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L'invention concerne la disposition des gouvernails de bateau, spécialement derrière des hélices, les gouvernails étant composés de deux corps de gouvernail ou plus; elle consiste avant tout en ceci, que les corps de gouvernail disposés dans la zone bordant le remous de l'hélice revêtant, dans la partie avant, une forme courbe qui élargit, vers l'avant, le profil en travers de l'écoulement, tandis que les côtés intérieurs dans la partie arrière, sont presque parallèles.
La disposition des corps de gouvernail en bordure du remous de l'hélice entraîne un rétrécissement du profil d'é- coulement vers l'arrière, tandis que dans la partie principale arrière, ce profil reste à peu près invariable, de sorte que l'espace entre les gouver- nails agit comme éjecteur et..améliore le degré d'effet de propulsion, Dans le remous de l'hélice et en bordure domine, par rapport au reste de l'eau, une dépression. La dépression agit sur les surfaces intérieures des gouver- nails.
L'eau qui, à l'extérieur, s'écoule le long du remous de l'hélice ren- contre la partie antérieure des surfaces extérieures des gouvernails et crée ici une surpression. Dépression et surpression diminuent ensuite la résistance totale des gouvernails, et l'utilisation à fond de l'effet d'éjection améliore, par rapport aux anciens gouvernails, le degré d'effet de propulsion des installations de commande. L'invention apporte, par conséquent, une capacité de gouverner les bateaux particulièrement favorable dans toutes les conditions de navigation, une faible résistance propre des gouvernails lorsqu'on gouverne ainsi qu'un degré d'effet de propulsion très prospère.
L'invention consiste ensuite en ceci, que les surfaces des gou- vernails se trouvent en très grande partie à l'extérieur à côté des axes de rotation, Cette disposition présente le très grand avantage d'un échelonnement des surfaces des gouvernails, très prospère à la gouverne.
Lorsque, par exemple, on tourne les gouvernails à tribord (figures 5,6, 11 et 12), la surface de gouvernail tribord se tourne en même temps vers l'avant et la surface babord vers l'arrière, ce qui produit chaque fois un autre échelonnement des surfaces des gouvernails, très favorable pour la gouverne, En même temps la section d'écoulement libre entre les différentes surfaces ne diminue plus, comme avec les gouvernails actuels, selon le cosinus de l'angle d'amplitude du gouvernail, puisque les distances successives entre les surfaces du gouvernail se composent désormais de deux parties.
La première partie, le double bras de levier des surfaces de gouvernail, reste la même pour tous les angles d'amplitude du gouvernail, tandis que, seule, la deu- xième partie, la distance de l'axe de rotation des gouvernails multipliée par le cosinus de l'angle d'amplitude des gouvernails, diminue.
Dans les dessins ci-joints sont représentés des exemples d'exécution de l'invention : les figures 1 et 2 montrent,schématiquement, la disposition de deux corps de gouvernail derrière une hélice de bateau ; les figures 3 et 4 donnent deux différentes formes d'exécution des gouvernails; les figures 5 et 6 représentent les lignes de courant de l'eau pour différentes positions der gouvernails ; les figures 7 à 10 indiquent la disposition et la forme de trois corps de gouvernail et les figures 11 et 12 montrent les trois corps de gouvernail dans différentes positions,
D'après l'invention, les corps de gouvernail sont disposés dans la zone..12 bordant le remous produit par l'hélice c, de sorte que, ce remous est flanqué des corps de gouvernail.
Les corps de gouvernail.!!. ont un profil d'ailes portantes, Entre les deux parties antérieures e, c'est vers le devant que la distance intérieure d'un gouvernail à l'autre est la plus grande, Cette distance diminue progressivement vers l'arrière à cause du profil
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voûté et reste ensuite à peu près égale dans la partie principale arrière f.
D'après l'invention, les surfaces des gouvernails sont situées en très grande partie à l'extérieur à côté de l'axe de rotation± des corps de gouvernail. Dans l'exemple d'exécution de la figure 3,ce résultat est obtenu en entourant le remous de l'hélice par des corps de gouvernail a en forme d'arcs ou de segments,tandis que, dans l'exemple d'exécution de la figure 4, le remous de l'hélice est plus ou moins entouré par des surfaces droites obtenues en donnant aux corps, une forme anguleuse.
L'exemple dexécution de la figure 5,montre les corps a dans une position oblique, tandis que la figure 6 montre un angle d'amplitude de presque 90 avec lequel l'écartement des deux surfaces de gouvernail est égal au double bras de levier, grâce à l'échelonnement des surfaces de gouvernail qui se produit ainsi on obtient, même dans cette position des gouvernails, un très grand moment de gouverne sans que le bateau en prenne une direction intempestive.
A cause de la plus grande section de l'écoulement ainsi obtenue, on diminue la résistance totale par rapport aux gouvernails jusqu'ici connus.
On augmente en même temps l'effet de gouverne parce que l'on détourne une plus grande quantité de l'eau qui s'écoule.
Les deux surfaces de gouvernail situées à côté de l'axe de rotation peuvent, en cas de besoin, être combinées avec d'autres surfaces, de n' importe quelles construction et disposition, comme on le voit par les figures 7 à 12.
-REVENDICATIONS- 1.- Gouvernail à plusieurs surfaces derrière des hélices de bateau avec au moins deux corps de gouvernail, caractérisé en ce que les corps de gouvernail disposé en bordure du remous de l'hélice présentent dans leur partie antérieure une forme courbe augmentant vers l'avant l'écartement intérieur des gouvernails tandis que l'écartement intérieur des gouvernails des parties principales postérieures reste à peu près le même dans le profil en travers.
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