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Changement de vitesse pour bicyclettes.
L'invention se rapporte à un changement de vitesse pouvant étre fixé sur le cadre dess bicyclet tes et être intercalé dans la transmission de celles-ci pour permettre au cycliste de démultiplier la transmission existant sur sa bicyclette de manière à pouvoir plus facilement gravir des pentes ou rouler contre un vent fort, ce qui, comme on sait, demande des efforts extraordinairement grands. On a bien déjà proposé de monter des transmissions à plusieurs vitesses, dans le moyeu de la roue libre, mais ce montage entraine des dépenses relativement élevées que beaucoup de gens ne peuvent actuellement se permettre.
L'invention apporte maintenant un changement de vitesse qui rend inutile l'acquisition d'un nouveau moyeu de roue libre dans lequel est montée une transmission et s'intercale tout simplement entre le roulement de pédalier et la roue arrière; sur le cadre,
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la transmission employée pouvant être aussi bien une transmission par roues dentées qu'une transmission par chaîne.Dans le premier cas, il suffirait de remplacer lepignon à chaîne se trouvant sur le moyeu de la roue libre par une roue dentée, tandis que, dans le second cas, la, roue ne subit aucune modification.
La nouveauté réside dans le fait que le changement de vitesse est logé dans un boîtier qui se fixe de manière déplaçable sur le cadre et que la roue dentée motrice montée sur l'un des arbres du changement de vitesse est constamment accouplée avec la roue dentée du moyeu de roue libre, lequel ne subit pas de modifications. Une autre caractéristique doit être vue dans le fait que le bottier pouvant être déplacé sur le cadre, il sert de régulateur de tension, pour la chaîne principale et, que en outre, le boîtier est fixé extérieurement sur le cadre de la roue non modifiée.
Le dessin ci-joint illustre deux exemples d'exécution de l'objet de l'invention.
Les figs.l et 2 sont une vue de c8té et une vue de dessus de la disposition comme transmission par roues dentées.
Les figs.3 et 4 sont une vue de c8té et une vue de dessus de la disposition comme transmission par chaîne.
La fig.5 représente la cheville d'accouplement à une plus grande échelle.
Le pignon à chaîne habituel a du pédalier commande, au moyen de la chaîne b, le pignon à chaîne c monté sur l'arbre d du mécanisme de changement de vitesse, lequel est logé dans un boîtier se fixant sur le cadre! de la bicyclette, près du moyeu de roue libre F, de la roue arrière. Le mécanisme comprend une grande roue dentée h et une petite roue dentée 1 montées folles toutes deux sur l'arbre d, ainsi qu'une petite roue dentée et une grande roue dentée 1 sur l'arbre m, la roue dentée h engrenant avec la roue dentée k et la roue dentée i avec la roue dentée 1.
Lès deux roues dentées h et ! sont pourvues intérieurement de griffes
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analogues n et entre ces deux roues dentées se trouve l'accouplement o pouvant être déplacé dans un guide de l'arbre d et être amené alternativement en prise avec les dites roues dentées, au moyen de sa cheville, par commande flexible de bowden. Lorsque l'accouplement o est amené en prise avec la roue dentée h, l'arbre m est commandé et la roue dentée montée sur cet arbre transmet le mouvement à la roue dentée r du moyeu de roue libre g. Ceci représente le grand rapport de transmission.
Afin de pouvoir rouler plus facilement dans une montée ou par vent contraire, on amène l'accouplement en prise avec la roue dentée i, laquelle diminue le rapport de transmission de la vitesse de rotation à l'ar bre m par l'intermédiaire de la roue dentée 1, de sorte que la transmission à petit rapport entre en action par l'intermédiaire des roues dentées et r.
La disposition d'après les figs.3 et 4 est la même que celle qui vient d'être décrite, avec cette seule différence que les roues dentées du mécanisme de changement de vitesse sont reliées entre elles par des chaînes.!! et t et les roues dentées ± et r par une chaîne u.
Le boitier e sert en même temps de régulateur de tension pour la chaîne principale b. Pour cela, il est fixé de manière déplaçable sur le cadre! et son déplacement permet de tendre la dite chaîne de la manière la plus simple ainsi qu'en peu d'instants.
Il est encore à remarquer que ni le mécanisme de roue libre ni le frein à contre-pédale ne sont en aucune façon influencés défavorablement par la disposition du mécanisme de changement de vitesse. Un avantage particulièrement appréciable de l'invention réside dans le fait que le boîtier e se fixe extérieurement sur le cadre, ce qui signifie une grande simplification du placement, et que, en outre, on peut employer pour cela n'importe quelle bicyclette, laquelle ne subit absolument aucun changement dans son aspect.