositifs représentés par les figures 1 et 2, on tire le câble n en direction de la   flèche ,µ   et on le maintient dans la nouvelle position.

   Ceci a d'abord pour effet de mettre le ressort 2 en contact avec le bout supérieur de la bougie court-circuitant ainsi   celle-ci   à la masse et empêchant   qu'pne   étincelle d' allumage puisse se produire à l'intérieur du cylindre.. et de permettre   ensui-   te que la tige de fermeture h   s'éloigne   de la bille g Quand le piston se rapproche du point mort supérieur, la bille se soulève de son siège de sorte que le contenu du cylindre peut s'échapper à   l'air   libre* Dès que le piston 
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 redescend., le canal jbùzl conduisant à 1"4térieur du cylindre., est fermé par la bille g qui se remet sur son siège f, de sorte qu';

  i.l se crée à 1-'4tué>- rieur du cylindre un certain degré de vide qui produit un effet de freinage sur le moteur et toute la transmission., jusqu'flux roues motrices.   Cteffet   
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 de freinage persiste jusqu'. ce qu'on l!che-le cible xi ce qui a pour effet de rétablir les conditions de marche normale du moteur.. puisque le levier 
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 excentrique li est rappelé par le ressort m, que sa partie excentrique arr#- die   1±, appuie   de nouveau contre la tige de fermeture h, et que d'autre part., le court-circuit de la bougie est supprimé dès que le   ressort .0   se relève. 



   Dans le mode   d'exécution   représenté par la figure 3,la soupape de frein est vissée simplement dans le trou de bougie à la place de celleci. Cette soupape de frein se compose de nouveau   d'un   corps de soupape à muni d'ouverture d'échappement   d'pir   e, du siège de soupape ± et des canaux 
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 ElE.l. La bille de soupape g est maintenue sur son siège par le ressort .41* Dans la position représentée.. le piston est sur le point d'atteindre le point mort supérieur, o-Ipst-à-dire que la bille g est soulevée de son siège à rencontre du ressort 111' et que le contenu du cylindre peut s'échapper a l'f1ÍX' libre. 



  BEVMICMIONÂ. l- Frein à dépression pour moteurs d'automobile à deux temps.. 
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 caractérisé par le fait qu'fil est prévu un dispositif qui permet de créer un certain degré de vide dans le cylindre et de   court-circuiter   en   même   temps l'allumage. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 2,- Frein à dépressionpour moteurs, conformément à la reven- dication 1, caractérisé par le fait qu'en vue d'obtenir une dépression à EMI2.10 l'intérieur du cylindre, la communication entB, ce dernier et l'atmosphère est arrêtée par une soupape de frein. EMI2.11 3 *# Frein à dépression pour moteurs y conformément aux revendi- cations 1 et 2, caractérisé par le fait que la soupape de frein agit automa- <Desc/Clms Page number 3> tiquement.

   4.- Frein à dépression pour moteurs conformément aux revendications 1 et 3, caractérisé par le fait que la soupape de frein se compose d'un corps de soupape vissé dans le cylindre et comprenant des ouvertures d'échappement d'air et un siège de soupape, qu'un canal le fait communiquer avec Intérieur du cylindre, qu'une bille vient se poser sur le siège de soupape, et que cette bille est maintenue en position de fermeture de la soupape par une tige guidée dans une pièce vissée au corps de soupape.

   5 @ Frein à dépression pour moteurs conformément aux revendications 1 et 4, caractérisé par le fait que la pièce servant de guide est fendue à son extrémité supérieure pour recevoir un levier excentrique prenant appui sur un pivot de la pièce de guidage et dont la partie intérieure en forme de segment excentrique vient se poser sur le haut de la tige de fermeture,tandis que le bout extérieur dudit levier est accroché à un ressort qui fait appuyer le segment excentrique contre la tige de fermeture., et porte un câble de traction.

   6. Frein à dépression pour moteurs,conformément aux revendications 1 et 5 caractérisé par le fait que le levier excentrique porte un ressort dont le bout opposé au levier s'étend jusque la tête de bougie.

   7.- Frein à dépression pour moteurs., conformément aux revendications 1 et 6, caractérisé par le fait que la soupape de frein est située à coté de la bougie.

   S. Frein à dépression pour moteurs.. conformément aux revendications 1 et 6, caractérise par le fait que le corps de soupape est in- corporé dans un manchon qui vient se visser dans la culasse à la place de la bougie, le canal venant du siège de soupape conduisant à un canal foré dans le manchon et communiquant avec 1 'intérieur du cylindre et que le manchon porte en même temps la bougie de telle manière que la partie inférieure de celle-ci s'introduise dans le cylindre.

   9.- Frein à dépression pour moteurs, conformément aux revendications 1 et 6, caractérisé par le fait que la soupape de frein est vissée dans le trou de bougie de la culasse en lieu et place de la bougie, et que la bille de la soupape est pressée contre le guide de soupape par un ressort.