<Desc/Clms Page number 1>
Dispositif de commande de changement de vitesse à rapports multiples, particulièrement pour véhicules à moteur.
Le brevet principal n .521.932 concerne un dispositif de commande de changements de vitesse à rapports multiples, par- ticulièrement pour véhicules à moteur, dans lequel un organe d'en- clenchement, par exemple une bille, établit automatiquement une liaison cinématique entre un élément en rotation du changement de, vitesse, de préférence le pignon de sortie et le dispositif de commande lorsque la vitesse atteint un minimum déterminé, cette liaison étant maintenue jusqu'au moment où le point mort est atteint.
Les figs. 7 à 10 du brevet principal montrent une forme de réalisation du dispositif qui convient pour un changement de vi- tesse à enclenchement par arbre à tiroir et dans lequel cet ar- bre est déplacé dans la position de point mort par le moment de
<Desc/Clms Page number 2>
rotation de l'arbre principal après l'établissement de la liaison cinématique. A cet effet, sur l'extrémité extérieure de l'arbre à tiroir est calé un porte-bille tournant dans un manchon fixe, et la liaison cinématique entre l'arbre à tiroir et le manchon fixe est alors réalisée par une bille qui, se trouvant dans le porte- bille, sort de ce dernier pour tomber dans une rainure du manchon, lorsque la vitesse descend en dessous d'une valeur déterminée.
Le retrait de l'arbre à tiroir de la deuxième, troisième ou qua- trième vitesse se fait alors à l'aide d'un manchon rainuré en hélice entraîné par l'arbre principal tournant lentement. Ce man- chon sert en méme temps à assurer l'arbre à tiroir dans la posi- tion de commande correspondante, au moyen d'arrêts annulaires dans lesquels s'engage une bille soumise à l'action d'un ressort (voir figs.7, 9 et 10 du brevet principal n .521.932).
La présente invention vise à améliorer le dispositif de commande suivant le brevet principal et permet de réaliser un dis- positif de commande, particulièrement pour motocyclettes et "scooters", susceptible d'être monté dans un espace restreint et simple à manoeuvrer. Suivant la présente invention, on prévoit à cet effet un manchon de commande disposé de façon à pouvoir tour- ner dans le carter du changement de vitesse, et situé dans le prolongement axial de l'arbre à tiroir, lequel manchon, ayant un diamètre relativement-grand, est entraîné au moyen de l'arbre principal du changement de vitesse, par l'intermédiaire d'un or- gane d'enclenchement, lorsque la vitesse du véhicule tombe en dessous d'une valeur déterminée, tandis que le levier de commande engagé dans une rainure ou fente hélicoïdale du manchon de comman- de,
ainsi que l'arbre à tiroir articulé à ce levier, sont amenés depuis la position correspondant à la deuxième, troisième ou qua- trième vitesse, à la position de point mort.
D'autre part, suivant l'invention, l'organe d'enclenchement est désaccouplé du manchon de commande, dans les positions de poin
<Desc/Clms Page number 3>
mort et de première vitesse du changement de vitesse, et ce par l'extrémité de l'arbre à tiroir élargie en forme de piston, de sorte qu'en première vitesse, le passage automatique au point mort ne peut se faire.
Une solution particulière s'impose pour le montage du dispo- sitif de commande dans des véhicules, comme par exemple des "scooters", dans lesquels le levier de suspension oscillant de la roue arrière est articulé dans le carter du changement de vitesse.
Suivant l'invention, on prévoit dans ce cas un manchon de guidage pour le manchon de commande, monté à l'extérieur sur le côté du levier oscillant, et susceptible de tourner avec ce levier dans un manchon fixé dans le carter. Le manchon de guidage et le manchon fixe présentent des, évidements, afin de permettre le mouvement basculant du levier de commande engagé dans le manchon de commande.
Les dessins annexés montrent une forme de réalisation de l'invention, convenant particulièrement pour un "scooter" à suspen- sion arrière à levier oscillant.
Dans l'arbre principal creux 1 du changement de vitesse, un arbre à tiroir 2 est monté de manière connue, de façon à pouvoir coulisser axialement. Un manchon à arrêts 3 calé dans le pignon 12, sert, comme dans le brevet principal, à assurer l'arbre à tiroir dans la position de la vitesse correspondante. Le déplacement au- tomatique de l'arbre à tiroir dans la position de point mort, se fait suivant l'invention, par le manchon de commande 7 qui pénètre de l'extérieur de façon à pouvoir tourner dans le carter. Le col étroit 7" du manchon de commande, s'engage dans un anneau de gui- dage 10 servant de porte-bille et calé avec le pignon 12 et la roue à chaîne 11.
