BE397935A - - Google Patents

Description

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  Changement de vitesse pour bicyclettes. 



   On connaît déjà deschangementsde vitesse pour 'bicyclettes. 



  Le nouveau changement de vitesse se distingue des mécanismes connus par la facilité particulièrement grande d'assemblage et de démontage ainsi que par l'incorporation d'une grande vitesse. 



  La facilité mentionnée d'assemblage et de démontage s'obtient, d'âpresl'invention, par le fait que le roulement à billes du pignon à chaîne et celui de l'arbre de changement de vitesse sont montés de telle façon que, après l'extraction du roulement à billes de l'arbre de changement de vitesse du côté opposé à celui du pignon à chaîne, le roulement à billes du pignon à chaîne se détache également et que l'arbre de changement de vitesse avec le pignon à chaîne et la manivelle puisse   être   extrait du côté du pignon à chaîne. 



   La manière dont cela est rendu possible par la construc tion ressort de la description suivante de la construction et du mode d'action, avec dessin à l'appui. 

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   La fig. 1 est une coupe longitudinale et la   fig.2   une coupe transversale, suivant la ligne   II-II   de la   fig.l,   du changement de vitesse d'après l'invention. 



   La fig.3 est une vue de côté de la boîte des vitesses, partiellement brisée pour faire voir le code d'action de la fourchette de   commande   avec mécanisme leviers, déjè bien re connaissable sur la fig.2. 



   Les fies.4,5 et 6 représentent schématiquement le change ment de vitesse avec fourchette de   conmande   et mécanisme à. leviers,   respectivement   pour la petite vitesse, la grande vi -   tesse   et la prise directe. le fig.7 fait voir une bicyclette dans laquelle   est     Trotte   le changement de vitesse, avec la tige   6'actionnement.   



   La boite des vitesses comprend le cylindre 1   et les     -Jeu;-:   couvercles 2 et 3. Dans le couvercle 3 est logé d'abord le rou lement à   billep  4 pour le pignon chafine 5. Dans le moyeu 6 du pignon à chaîne 5 se trouve le roulement à billes   *7 pour   la manivelle de pédaliers, donc aussi pour l'axe de pédalier 10 qui, de son côté, est logé par une extrémité polygonale dans la manivelle 8 et est maintenu en position dans celle-ci par l'écrou
11. De ce côté, l'arbre de changement de vitesse 10 traverse sans possibilité de frottement le pignon 12. Le pignon 12 est fixé par une saillie polygonale dans le moyeu 6 du pignon à. chaîne 5 et maintenu en position dans la bague intérieure du roulement   ['.billes  7 par un pas de vis.

   De l'autre côtzpl'arbre d.e changement de vitesse 10 repose dans le roulement à billes
13 vissé dans le couvercle 2 et pouvant être resserré, donc ré -   glable,   lequel roulement à billes est maintenu en   position   par ].'écrou 14 et se termine dans la manivelle de pédalier 16 avec l'écrou de sûreté17. Sur l'arbre de changement de vitesse 10 pourvu de rainures se trouve en outre, de nanlère à pouvoir se déplacer, mais non tourner, le double pignon   lE- 19,   Dans une rainure entre les deux pignons 18 et 19 s'engage la fourchette 

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 de commande 20, qui est déplagable sur la broche-support 21 de la boîte des vitesses et possède, d.errière, un bras coudé 22 avec coulisse 23. Dans la coulisse pénètre, par un goujon   24,   le levier 25.

   Celui-ci est monté sur la cheville 26 émergeant de la boîte des vitesses 1 et sur laquelle est fixé extérieure - ment le levier 27. A ce levier est accrochée la tige 28 qui est reliée au levier de manoeuvre 30 placé sur le tube supérieur 29 du cadre. Sous l'arbre 10 est encore disposé, dans la boîte 1-2-3 , l'axe fixe 31. sur celui-ci est enfilé enfin, par l'in - termédiaire d.es roulements à billes 32-33 , le triple pignon 34-35-36. 



   Le mode d'action du changement de vitesse est le suivant . 



