BE537931A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



   La présente invention se rapporte à un moteur à injection de com- bustible, qui peut fonctionner uniquement par allumage par compression, ou bien peut être muni d'un dispositif -d'allumage séparé pour aider ou rempla- cer l'allumage par compression. 



   Plus particulièrement ,le moteur auquel l'invention se rapporte est une variante d'un moteur connu comportant une chambre ou cavité   d'injea-   tion en forme de sphère tronquée adjacente à une cavité ou chambre de récep- tion. La cavité de réception peut être en forme de croissant ou être circu- laire, son axe de symétrie étant parallèle à l'axe du cylindre, elle est sur- plombée entièrement ou en partie par une lèvre à bord effilé de l'extrémité tronquée de la cavité d'injection. 



   On a constaté que pour des moteurs relativement petits,   c'est-à-di-   re pour des moteurs dont l'alésage du cylindre a moins de 10 cm, il est pré- férable que le jet de combustible injecté dans la cavité d'injection ait une longueur supérieure à celle qu'il aurait dans le cas précité d'une cavité par- tiellement sphérique, c'est-à-dire dans une direction perpendiculaire à l'a-. xe du cylindre. 



   Pour obtenir ce résultat, on utilise suivant l'invention une cavité d'injection quelque peu plus grande, vue dans un plan médian vertical sui- vant le jet de combustible pulvérisé, ce qui permet d'augmenter la longueur du jet de combustible; mais au lieu d'être en forme de sphère tronquée, la cavité a la forme d'une sphère tronquée rétrécie, c'est-à-dire que les pa- rois de la sphère tronquée peuvent de part et d'autre du jet de combustible, être parallèles et séparées l'une de l'autre d'une distance convenable. 



   Dans un cas extrême, les parois qui sont normalement en partie sphériques sont aplaties et séparées l'une de l'autre d'une distance égale au diamètre de l'ouverture ménagée pour l'injecteur de combustible à une ex- trémité, et aussi de l'ouverture à l'extrémité tronquée de la cavité d'in- jection, à laquelle on conserve de préférence la forme circulaire. 



   Dans le dessin annexé : 
La figure 1 est une vue de côté, en partie en coupe, de la chambre de combustion d'un moteur suivant l'invention. 



   Les figures 2 et 3 sont des coupes, respectivement suivant, les lignes 2-2 et 3-3 de la figure 1, du bloc dans lequel est creusée la cavité d'injection. 



   Un piston 12 peut se déplacer en mouvement alternatif dans un cylindre 13 et vient aussi près que possible (compte tenu des possibilités mécaniques) de la partie supérieure du cylindre qui forme chambre de combus- tion, une des soupapes étant montrée en 14. 



   L'espace principal de combustion comprend une cavité d'injection 16 dans laquelle l'injection se produit, qui est de forme circulaire partiel- lement sphérique, et une cavité de réception 17. 



   L'ouverture qui reçoit l'injecteur est indiquée en 18 et l'injec- teur en 19. 



   Dans la forme de réalisation montrée sur 'le dessin, la cavité d' injection 16 est formée dans un bloc 20 ( qui est en deux parties sur les figures 2 et 3) maintenu   en'.place   dans la culasse 22 par une bague écrou 23 ; le bloc 20 est entièrement au-dessus du niveau du piston. La cavité de ré- ception 17, en forme de croissant dans cet exemple, communique avec l'extré- mité tronquée 24 de la cavité d'injection et entoure un côté du piston quand celui-ci est au point mort haut;, elle est ménagée dans la culasse. 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 



   La partie supérieure 25 du cylindre qui   s'emboîte   dans la partie adjacente de la culasse 22, est échancrée en 26 autour du fond de la cavité de réception.L'ouverture ou passage 24 entre les cavités d'injection et de réception, à l'extrémité tronquée, est circulaire et son diamètre n'est pas supérieur à celui de l'ouverture   18.   La cavité de réception est en partie surplombée par une lèvre à bord effilé 28 qui entoure l'ouverture ou passa- ge à l'extrémité tronquée 24 de la cavité d'injection. 



   Les figures 2 et 3 montrent la forme que peut prendre la cavité d' injection dans un cas extrême. Les parois qui normalement sont partiellement sphériques,sont représentées en 30 aplaties et écartées l'une de l'autre d'une distance égale au diamètre de l'ouverture 18. 



   Il n'est évidemment pas essentiel que ces parois aplaties 30 soient parallèles mais cette disposition offre une grande facilité d'usinage.Il n'est non plus pas nécessaire qu'elles soient aussi rapprochées l'une de l'autre que sur les figures 2 et 3.

Claims (1)

1. RESUME L'invention a pour objet une variante d'un moteur à injection de combustible d'un type connu comportant une cavité d'injection sphérique tronquée adjacente à une cavité de réception, cette dernière étant entière- ment ou en partie surplombée par une lèvre à bord effilé, à l'extrémité tron- quée de la cavité d'injection.

   L'invention est caractérisée particulièrement en ce que la cavité d'injection est légèrement plus grande, vue dans un plan vertical médian suivant le jet de combustible qu'il n'est normalement nécessaire, et pour compenser cela, les parois de la cavité d'injection sont aplaties de part et d'autre de l'extrémité tronquée pour permettre à l'injecteur de combusti- ble de débiter un jet d'une plus grande longueur.

   Les parois de la cavité d'injection sont de préférence parallèles entre elles de part et d'autre du jet de combustible et les parois parallèles peuvent être écartées l'une de l'autre d'une distance égale au diamètre de l'ouverture qui reçoit l'injecteur de combustible. Le diamètre de l'ou- verture ou passage entre les cavités d'injection et de réception peut aussi être égal à la distance entre les parois parallèles de la cavité d'injection.

   L'ouverture entre les deux cavités est de préférence circulaire.