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Mécanisme de réglage du nombre de tours des moteurs pour commandes réversibles, par moteurs à combustion, de véhicules, particulièrement de navires.
L'invention se rapporte à une commande de véhicule par moteurs à combustion et particulièrement à une commande de na- vire, dont l'hélice est actionnée par l'intermédiaire d'un méca- nisme de renversement de type usuel, ou bien dont les roues à palettes le sont par l'intermédiaire d'un mécanisme de renverse- ment et d'un mécanisme de transmission ou simplement d'un mécanis- me de transmission,tandis que le réglage du nombre de tours des moteurs à combustion s'opère au moyen du modérateur.
Dans le cas de mécanismes de renversement, il existe entre la position de marche avant et la position de marche arriè- re une position médiane pour laquelle le moteur à combustion est débrayé de l'hélice du navire. Dans le cas d'une commande de roues à palettes par mécanisme de renversement, il existe aussi une position médiane avec débrayage de la marche avant ou de la
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marché arrière. Il en est de même, d'une façon générale, pour les commandes en prise directe avec des moteurs thermiques ré- versibles. Dans les cas mentionnés, le moteur à combustion, s'il est mis dans cette position médiane, tourne après avoir été débrayé de l'hélice ou des roues à palettes, sans charge à une vitesse de marche à vide qui correspond à la position du modé- rateur au moment considéré.
Si le levier de renversement du mé- canisme reste dans cette position médiane pendant une période relativement longue, le mécanicien sera tenu, au cas où le mo- teur à combustion tourne à une vitesse élevée, de réduire, par mesure de sécurité pour le moteur, le nombre de tours de ce der- nier de manière à le ramener à une valeur comprise entre la moi- tié et le tiers environ de la valeur normale. En général, ceci se fait à la main en faisant tourner le volant de manoeuvre du dispositif de réglage du modérateur. Cette opération dépend uni- quement de l'attention du mécanicien.
Si le mécanicien n'ac- tionne pas le modérateur, la vitesse élevée de marche à vide du moteur à combustion, d'une part, aura un effet préjudiciable sur l'état de ce dernier, tandis que d'autre part le réembrayage de la commande soumettra celle-ci à un effort très préjudiciable par suite de la vitesse de départ élevée.
On connaît, en fait, un dispositif dans lequel un orga- ne élastique, par exemple un ressort,est inséré dans le mécanisme de variation du nombre de tours et relié mécaniquement ou hydrau- liquement au levier de renversement de marche de la commande de telle manière que lorsque ce levier se trouve dans la position d'arrêt, l'organe élastique est comprimé tandis que le ressort du modérateur est détendu, ce qui a pour effet d'amener le modéra- teur dans une position correspondant à un nombre de tours moindre du moteur. Toutefois, ce dispositif présente l'inconvénient de donner lieu à une consommation relativement élevée d'air comprimé, tandis que son fonctionnement dépend toujours de la présence con-
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tinue d'air comprimé dans les conditions voulues, c'est-à-dire qu'il dépend de l'étanchéité des conduites à air comprimé.
Il est aussi connu, lorsqu'il s'agit d'un mécanisme de variation du nombre de tours et d'un mécanisme de renversement de marche enclenchés, le levier de commande se trouvant dans la position médiane entre "marche avant" et "marche arrière", de placer la soupape d'étranglement du combustible directement dans une posi- tion correspondant à une faible vitesse de marche à vide et de la soumettre dans cette position à l'action d'un régulateur de vitesse. Malgré sa construction compliquée, ce dispositif est toutefois imparfait, parce qu'on doit encore employer, pour les différentes positions entre l'arrêt" et la "pleine charge", un second régulateur de sécurité, si l'on veut éviter que le mo- teur ne s'emballe lors d'une brusque suppression de la charge.
Suivant l'invention on résout le problème en bloquant temporairement le levier de renversement par le macanisme de variation du nombre de tours, ou modérateur, de telle manière qu' il ne peut être amené des positions de "marche avant" ou de "marche arrière" dans la position médiane d'"arrêt" que lorsque le nombre de tours a été réduit à une valeur appropriée à la marche à vide du moteur. Ce dispositif de blocage purement mé- canique entre le levier de renversement de marche et le modé- rateur est extrêmement simple et rend impossible toute fausse manoeuvre pendant le renversement de marche du moteur et évite par conséquent une détérioration éventuelle de ce dernier.