   Si l'on veut rouler en première vitesse, on déplace le double pignon 18-19 vers la gauche d'après la fig.4, au moyen de la fourchette de commande 20 et en manoeuvrant le levier 30, jusqu'à ce que le petit pignon 18 entre en prise avec le pignon plus grand. 36. En agissant sur les manivelles 8 et 16, on fait tourner l'arbre 10, qui entraîne alors le pignon 36 par le pi - gnon 18 avec démultiplication. De cette manière, on fait aussi tourner le pignon 34, qui reste constamment en prise avec le pignon 12 de même grandeur. Ce dernier entraîne alors aussi le pignon   à. chaîne   5 avec une lenteur correspondante. 



   Si l'on veut rouler avec la grande vitesse, on amène le pignon 19 en prise avec le pignon 35 d'âpres les figs. 1,3 et 5. 



  Comme le pignon 19 est plus grand que le pignon 35 , ce dernier tourne plus vite, de sorte que, en fin de compte , le pignon à chaîne 5 est, par l'intermédiaire des deux pignons dentés 34 et 12, mis en rotation plus rapide que les manivelles de pédalier. 



   S'il s'agit de rouler en prise directe, on déplace le dou- ble pignon 18-19 vers la droite d'après   la'   fig.6 ; une griffe   @   37 encore prévue sur le pignon 19 pénètre alors dans un évide - ment correspondant 38 du pignon 12 à la manière d'un simple accouplement à griffe. Lorsqu'on fait tourner l'arbre 10 au moyen 

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 d.es manivelles de pédalier, les pignons 18 et 19   entraînent   alors le pignon 12 et, pa.r suite, le pignon à chaîne 5 , avec une vitesse égale. 



   Si l'on veut démonter le mécanisme, on dévissel'écrou   17,   on enlève la manivelle 16 et , aprèavoir dévissé l'écrou 14, on dévisse le roulèrent à billes 13. On peut alors simplement extraire ou retirer vers la droite, par une seule manoeuvre, l'arbre 10 et aussi le pignon denté 12, le   pignon  chaîne 5 , les roulements à billes 4 et 7, ainsi que la manivelle de pédaliers, dans quoi réside,   abstraction   faite de la   dispo -   sition de roulementsè billes   4   et 7   comme   paliers de contre pression et de   l'incorporation   de la grande vitesse, l'esprit de   7.' invention.   



   REVENDICATIONS. 
 EMI4.1 
 



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**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. Changement de vitesse pour bicyclettes, caractérisé en ce que le pignon à. chaîne (5 ) est, d'une part, inséré au moyen d'un roulement à billes (4) dans l'un (3 ) des couvercles de la boite des vitesses (1) et reçoit dans son moyeu (6), d'autre part , le roulement à billes s (7) pour l'une (8 ) de manivelles s d.e pédalier comme appui pour l'arbre de changement de vitesse ( la), tandis que le pignon denté ( 12 ) monté à. rotation libre sur cet arbre et traversant un évidement correspondant du moyeu ( 6 ) est relié au roulement à billes (7) par vissage ;

caracté risé encore en ce que l'arbre de changement de vitesse (10) traverse, à son autre extrémité, un roulement à billes ( 13 ) vissé dans le couvercle (2 ) de la boîte des vitesses et est maintenu en position de manière réglable par un écrou ( 14 '),de sorte que, grâce à la construction mentionnée ci-dessus, il est possible, après enlèvement de la seconde manivelle de pédalier ( 16 ) se trouvant encore sur cette extrémité de l'arbre de chan gement de vitesse (la) et après dévissage de l'écrou (14) ainsi que du roulement 8, billes (13), d'extraire ou retirer par une <Desc/Clms Page number 5> seule manoeuvre, vers l'autre côté, l'arbre de changement de vitesse entier (la)

et aussi le pignon denté (12), les roule mentà billes (4 et 7 ), le pignon à chaîne (5) et la manivelle de pédalier (8 ).

2. Changement de vitesse d'après la revendication 1, caractérisé en ce qu'il y est incorporé une grande vitesse ( 19 et 35 ).