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licteur de bicyclette à pédalier inséré dans l'extrémité libre, faisant face à la roue arrière, du carter du mécanisme. -
L'objet de l'invention est un moteur de bicyclette à pédalier inséré dans l'extrémité libre,' faisant face à la roue arrière, du carter du mécanisme, pédalier dont le palier est disposé en dessous du plan horizontal passant par l'axe de l'arbre de la manivelle du moteur et qui, par un cliquet d'embrayage, une transmission intermédiaire ainsi que par un accouplement pouvant être mis hors circuit, peut être, lors de la marche avant du pédalier, relié au moteur ;
cette liaison est caractérisée, en ordre principal, en ce que la roue à chaîne de commande est placée sur un arbre de renvoi, lequel se trouve entre l'arbre du moteur et l'arbre du pédalier et au-dessus du plan horizontal passant par l'arbre du moteur.
En plus, suivant l'invention, un arbre, portant un levier pour une tringle de frein aboutissant à la roue arrière, est dis-
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posé, dans le carter du mécanisme, au-dessus de l'arbre du pédalier, sur la face opposée à celle de la roue a chaîne de commande ; cet arbre est, lors de la marche arrière de l'arbre da pédalier, entraîné au moyen d'un cliquet d'embrayage placé sur- ce dernier, par un pignon denté.
Contrairement à l'objet de l'invention, dans les moteurs pour la commande de oicyclette à pédalier inséré dans l'extrémité libre, faisant face à la roue arrière, du carter du mécanisme, pédalier dont le palier est disposé en dessous du plan horizontal passant par l'axe de l'arbre de la manivelle du moteur, la roue dentée de commande était reliée, jusqu'a présent, au dispositif à pédales par une chaîne se trouvant à l'extérieur du carter, puis la commande était transmise de ce pédalier, à nouveau par une chaîne, à la roue arrière de la bicyclette ; ou bien on utilisait deux chaînes séparées conduisant à la roue arrière, l'une pour la commande du moteur, l'autre pour la transmission de l'effort du pédalier, effort qu'il est, dans les bicyclettes, bien souvent nécessaire de fournir à coté de la commande par le moteur.
A cela, il est encore à considérer dans la disposition que, lors de la marche arrière du pédalier, l'action du frein a lieu de la façon usuelle. Au reste, le palier du pédalier doit être disposé d'une manière habituelle par rapport à la selle de la bicyclette, de sorte que celle-ci peut être actionnée par le seul travail de la pédale, sans fatigue du cycliste.
L'invention tient compte de ces inconvénients en employant seulement une chaîne entre la roue arrière et le moteur, où la puissance du moteur est conduite, par l'intermédiaire d'un engrenage, sur un arbre de roue à chaîne, puis transmise de celle-ci au moyen de la chaîne sur la roue arrière, tandis que le pédalier inséré dans le carter du moteur attaque, également par l'intermédiaire de roues de transmission, l'arbre de la roue à chaîne.
Lors du montage du moteur dans le cadre de la bicyclette, il est nécessaire de déplacer le support de pédalier de la chaîne ; ceci
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est obtenu grâce à la disposition spéciale mentionnée des trois . arbres, c'est-à-dire l'arbre de la manivelle du moteur, l'arbre du pédalier et l'arbre de la roue à chaîne, l'un par rapport à l'autre. En même temps, grâce à la disposition des roues dentées de l'engrenage servant à la transmission des forces sur l'arbre de la roue à chaîne, il est possible d'aider effectivement le moteur par exemple lors du travail exigé par une montée, du fait que le nombre de tours optimum du pédalier, par suite des diverses transmissions, correspond au nombre de tours pour lesquels le moteur donne son moment de rotation le plus favorable.
Le plus petit nombre de tours du moteur pour un moment rotatif utili- ' sable correspond à n = 1500, le nombre de tours du palier le plus favorable, correspond à n = 60 à 80. Ensuite de quoi la transmission pédalier : moteur s'élève à au moins 1 : 20, lorsqu'on marche à faible vitesse (pour laquelle précisément le cycliste pédale).
En dehors de l'obtention des avantages mentionnés, l'invention permet d'installer le dispositif à pédales de telle façon que, par l'enclanchement du mécanisme dans la marche à vide, la mise en marche du moteur est possible sans que la roue arrière de la bicyclette soit entraînée, comme c'est le cas dans l'installation ordinaire d'un démarreur à pied, en faisant travailler la roue de la transmission intermédiaire non pas sur l'arbre principal du mécanisme mais sur la roue d'accouplement de la petite vitesse.
La disposition, suivant l'invention, pour l'action d'une tringle de frein aboutissant à la roue arrière d'une bicyclette,. lors de la marche arrière du pédalier, a de plus l'avantage d'une construction compacte de l'agrégat de la commande générale de sorte que la largeur de l'installation de celui-ci est faible et. s'adapte bien au cadre de la bicyclette.
Le dessin représente un exemple de réalisation du moteur de bicyclette suivant l'invention.
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La fig.l montre le moteur de bicyclette en vue latérale, dans laquelle une partie du cadre de la bicyclette est représentée en traits pointillés.
La fig.2 montre, à une plus grande échelle, une coupe au travers du dispositif de commande suivant la ligne 2-2 de la fig.l.