Une bille 9, servant d'organe d'enclenchement, peut se déplacer librement dans un trou radial de l'anneau de guidage 10 et tombe dans un évidement du col 7" du manchon de com- mande lorsque la vitesse descend en dessous d'une valeur détermi- née, de sorte que le manchon de commande est alors entraîné par
<Desc/Clms Page number 4>
l'arbre principal du changement de vitesse, tournant lentement.Un levier de commande 4 engagé dans une fente hélicoïdale 7' du man- chan de commande, quitte sa position extérieure correspondant à la deuxième, troisième ou quatrième vitesse (à droite sur la fig.l), pour basculer vers la gauche dans la position de point mort désignée par L.
Pour désaccoupler à nouveau le manchon de commande et l'ar- bre principal du changement de vitesse, après que l'arbre à tiroir est revenu dans la position de point mort, l'extrémité 2' de l'arbre à tiroir, élargie en forme de piston, refoule la bille 9 hors de l'évidement dans le col 7" du manchon de commande, pour la chasser dans le trou radial de l'anneau de guidage 10. L'ex- trémité de l'arbre à tiroir, en forme de piston, est d'une lon- gueur telle que, même en première vitesse, le bille 9 est aussi continuellement refoulée. De cette manière le passage automatique au point mort n'a lieu qu'en deuxième, troisième ou quatrième vi- tesse, de façon qu'en première vitesse le conducteur puisse conti- nuer à rouler lentement jusqu'à l'arrêt du véhicule, sans que le levier de commande se place en position de point-mort.
Dans le brevet principal, le manchon pourvu d'arrêts (15 sur les figs.9 et 10 du brevet principal) qui correspond au manchon 3 de la présente invention, sert en même temps à ramener l'arbre à tiroir dans la position de point mort, ce manchon possède à cet effet une rainure hélicoïdale qui sert de guidage à une bille sou- mise à l'action d'un ressort. A cause de là rainure hélicoïdale pour la bille, ce petit manchon est difficile à exécuter; de plus il est difficilement accessible lorsque par suite de l'usure iné- vitable, il doit être réglé ou remplacé. Suivant la présente invention, il est prévu un manchon spécial 7 qui est introduit de l'extérieur dans le carter du changement de vitesse axialement à l'arbre à tiroir, et peut de ce fait avoir un diamètre au moins double du manchon 3.
Cela présente l'avantage que le manchon de
<Desc/Clms Page number 5>
commande est aisément accessible et remplaçable, et que grâce au diamètre plus grand on dispose d'un moment de rotation plus puissant pour le déplacement du levier de commande dans la fente de commande
7'. L'entraînement du manchon de commande par l'organe d'enclenche- ment 9,est également perfectionné du fait que dans l'anneau de guidage 10 entourant le col 7" du manchon de commande on peut lo- ger une bille sensiblement plus grande qui est susceptible de supporter une plus forte pression correspondante, que la bille plus petite (18 sur la fig.18 du brevet principal).
Le levier de commande 4 est articulé à l'extrémité de l'ar- bre à tiroir et ramène cet arbre automatiquement de la position d'une vitesse supérieure à celle de point mort. Comme on peut le voir sur la fig.2, le levier de commande est monté dans le carter de façon à pouvoir basculer et il comporte'un bras de levier en équerre (esquissé sur la fig.l) auquel est accroché le câble Bowden pour la manoeuvre du dispositif de commande par le levier à main du guidon du véhicule. Un chapeau 14 ferme le carter de façon étanche à l'huile.
Le dispositif de commande suivant'la prosente invention se distingue par son peu d'encombrement et l'aisance de son accès et de son réglage. L'arbre à tiroir 2 et le manchon à arrêts 3 sont glissés dans l'arbre principal creux, et le manchon de comman- de 7 est logé dans le manchon de guidage 5 monté sur le côté du levier oscillant 6 de la roue arrière, ce dernier manchon étant monté de façon à pouvoir tourner dans le manchon 8 fixé au carter.
Le levier de commande 4 est aussi logé dans le carter fermé.
Après que le dispositif de commande a été monté dans'' le changement de vitesse, ou dans le véhicule, il reste aisément accessible lorsqu'on enlève le chapeau 14, de sorte qu'on peut facilement régler l'arbre à tiroir ou remplacer l'organe d'enclenchement 9.