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L'invention est relative aux cadres de bicyclettes à péda- les et plateau de pédalier entraînant par chaîne la roue arrière ; et elle concerne plus particulièrement, parce que c'est en leur cas que son application semble devoir présenter le plus d'intérêt, mais non exclusivement; parmi ces cadres, ceux pour 'bicyclettes à moteur auxi- liaire, et plus particulièrement encore ceux pour les engins de ce genre dont le moteur est supporté par la fourche avant.
Elle a pour but, surtout de rendre lesdits cadres tels qu' ils répondent mieux que jusqu'à présent aux divers desiderata de la pratique.
Elle consiste, principalement -- et en même temps qu'à fai- re comporter aux cadres du genre en question un assemblage arrière tri- angulaire incorporant une fourche arrière substantiellement horizonta- le dont les bras sont reliés, par leurs extrémités, par l'intermédiai- re de montants obliques, à la partie haute d'un montant de selle --, à disposer de manière telle les susdits bras de la fourche horizontale, qu'ils se trouvent, sur toute leur longueur,au moins en partie au-des- sus du brin supérieur de la chaîne, et à assujettir l'axe de la roue arrière à l'extrémité inférieure des susdits montants obliques, ces derniers étant fixés à l'extrémité arrière des bras de fourche par un système de fixation situé au-dessus du susdit axe de la roue arrière.
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps, mais qui pourraient le cas échéant être utilisées isolément et dont il sera plus explicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application (celui pour lequel on l'applique aux cadres de 'bicyclettes à moteur auxiliaire), ainsi que certains modes de réalisation, des susdites dispositions ; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les cadres du genre en question comportant application de ces mêmes dispositions, les éléments et outils spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les bicyclettes comportant de semblables cadres.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
La fig. 1, de ces dessins, montre, en vue latérale, une bicyclette, à moteur auxiliaire supporté par la roue avant, comportant un cadre établi conformément à l'invention.
Les fige 2 et 3 montrent, respectivement en élévation et en coupe selon III-III, fig. 2, une'bicyclette, à moteur auxiliaire du même type, comportant un cadre établi conformément à un second mode de réalisation de l'invention.
La fig. 4 montre, semblablement à la fige 2, mais à plus grande échelle, une partie du cadre de cette même bicyclette.
Les fig. 5 et 6, enfin, sont des coupes selon V-V et VI-VI, fige 4.
Selon l'invention, et plus particulièrement selon celui de ses modes d'application, ainsi que selon ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant de construire un cadre pour bicyclette à moteur auxiliaire, on s'y prend comme suit ou de façon analogue.
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On supposera dans ce qui suità titre d'exemple, que le cadre à établir est du type de ceux constitués par l'assemblage, d'une part, d'une partie avant consistant en un tube d'acier 1 d'un diamètre extérieur au moins égal à 40 mm, ce tube portant à son extrémité avant la douille de direction 2 et présentant une forme que, une fois le cadre terminé, il descende obliquement vers la boite 3 du pédalier et s'incurve vers l'horizontale pour se terminer, à son extrémité arrière, à un niveau situé au-dessus de ladite boite, et, d'autre part, d'une partie arrière consistant en un ensemble en forme de triangle constitué par la réunion des bras 4 d'une fourche substantiellement horizontale, de montants obliques 5 et d'un montant de salle 6, à section en U, comportant deux joues latérales 7 et tournant sa concavité vers l'arrière,
les bras de fourche horizontale étant prolongés en avant du montant de selle 6 et étant fixés par leurs prolongements avant sur la partie arrière du tube 1, cette partie arrière étant engagée entre lesdits prolongements.
Cela étant, on dispose de manière telle, les bras 4 qu'au moins celui de ces bras qui est situé du côté de la chaîne 8 reliant le plateau 9 du pédalier au pignon 10 de la roue arrière se trouve sur sa longueur au moins en partie au-dessus du brin supérieur de ladite chaîne. '
C'est ainsi que, selon le premier mode de réalisation de 1' invention (fig. 1), les prolongements avant des deux bras 4 de la fourche arrière lesquels bras sont établis en tôle pliée, sont assemblés au tube 1, par des barrettes transversales 11 soudées, à un niveau situé au-dessus du point le plus haut du plateau 9. Ces mêmes bras sont par ailleurs assemblés, par leurs extrémités arrière, avec les montants 5, en des points (par exemple matérialisés par des boulons d'assemblage 12) situés substantiellement au niveau du point le plus haut du pignon 10.
