BE539204A - - Google Patents

Description

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   sterne   d'entraînement d'un tambour de   @uidage   pour bobinoir   ".   



   La   présente     invention   est relative à un système   d'entraîné-*   'ment   d'un   tambour de guidage pour bobinoir, en particulier un système d'entraîne ent par friction soit radialement, soit axialement. 



   Dans les appareils connus., une résistance anormale au dérou-   @   lement du fil a pour conséquence la rupture de ce dernier,le tambour de   continuant   à tourner. De   même,   lors de la mise en   route,     il faut l@endre   certaines précautions afin qu- la mise sous tension ait lien progressivement afin d'éviter un choc brutal qui le   casse-   rait. 



   La présente invention a pour but de   remédier  ces inconvé- nients, en procurant un embrayage souple et progressif et un débraya- ge automatique. 

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   A cet effet le système d'entraînement d'un tambour de guidage pour bobinoir suivant l'invention comprend un arbre sur lequel ledit tambour est monté fou, un dispositif d'em- brayage à friction dont une partie est solidaire du tambour et l'autre de l'arbre, ces deux parties tendant à assurer l'embrayage sous l'action d'un organe sollicité automatiquement, ainsi qu'un frein agissant automatiquement sur ledit tambour, lorsque la tension du fil dépasse une limite déterminée, la puissance de freinage étant suffisante pour provoquer le débraya-   ge à   l'encontre de l'organe précité. 



   Dans une forme de réalisation avantageuse de l'invention, l'organe précité est un moyen élastique tendant à   provoquer   l'embrayage. Ledit système d'entraînement peut être disposé axialement dans un évidement intérieur du tambour et comprendre une bague solidaire de l'arbre et une bague disposée librement à coulissement sur ledit arbre, afin de provoquer par friction l'embrayage avec une surface correspondante solidaire du tam- bour, le moyen élastique étant disposé entre lesdites bagues et les reliant.

   Le système d'entraînement peut aussi être dis- posé radialement et comprendre une pièce en forme de sabot de frein fixée à une lame pivotant autour d'un arbre disposée dans un évidemment longitudinal intérieur dudit tambour, une butée élastique tendant à appuyer ladite pièce sur l'arbre de commande et l'ensemble étant placé dans¯un espace creux exis- tant entre ledit tambour et ledit arbre de commande. 



   Dans une autre forme de réalisation particulièrement avantageuse de l'invention, l'organe précité comprend au moins un balourd monté sur celle des deux parties du dispositif d'em- brayage précité qui est solidaire du tambour, la force centri- fuge tendant à appliquer ce balourd contre l'autre partie du dispositif d'embrayage. 



   D'autres détails et particularités de l'invention ressorti- ront de la description, donnée ci-après à titre d'exemple non 

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 limitatif, de deux formes de réalisation d'un système   d'entrai-   nement d'un tambour de guidage pour bobinoir suivant l'invention et en se référant aux dessins annexés, dans lesquels : 
La figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'une   premiè-        re forme dé réalisation du système d'entraînement suivant l'in- vention. 



   La figure 2 est une vue en coupe longitudinale   d'une   deu-   xième   forme de réalisation du système d'entraînement suivant   l'invention.   



   La figure 3 est une vue en coupe transversale du tambour suivant   la..ligne   III-III de la figure 2. 



   La figure 4 est une vue en coupe longitudinale suivant la   ligne IV-IV'de     la'figure 5   d'une troisième forme de réalisation du système d'entraînement suivant 1!invention. 



   La figure 5 est une vue en coupe transversale du système   d'entraînement   de la figurer suivant la ligne V-V de cette      figure. 



   La figure 6 est 'une vue schématique en élévation latérale   d'un   bobinoir comprenant le système d'entraînement suivant   l'invention,   
Dans les différentes figures, les mêmes notations de réfé-      renoe désignent des parties identiques ou remplissant des fonc- tions identiques. 



   A la figure 1 est représentée une première forme de   réali-     sation   de l'invention avec une   disposition   axiale du système d'entraînement. Un tambour de guidage 1 est monté sur un arbre de commande 2, au moyen de roulements à aiguilles 3 afin de pouvoir tourner librement par rapport à   liarbre   2. Il est assu-   jetti   contre, un déplacement latéral par une bague 4 et un roule- ment à billes 17. Du côté opposé à ladite bague   4, le   tambour 2 présente un évidement dans lequel est disposée une bague 6 

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 pouvant coulisser sur l'arbre 2 et dont la face dirigée vers l'intérieur du..tambour porte une plaque en matière synthétique 7 pouvant- s'appuyer sur une rondelle 8 solidaire du tambour. 



