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La présente invention se rapporte à des mécanismes de commande différentielle à utiliser dans la commande finale des véhicules à propul- sion mécanique et a pour objet principal de fournir un modèle perfection- né de mécanisme de différentiel facile et économique à produire et qui est utilisable dans des véhicules légers.
L'invention est particulièrement applicable au genre de véhicule dont les roues de transmission sont montées sur une paire de demi-arbres ou commandées à partir d'une paire.de demi-arbres et qui sont propres à être commandés au moyen d'une sorte de mécanisme de différentiel aménagé de façon à permettre aux deux roues de transmission de se mouvoir à des vitesses différentes, et suivant la présente invention, un mécanisme de différentiel est aménagé pour un véhicule de ce genre dont la liaison de commande pour effectuer les mouvements normaux des demi-arbres est établie au moyen d'une courroie sans fin immobile ou une chaîne circulant autour d'une paire de poulies ou roues à chaîne montée sur les demi-arbres et une paire de poulies ou roues à chaîne montées sur l'organe de commande,
amé- nagé de façon que l'arrêt ou le retard d'un desdits demi-arbres a pour conséquence que cet organe de commande communique un mouvement de comman- de à ladite courroie ou chaîne sans fin de façon à produire une rotation correspondante de l'autre demi-arbre.
L'invention sera plus entièrement comprise par la description détaillée qui suit, qui est donnée de concert avec les dessins annexés, parmi lesquels : - la figure 1 est une vue en plan d'un mécanisme de commande dif- férentielle qui est construit suivant l'invention et qui convient pour être utilisé dans un véhicule léger dont les roues arrières ou motrices sont commandées par une paire de demi-arbres aménagés coaxialement; - la figure 2 est une vue arrière en coupe du mécanisme montré dans la figure 1; - la figure 3 est une vue en bout en coupe transversale suivant la ligne A-A de la figure 1;
- la figure 4 est une vue de derrière en coupe transversale d'un assemblage d'une roue motrice, et - la figure 5 est une vue latérale schématique à échelle réduite d'un tracteur dans lequel est incorporé un mécanisme de commande diffé- rentielle construit d'après l'invention.
En se référant maintenant à ces dessins, 1 et 2 sont les deux demi-arbres d'un véhicule auquel le mécanisme de différentiel est appliqué, ces arbres étant montés dans des paliers 3, 4,5 et 6, reposant sur le bâ- ti principal ou châssis, et se terminant par des pignons de chaîne 7, 8, qui sont aménagés dans des enveloppes 9 et 10, et sont accouplés aux roues de commande 11 et 12 au moyen d'une paire de chaînes ou courroies sans fin.
Le mécanisme de différentiel pour commander ces demi-arbres est constitué : par une poulie de commande 13 qui est montée librement sur les bouts des deux demi-arbres 1 et 2, par une paire de poulies commandées 14 et 15, cla- vetées aux demi-arbres respectivement, par une courroie sans fin 16 passant autour des deux poulies commandées et une paire de petites poulies 17 et 18 montées librement sur la poulie motrice 13. Ces deux petites poulies sont montées avec leurs axes sensiblement perpendiculaires au plan de l'axe de la poulie conductrice et sont aménagées de façon que la commande sans fin précitée 16 est placée tangentiellement par rapport aux petites poulies 17 et 18 et aux poulies commandées 14 et 15.
Avantageusement; l'une des petites poulies 17 est montée sur un pivot 19 aménagé entre deux parties
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fixes 20, 21 de la poulie motrice 13, tandis que l'autre petite poulie 18 est montée sur un pivot 23 dont l'une extrémité est attachée à une paire de bras 22 qui sont montés pivotants sur le moyeu de la poulie motrice 13 et dont l'autre extrémité est montée pivotante sur les bras d'un tendeur 24 qui est monté à rotation sur la poulie motrice ou conductrice 13 et maintenu en place par le boulon 25 de sorte que par le réglage de la po- sition du tendeur 24 les bras 22 peuvent être basculés en avant ou en ar- rière de façon à modifier la tension de la courroie ou de la chaîne 16.
On verra que par cet aménagement, lorsque la poulie conductrice 13 est maintenue en rotation par le moteur du véhicule au moyen d'une for- me de transmission appropriée, la courroie sans fin 16 sert simplement de raccord entre la poulie conductrice 13 et les deux poulies commandées 14 et 15, et ces dernières avec les deux demi-arbres 1 et 2 sont mis en rota- :tien afin de mettre le véhicule en mouvement normal, la courroie sans fin 16 restant immobile par rapport aux poulies sur lesquelles elle est mon- tée.
Si, toutefois, l'un des demi-arbres est maintenu à l'arrêt ou en retard, ce qui arriverait si le véhicule effectue une courbe, la pou- lie conductrice 13, avancera par rapport à la poulie commandée 14 ou 15 fixée sur le demi-arbre et communiquera un mouvement de rotation à la cour- roie sans fin 16 qui en tournant communiquera un mouvement de rotation correspondant à l'autre demi-arbre et provoquant l'augmentation de la vi- tesse dudit demi-arbre.
Il est entendu toutefois que l'invention ne doit pas être con- sidérée comme étant limitée aux agencements particuliers de construction qui sont décrits plus haut et qui sont donnés simplement à titre d'exem- ple et que quoi qu'il soit préférable d'utiliser une courroie sans fin et des poulies pour effectuer la commande de différentiel, celles-ci peuvent être remplacées par une chaîne sans fin et des roues à chaîne, tandis que la poulie conductrice peut être remplacée par un pignon ou par la couron- ne d'une transmission finale à couronne et pignon.
REVENDICATIONS.-
1. - Mécanisme de commande différentielle à utiliser dans la com- mande finale des véhicules à propulsion mécanique dans lequel la liaison de commande, pour effectuer les mouvements normaux des demi-arbres du vé- hicule, est établie au moyen d'une rourroie ou chaîne immobile sans fin circulant autour d'une paire de poulies ou roues à chaîne montées sur les demi-arbres, et d'une paire de poulies ou roues à chaîne montées sur l'or- gane de commande et aménagées de façon que l'arrêt ou le retard d'un des dits demi-arbres a pour conséquence que cet organe de commande communi- que un mouvement de transmission à ladite courroie ou chaîne sans fin de façon à produire une rotation correspondante de l'autre demi-arbre.