Les montants 5 se prolongent alors vers le bas au-dessous des points (boulons) 12 et supportent par leurs extrémités inférieures 1' axe 13 de la roue arrière'
On conçoit que, déjà, cette position des bras 4 plus relevée qu'on ne le faisait jusqu'à présent permet d'assurer une protection efficace du brin supérieur de la chaîne. En même temps, appliquée aux cadres du type particulier envisagé, elle permet une structure plus légère puisque le tube 1 peut être fait plus court que s'il devait descendre jusque vers le niveau du pédalier pour être esseulé aux bras 4.
Selon le second mode de réalisation faisant l'objet des fig.
2 à 6, on conforme d'une manière telle, au moins celui des bras 4 qui doit être situé du côté de la chaîne 8, et on dispose ledit bras 4 dans une position elle-même telle, que ce bras puisse, en outre de son rôle d'élément de structure, jouer celui de protège-chaîne.
Si l'on a donné au bras 4 en question (celui de droite sur les dessins) une section en forme de L inversé telle que celle montrée par la coupe a portée sur la fig. 4 (c'est-à-dire dont la barre horizontale est située à la partie supérieure de la barre verticale et orientée vers le plan de symétrie du cadre), il suffira, pour obtenir l'effet désiré de protection de la chaîne, de donner aux deux barres du profilé en L une longueur suffisante (par exemple de 20 mm pour la barre horizontale et de 40 mm pour la barre verticale) et de disposer ledit profil de telle façon que, l'arête du profilé en L étant orientée substantiellement parallèlement à la chaîne 8, les flasques hori-
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zontal et vertical dudit profilé s'étendent, au moins en partie,
res- pectivement au-dessus et à côté du brin supérieur de ladite chaîne.
Les bras 4 seront de préférence établis sous forme d'élé- ments rectilignes en tôle pliée, ce qui permet d'éliminer toute ôpéra- ration d'emboutissage.
Avantageusement, la fixation des prolongements avant des deux bras 4 à la partie du tube 1 sera ici assurée par au moins deux boulons transversaux 14, 15 serrant chacun le bras 4 de droite, une entretoise tubulàire 16, la joue 7 de droite, une entretoise tubulai- re 17, la paroi de droite du tube 1, une entretoise tubulaire 18, la paroi de gauche dudit tube 1; une entretoise tubulaire 17, la joue 7 de gauche, une entretoise tubulaire 16 et, enfin, le bras 4 de gauche.
Les deux boulons transversaux 14 et 15 sont, dans l'exemple représenté, parallèles entre eux et situés au même niveau lorsque le cadre occupe sa position d'utilisation.
Cela étant, pour compléter la protection de la chaîne en avant du plateau 9, on aura avantageusement recours à un écran 19 ser- ré sur son bord supérieur par l'un aù moins des boulons 14 et 15 en- tre le bras 4 situé du côté de la chaîne et l'entretoise 16 correspondan- te, cet écran descendant sur le côté et en avant du plateau 9 jusque vers le niveau de l'axe du pédalier.
Ledit écran peut être simplement constitué par une tôle légère pliée autour d'une arête dans un plan substantiellement vertical de façon à présenter, en avant du pédalier, une aile transversale de largeur appropriée et, latéralement audit pédalier, une aile longitudinale substantiellement verticale découpée selon le contour voulu.
Avantageusement, on réalisera chacun des deux bras 4 de la fourche arrière inférieure de la même façon et on les orientera chacun sensiblement horizontalement et parallèlement au plan de symétrie du cadre.
Eventuellement, lesdits bras pourront être prolongés chacun à l'avant, dans l'espace situé entre les manivelles 20 du pédalier et même en avant de cet espace, par un support 21, se prolongeant jusqu' au voisinage de la roue avant, sur lequel l'utilisateur puisse reposer ses pieds, ce support étant situé à un niveau supérieur à la partie haute du plateau 9 du pédalier.
On conçoit que 1'utiliation des bras 4 pour jouer le rôle supplémentaire de protège-chaîne, et éventuellement celui de reposepieds, apporte à la fabrication et à la structure du cadre une simplification notable en même temps qu'elle permet de lui donner une grande rigidité et une grande robustesse.
Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant été plus spécialement envisagés; elle en embrasse, au contraire ,toutes les variantes.