  La bague 6 est reliée par un ressort 9 à une autre bague 5 fixée sur l'arbre 2, par exemple au moyen d'une vis 10, de façon à pouvoir la déplacer longitudinalement pour régler la tension du ressort 9. En fonctionnement normal, le ressort 9 appliquant la bague 6, et donc la plaque 7, contre la rondelle 8, le tambour 1 est entraîné par l'arbre de commande.2. Si le tambour 1 est freiné d'une façon quelconque, le ressort 9 permet à l'embrayage 6 - 7 - 8 de patiner lorsque la force de freinage extérieure est supérieure à la force d'embrayage due au ressort 9 L'arbre de commande 2 peut donc continuer à tourner, bien que le tambour 1 soit arrêté. 



   A la figure 2 est représentée une autre forme de réalisa- tion du système d'entraînement, où celui-ci est disposé radia- lement. Dans ce cas, le tambour 1, creux, a un diamètre intérieur nettement supérieur eu diamètre de l'arbre de commande 2. 



   Le tambour tourne sur des roulements à billes 11, sa rota- tion étant donc libre par rapport à celle de l'arbre 2. Des ba- gues 12 maintiennent le tambour axialement sur ledit arbre 2. 



  Ainsi qu'on le voit mieux à la figure 3, un arbre de pivotement 15 est disposé dans un évidement approprié du tambour 1, avec une plaque ou feuille   14   qui y est fixée et qui supporte une pièce 13 en matière   artificielle,.Ladite   pièce 13 a une forme analogue à celle d'un sabot de frein et elle s'appuie sur l'ar- bre 2 sous la poussée d'une butée élastique 16 placée dans un trou de la paroi du tambour 1. Grâce à cette disposition, la ro- tation de l'arbre 2 est transmise par friction au tambour 1, tant   qu'un,   effort de freinage extérieur supérieur à l'effort d'embrayage dû à la poussée de la butée 16 n'est pas exercé. 



  Le fonctionnement est donc analogue à celui décrit pour l'exem- ple de la figure 1. 

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   Aux figures   4   et 5 est représentée une troisième forme de réalisation'du système d'entraînement, où celui-ci est en- core disposé radialement. Le tambour 1 est encore monté fou sur l'arbre 2 par l'intermédiaire de deux bagues anti-friction 
18 et 19. Sur la bague 19 est montée une cuvette 20 qui coopère avec le prolongement 33 d'une bague   34   fixée sur l'arbre 2. 



   La cuvette 20 porte des pivots 35 sur lesquels sont montés des balourds 36 qui portent des pièces en matière artificielle 
37 qui, sous l'action de la force centrifuge, peuvent venir s'appliquer contre la surface interne du prolongement 33. 



   Pour le démarrage, on peut mettre le tambour 1 en route à la main ou bien encore prévoir, comme cela est indiqué à la figure 5, des ressorts de torsion 38 montés sur les pivots 35. 



  Ces ressorts assurent le couple d'entraînement initial. 



   En fonctionnement normal, la rotation de l'arbre 2 est transmise par friction au tambour 1, la force centrifuge s'exerçant sur les balourds   36     étant' suffisante   pour assurer l'embrayage. Dès que la vitesse du tambour 1 diminue sous l'action d'un effort de freinage, comme on le verra plus loin, la force centrifuge ne suffit plus à assurer l'embrayage à l'en- contre de cet effort de freinage. 



   La figure 6 représente un exemple d'application du tambour suivant l'invention, sur un bobinoir à fil croisé. 



   Le fil 31 provenant de la bobine 28 passe sur une poulie 29, portée par un étrier en fil de fer 21, sur diverses poulies de renvoi et sur le tambour 1, et parvient finalement à la bobine 30. 



   L'étrier 21 est solidaire d'une pièce-en forme de levier 32 à laquelle est fixé un ressort de rappel 27, attaché, à son autre extrémité, au bâti du bobinoir. Un système de leviers 22, 23, 24, 25 relie l'étrier 21 à un frein 26 agissant radialement sur la tambour 1. 

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   .Le fonctionnement de l'appareil est le suivant : lorsque le-bobinage a lieu- normalement, l'étrier 21, avec sapoulie 
29, est ramené vers le haut sous l'action du ressort de rappel 
27 et, par l'intermédiaire des leviers 22, 23, 24 et 25, le      frein 26 est écarté du tambour 1. 



