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La présente invention a pour objet un dispositif de sécurité grâce auquel, dès qu'il y a une défaillance de la voie ferrée ou de l'ap- pareillage commandant la signalisation et la circulation des véhicules ou des trains sur la voie, la circulation sur la voie se trouve arrêtée.
Le dispositif en question est essentiellement caractérisé par le fait qu'on crée, pour la voie, un shunt artificiel à battements par un con- tact d'un relais alimenté par une source continue ou alternative dont l'é- mission est arrêtée chaque fois que la voie est shuntée, ledit relais com- mandant à son tour le circuit de signalisation, soit des signaux adjacents à la voie, soit des signaux placés sur le véhicule même.
La source alimentant le relais précité peut être par exemple du type décrit dans la demande de Brevet belge déposée par la demanderesse ce même jour pour "Circuits de voie électronique pour détection des véhicules circulant sur voie ferrée".
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre et à l'examen de la figure unique du dessin annexé sur laquelle on a représenté un schéma élec- trique d'un dispositif établi suivant l'invention.
Comme on le voit sur ce dessin, à l'entrée du tronçon de voie fer- rée 1-2 est branchée une source continue ou alternative 3 de fréquence quel- conque, qui est destinée à l'alimentation d'un relais 4 commandant en parti- culier les circuits de signalisation et un shunt artificiel qui constitue l'une des caractéristiques de l'invention et dont il va être question ci-des- sous.
La source d'alimentation 3 est une source continue ou alternati- ve dont l'émission est arrêtée chaque fois que la voie 1-2 est shuntée soit par le passage d'un train sur le tronçon de voie, soit par le shunt artifi- ciel dont il sera question plus loin.
Cette source 3 est de préférence du type décrit dans la demande de Brevet belge précitée à laquelle on pourra se reporter pour les détails de constitution d'une telle source. Le relais 4 est muni d'un contact tra- vail 4a qui, dans la position où le relais 4 est excité ferme un circuit de shuntage de la voie aboutissant à l'autre extrémité du tronçon de voie 1-2 par rapport au branchement de la source d'énergie 3.
Il est à remarquer ici qu'au lieu d'utiliser un contact travail pour le relais 4, comme dans le cas où on utilise le système d'alimentation à circuit libre, on pourrait utiliser un contact repos, dans le cas où on utiliserait le système d'alimentation, en présence de circulation.
Le relais 4 commande également un contact travail 4b placé dans un circuit branché sur le circuit d'alimentation 5 du relais 4. Ce circuit comprend deux résistances 6 et 7 et un condensateur 8 formant dispositif de réglage de la cadence de battement du relais 4.
Le relais 4 commande un contact 40.placé dans un circuit de com- mande de signalisation comprenant deux relais retardés 9 et 10. Le courant d'alimentation de ce circuit arrivant par le contact 4.2.et s'écoulant par une prise entre les deux relais 9 et 10. Ces relais 9 et 10 commandent deux contacts 9a et 10a placés sur un circuit par exemple de feux vert V et rouge R de signalisation,,
Le fonctionnement du dispositif consiste à faire battre le relais 4 qui s'excite par l'émission du générateur 3. Dès que le relais 4 est excité, il commande l'arrêt de l'émission du générateur 3 par son contact travail 4.2,qui vient fermer un circuit de shuntage du tronçon de voie 1-2.
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Cet arrêt de l'émission du générateur 3 provoque la chute du re- lais 4, ce qui entraîne une reprise de l'émission et le cycle recommence.
Il est à observer que tant que le relais 4 bat, son contact 4c fait de même; lorsque ce contact 4c est dans la position travail (relais 4 excité) c'est le relais 10 qui s'excite et lorsque le contact 4c est dans sa position de repos (relais 4 non excité) c'est le relais 9 qui s'excite.
Mais comme ces relais 9 et 10 sont tous deux retardés, les con- tacts 9a et 10a se trouvent dans ce cas tous deux en position travail et le circuit est établi sur feu vert indiquant que la voie est libre.
Mais si, pour une cause quelconque (voie en mauvais état tel que rails cassés ou connexion de rail à rail détruite, générateur 3 défaillant) les battements du relais 4 cessent ou si la voie est occupée, ce qui fait également cesser les battements puisque la source 3 n'émet plus d'énergie vers le relais 4, ce relais n'est plus excité et son contact 4c tombe et reste dans sa position repos. A ce moment, le relais 9 est bien excité, mais le relais 10 a le temps, malgré son retard, de perdre son excitation, de sorte que si le contact 9a est dans sa position travail, le contact 10a est dans sa position repos et le circuit, dans ces conditions, s'établit sur feu rouge R.
On voit par conséquent, qu'en cas d'une défaillance quelconque de la voie ou de l'appareillage, comme d'ailleurs dans le cas où la voie est occupée, le feu rouge s'allume; on obtient ainsi une parfaite sécurité pour le trafic ferroviaire.
Comme on l'a dit ci-dessus, le dispositif qui a été décrit dans un de ses exemples d'application pour le cas où? le circuit devrait être alimenté en l'absence de circulation, pourrait fonctionner également dans le cas où l'alimentation est donnée pour le circuit occupé.
A ce moment, au lieu d'utiliser un contact travail 4a pour le circuit de shuntage, on utiliserait un contact repos.
Il est à remarquer que le sens de circulation sur les rails 2 et 3 de la voie est indifférent.