La commande de l'arbre 5 de la manivelle du moteur inséré dans le cadre, est transmise au moyen du pignon 6 et de la chaîne 7 sur une plus grande roue à chaîne 8, qui tourne folle sur l'arbre 9 et avec lequel elle peut être accouplée par un accouplement à-plateaux 9a, pouvant être arbitrairement embrayé ou débrayé. L'arbre 9 disposé dans le carter 10 du mécanisme du moteur est, en plus, muni de deux couronnes dentées 11 et 12. Avec la couronne dentée 11, engrène une roue dentée 13 qui tourne folle sur un arbre 14 dont la commande est transmise au moyen de la roue à chaîne 15 et de la chaîne 16 sur la roue arrière. une roue dentée 17, pouvant aussi tourner librement sur l'arbre 14, se trouve en prise avec la couronne dentée, un peu plus petite, 12.
A la roue dentée 17 est solidairement relié un pignon denté 18 qui engrène avec une roue dentée 20 fixée sur un arbre de renvoi 19. La transmission ultérieure de cette roue dentée se produit par un pignon denté 21 qui en est solidaire et qui engrène avec une roue dentée 22. Celle-ci est fixée sur l'arbre 23 du pédalier et peut être entraînée par le pédalier dans une des directions de rotation, à savoir en avant, a l'aide d'un cliquet. d'arrêt cylindrique 25 de réalisation connue. A côté de cette roue dentée est placée, sur l'arbre du pédalier 23, une plus petite roue dentée 24, qui est de même folle sur son axe et qui, lors de la marche arrière, est accouplée à l'arbre 23 par un cliquet d'arrêt cylindrique 26, semblable au précédent mais agissant en sens contraire.
La roue dentée 24 engrène avec un pignon 27, sur l'arbre 28 duquel est fixé, à l'extérieur du carter, un bras 29 qui agit, au moyen d'une tringle de liaison, sur un frein de roue
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arrière non représenté.
L'arbre 14 est pourvu d'un plateau d'accouplement 30, ne pouvant pas tourner mais pouvant coulisser sur les'guides 33, plateau qui peut engrèner avec les griffes 31 de la roue dentée.
13 ou les griffes 32 de la roue dentée 17 ou bien permettre la marche à vide dans la position moyenne dessinée. Le coulissage du plateau se produit à l'aide d'une fourche d'embrayage non représentée et d'un levier d'embrayage 34 disposé à l'extérieur du carter. Chaque fois que le plateau 30 est accouplé à l'une ou !l'autre des roues dentées 13 et 17, différentes vitesses sont mises en prise. Le moteur est complètement débrayé de l'arbre 9, lorsque l'accouplement à plateau 9a est libéré,
La transmission par le pédalier 35 se produit grâce au cliquet cylindrique 25 qui, lors de la rotation vers l'avant de la roue dentée 22, est accouplé et entraîné par l'axe 23 du pédalier.
Par la transmission intermédiaire 21, 20, la roue dentée 22 attaque l'accouplement des roues dentées 17 et 18 qui, lorsqu'il est rendu solidaire de l'arbre 14 par le plateau 30, entraîne la roue arrière par l'intermédiaire de la roue à chaîne 15. Il est possible d'obtenir un changement de vitesse par le fait que la roue dentée 13 est accouplée à l'arbre 14 par l'intermédiaire du plateau 30, ensuite de quoi l'arbre 14 entraîne l'accouplement de roues dentées 17 et 18 par l'intermédiaire de l'arbre 9 et de la roue dentée 13. Ceci peut se produire en même temps par l'embrayage du moteur ou également, lorsque l'accouplement 9a est débrayé, par le pédalier 35 seul.
Lors de la marche arrière, la roue dentée 24 est entraînée dans le même sens par le cliquet cylindrique 26, tandis que l'accouplement 25 reste sans action. La roue dentée 24 produit, par l'intermédiaire du pignon denté 27, l'oscillation du levier 29 qui ainsi met en action le frein de la roue arrière.
Lorsque le plateau d'accouplement 30 se trouve dans la position dessinée de marche à vide, l'arbre du moteur 5 peut être en-
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traîné par le pédalier, par l'intermédiaire des roues dentées 22, 21, 20, 17, l'arbre 9, l'accouplement 9a, la roue à chaîne 8, la chaîne 7 et le pignon 6 et de ce fait, le moteur peut être mis en marche lorsque la bicyclette est à l'arrêt. Cette position de marche à vide permet également l'utilisation de la roue libre dans les descentes, sous l'arrêt du moteur qui, plus tard, par l'embrayage de l'accouplement 30, 32 pourra être remis en route par la force vive de la bicyclette.
REVENDICATIONS.
1. Moteur de bicyclette à pédalier inséré dans 1'extrémité libre, faisant face à la roue arrière, du carter du mécanisme, pédalier dont le palier est disposé en dessous du plan horizontal passant par l'axe de l'arbre de la manivelle du moteur et qui peut être relié au moteur, lors de la marche avant du pédalier, par l'intermédiaire d'un cliquet d'embrayage, d'une transmission secondaire ainsi que par un accouplement pouvant être débrayé, caractérisé en ce que la roue à chaîne de commande (15) se trouve sur un arbre de renvoi (14), qui est disposé entre l'arbre du moteur (5) et l'arbre du pédalier (23) et au-dessus du plan horizontal passant par l'arbre (5) du moteur.