   Si toutefois, pour une raison quelconque, le fil ne   parvient   plus normalement au tambour 1, la poulie 29 est tirée vers le bas et l'étrier 21 s'abaisse, provoquant la mise en action du frein 6. Comme décrit ci-avant, cette action de freinage amène   l'arrêt du   tambour   1,   l'arbre 2 continuant à tourner. Cet arrêt   évite,évidemment   le bris du fil 31. 



   De même au démarrage, l'entraînement du tambour 1 a lieu progressivement et tout risque de cassure du fil est évité. 



   Il doit être entendu que l'invention n'est nullement limitée aux formes de réalisation décrites ci-avant et que bien      des modifications peuvent y être apportées, sans sortir du cadre du présent brevet. 



   On peut. notamment   envi@ager   une action axiale du frein 26, au lieu d'une action radiale, ou encore établir un autre sys-      téme de leviers, au point de vue nombre, disposition, etc, pour la commande dudit frein. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. ', REVENDICATIONS 1. Système d'entraînement d'un tambour de guidage pour bobinoir, caractérisé en ce qu'il', comprend un arbre sur lequel ledit tambour est monté fou, un dispositif d'embrayage à fric- tion dont une partie est solidaire du tambour et l'autre de l'arbre, ces deux parties tendant à assurer l'embrayage sous l'action d'un organe sollicité automatiquement, ainsi qu'un frein agissant automatiquement sur ledit tambour, lorsque la tension du fil dépasse une limita prédéterminée, la puissance de freinage étant suffisante pour provoquer le débrayage à l'en- contre de l'organe précité. <Desc/Clms Page number 7>

   2. Système d'entraînement suivant la revendication 1, ca- ractérisé en--ce que l'organe précité est un moyen élastique tendant à provoque l'embrayage.

   3. Système d'entraînement- suivant'la revendication 2, ca- ractérisé en ce qu'un point d'appui dudit moyen élastique est prévu réglable pour ajuster la puissance d'embrayage.

   4. Système d'entraînement suivant l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que ledit dispositif d'embrayage à friction est disposé axialement.

   5. Système d'entraînement suivant la revendication 4, ca- ractérisé en ce que ledit dispositif d'embrayage avec ledit moyen élastique est solidaire de l'arbre.

   6. Système d'entraînement suivant la revendication 5, caractérisé en ce que ledit dispositif d'embrayage comprend une bague solidaire de l'arbre et une bague disposée librement à coulissement sur ledit arbre afin de provoquer par friction l'embrayage avec une surface correspondante solidaire du tam- bour, le moyenelastique étant disposé entre lesdites bagues en les reliant et 1 ensemble étant placé dans un évidement intérieur du tambour.

   7. Système d'entraînement suivant l'une ou l'autre des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que ledit dispositif d'embrayage à friction est disposé radialement.

   8. Système d'entraînement suivant la revendication 7, ca- ractérisé en ce que ledit dispositif 'd'embrayage avec ledit moyen élastique est solidaire du tambour.

   9. Système d'entraînement suivant la revendication 8, carac- térisé en ce que ledit dispositif d'embrayage comprend une pièce en forme de sabot de frein fixée à une lame pivotant autour d'un arbre disposé dans un évidement longitudinal intérieur dudit tambour, une butée élastique tendant à appuyer ladite <Desc/Clms Page number 8> pièce sur l'arbre de commande et l'ensemble étant disposé dans un espace creux existant entre ledit tambour et ledit arbre de commande.

   10. Système d'entraînement suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe précité comprend au moins un balourd; monté sur celle des deux parties du dispositif d'embrayage précité, qui est solidaire du tambour, la force centrifuge tendant à appliquer ce balourd contre l'autre partie du dispositif d'embrayage.

   Il. Système d'entraînement suivant la revendication 10, caractérisé en ce que le tambour est solidaire d'une pièce sur laquelle ledit balourd est monté à pivotement, une bague, portant un prolongement sur lequel vient s'appliquer ledit balourd sous l'action de la force centrifuge, étant fixée audit arbre.

   12'. Système d'entraînement suivant l'une ou l'autre des revendications 10 et 11, caractérisé en ce qu'il est prévu un moyen élastique tendant à amener ledit balourd dans la position d'embrayage, afin d'assurer le couple d'entraînement initial.

   , 13. Système d'entraînement suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu une pièce de contact en matière synthétique, par exemple en "Akrilon", pour ledit dispositif débrayage.

   14. Système d'entraînement suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérise en ce que le fil passe .sur au moins un rouleau relié, par un système de leviers, audit frein afin de le commander automatiquement..en fonction de la tension du fil. ' 15. Système d'entraînement d'un tambour de guidage pour bobinuir, tel que décrit ci-dessus ou représenté aux dessins annexés.