Tou- tefois,pour qu'en cas d'urgence, par exemple lors d'un choc violent, on puisse immédiatement débrayer ou changer la marche, le dispositif de blocage, suivant une autre caractéristique de l'invention,peut être dégagé par une poignée unique qui permet de suspendre le guidage longitudinal de l'écrou de blocage et de faire tourner celui-ci conjointement avec le levier de renver- sement.
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Un exemple d'exécution d'un dispositif suivant l'in- vention est représenté sur le dessin annexé, dans lequel:
Fig. 1 est une vue en élévation, partiellement en coupe axiale du mécanisme régulateur et de changement de marche;
Fig. 2 est une coupe transversale suivant la ligne II-II de la Fig. 1,
Fig. 3 est une coupe transversale suivant la ligne III-III de la Fig. 4,
Fig. 4 est une coupe axiale à travers une partie du dispositif lorsque l'écrou de blocage occupe une autre position,
Fig. 5 est une vue schématique de l'installation com- plète.
Le carter 1 du mécanisme de modérateur et de renverse- ment de marche est placé en un endroit quelconque de la super- structure, de préférence sur le pont. Un arbre 2, pourvu d'un fi- letage 3 sur lequel se déplace un écrou 4 est monté dans le carter 1. Une roue à chaîne 6 est montée rigidement sur l'arbre 2 qu'on peut faire tourner au moyen d'un volant à main 5. L'ar- bre 2 est relié au modérateur 10 du moteur à combustion 11, par l'entremise des chaînes 7 et 8 (Fig. 5) et de l'arbre intermé- diaire 9. La poulie à gorge 12 du mécanisme de renversement est montée librement sur l'arbre 2 et pourvue d'un levier 13.
La poulie à gorge 12 est maintenue dans la position moyenne (arrêt) et dans les positions de fin de course ("avant" et "arrière") au moyen d'une bille d'arrêt 15 soumise à l'action d'un ressort 14 qui la repousse dans des crans 16 ménagés dans la paroi 17 du carter. La poulie à gorge 12 est reliée par un câble de trans- mission 25 au dispositif inverseur 26 du mécanisme de renverse- ment 27 situé sous le pont. A l'écrou 4 est en outre fixée une broche 18 que pénètre dans un trou correspondant 19 de la pou- lie à gorge 12, lorsque celle-ci occupe ses positions de fin de course.
Enfin, l'extrémité fourchue 21 d'une tige 20 embrasse la @
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broche 18 et empêche la rotation de l'écrou autour de l'arbre en ne lui permettant que de se déplacer longitudinalement le long de la partie filetée 3. La tige fourchue 20 est soumise à la pression d'un ressort 22 et appuie sur la broche 18. On peut déterminer à chaque instant,à l'aide d'un index 23 fixé à l'é- crou 4 et visible par une fente d'inspection ménagée dans le couvercle 24 du carter, la position occupée par le modérateur.
Le dispositif suivant l'invention fonctionne comme suit:
La Fig. 1 montre le dispositif dans une position où le modérateur se trouve à peu près dans la position "grande vitesse" et le mécanisme de renversement dans la position "marche avant".
Dans ce cas la broche 18 fixée à l'écrou 4 est engagée dans le trou 19 de la poulie à gorge 12. Lorsque cette dernière doit alors être amenée dans sa position médiane d' "arrêt" pour pro- voquer l'arrêt du véhicule ou passer en marche arrière, on ne peut le faire que si le modérateur a été déplacé dans le sens du ralenti ou du zéro d'une quantité suffisante pour retirer la broche 18 du trou 19 par suite du mouvement de l'écrou 4 vers la gauche, c'est-à-dire que la poulie à gorge 12 ne peut être ame- née dans sa position moyenne que lorsque le nombre de tours du moteur a été réduit (Fig. 1)
Dès qu'on a opéré le renversement de marche, on peut aussi actionner le modérateur, car lorsque l'écrou 4 se déplace dans le sens "grande vitesse" la broche 18 rentre dans le trou 19 de la poulie à gorge.
Pour éviter, en cas de danger, une manoeuvre trop len- te du modérateur, on peut en exerçant sur la poignée 20 une trac- tion à l'encontre de l'action du ressort 22, débloquer l'écrou 4 en dégageant la tête fourchue 21 de la broche 18 (voir Fig. 3), demanière que la poulie 12 puisse être amenée dans sa position