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Traverse de chemin de fer en béton armé
La présente invention se rapporte à une traverse de che- min de fer en béton armé, du type en deux parties assemblées entre elles, les rails étant fixés à la traverse au moyen de crampons pas- sant dans des tubes qui sont noyés dans la traverse.
La caractéristique essentielle de l'invention est que le dispositif d'assemblage entre les deux moitiés de la traverse con- siste en des boulons qui sont réunis par paires l'un à l'autre à l'aide d'autres boulons qu'on fait passer à, travers des tubes noyés dans la traverse. Ces tubes sont garnis intérieurement de caout- chouc ou autre matière apporpriée. Les boulons de la paire la' plus élevée de boulons reliant les deux moitiés de la traverse compor- tent à leur partie médiane une boucle de 3600 formant oeillet, tandis que les boulons de la paire de boulons située le plus bas ont de préférence une tige droite.
La fixation des rails à la traverse est assurée par des crampons de fixation dont les têtes cramponnent
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les rails,chaque crampon étant enfoncé dans un tube à branche- ment noyé dans la traverse et étant pourvu à son extrémité d'un talon oblique s'avançant sous le branchement du tube ou de pré- férence sous une pièce en acier dur soudée au branchement du tube, le crampon étant maintenu engagé dans le branchement par une ca- le de serrage enfoncée dans le tuyau et dont la tête est de pré- férence serrée sur la selle du -rail. En outre un chapeau est chas- sé de haut en bas sur les têtes du crampon de fixation et de la cale de serrage pour les bloquer contre les vibrations.
L'avantage de ce mode de construction est que l'assem- Mage entre les deux moitiés de la traverse suivant l'invention, est suffisamment élastique pour empêcher les efforts destructifs dus aux chocs et aux flexions auxquels les traverses sont soumises; dans d'a.utres types de construction ces efforts ont eu pour résul- tat de détériorer particulièrement la partie médiane de la tra- verse par suite de l'action simultanée de la pression des roues sur les rails aux deux extrémités de la traverse. En d'autres ter- mes,le dispositif d'assemblage permet aux deux woitiés de la tra- verse de céder suffisamment à la pression des roues sur les rails.
En outre, suivant l'invention, le dispositif pour la fixation des rails à la traverse tend à empêcher les boulons ou crampons de se desserrer et permet aussi de remplacer facilement les rails et les crampons. A titre d'exemple, on a employé antérieurement des blochets de bois noyés dans le béton pour la fixation des crampons., ou bien, on noyait ceux-ci dans un métal très fusible. Toutefois pour certaines raisons, ces dispositifs ont été trouvés peu pra- tiques ou trop coûteux.
Le dessin annexé représente à titre d'exemple une forme de construction de la traverse en béton armé. Fig.l est une vue en élévation de la traverse, montrant l'assemblage entre les deux moitiés de la traverse ainsi que le dispositif de fixation des rails à la traverse comme c'est décrit ci-dessus. Fig.2 est une
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vue en plan. Fig.3 montre une fourrure (plaque) d'amiante qui peut être placée entre le patin du rail et la traverse en béton, cette plaque étant pourvue d'une couche de tissu métallique pour
1'empêcher d'être détériorée par la pression entre le patin et la traverse.
Fig. 4 montre comment les deux moitiés de la traverse peuvent être pourvues d'un tenon et d'une mortaise à l'endroit où elles sont assemblées entre elles. Fig.5 montre en détail le sommet du crampon de fixation et de la cale de serrage avec le chapeau qui y est chassé de haut en bas.
1 et 2 désignent les deux moitiés de la traverse sur la- quelle sont fixés.les rails 3. A l'endroit où ces deux demi-tra- verses sont assemblées entre-elles, elles peuvent être pourvues =voir la vue en plan Fig.2- d'ouvertures ou encoches longitudina- les pour recevoir les boulons 41 et 42, disposés par paires, de même que les boulons 51 et 52, qui servent à relier les moitiés de traverse à l'aide de boulons 6 et 7 reliant les boulons 41 et
42 et de coulons 8 et 9 reliant les boulons 51 et 52. Les ouver- tures ou encoches sont assez profondes pour que les boulons ne fas- sent pas saillie à l'extérieur des plans délimitant les cotés de la traverse.
Les boulons 6, 7, 8 et 9 s'engagent dans la traverse chacun à l'intérieur de .son propre tube 10, Il, 12 et 13, noyé dans la traverse -voir Fig.4- et garni intérieurement, comme il a été mentionné précédemment, 'de caoutchouc ou d'une autre matière appropriée. Les tubes 10, 11, 12 ,et 13 qui, sur le dessin, ont à titre d'exemple une section transversale circulaire., peuvent aussi avoir une section ovale ou d'une autre forme.
La liaison en- tre les boulons longitudinaux 41 ét 42 et les boulons transversaux
6 et 7 de même que celle entre les boulons longitudinaux 51 et 52 et les boulons transversaux 8 et.9, sont , par exemple, comme le montre le dessin, établies du fait que chacun des boulons 41, 42,
51 et 52' comporte à l'une de sés extrémités un oeillet pour rece- @ 'voir l'extrémité du boulon transversal correspondant, qui est fixé
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par une goupille passée à travers l'extrémité du boulon à l'ex- térieur de l'oeillet, tandis que l'autre extrémité de chacun des boulons longitudinaux disposés par paires est filetée pour rece- voir l'extrémité en forme d'oeillet du boulon transversal cor- respondant entre deux écrous à.
l'extrémité du boulon longitudi- nal.Les deux moitiés de la traverse peuvent être fixées entre el- les au moyen des écrous à 1''extrémité de chacun des boulons lon- gitudinaux et, entre les deux moitiés de tra.verse dont les côtés transversaux adjacents sont de préférence pourvus d'un tenon 15 et d'une mortaise 14, on intercale une plaque 16 en.amiante munie d'une couche d'asphalte. Le dispositif ci-dessus décrit pour l'as- semblage des deux moitiés de traverse sert aussi à régler l'écar- tement des rails. En vue d'assurer l'élasticité, les boulons 41 et 42 présentent de préférence, domme le montre le dessin, une boucle de 3600 en forme d'oeillet, tandis que chacun des boulons
51 et 52 possède) une tige droite.
Entre chacun des rails et la traverse on place une semelle ou selle ordinaire 17. Entre la sel- l.c et la traverse on place de préférence une fourrure (plaque) d'amiante 18 pourvue d'une couche en tissu métallique 19 -voir aussi Fig.3. La fixation des rails à la. traverse est a.ssurée à l'aide de crampons 20 dont les têtes cramponnent les rails, cha- cun de ces crampons 20 étént placé d.ans un tube à branchement 21 noyé da.ns la traverse et étant pourvu -comme le montre le dessin- d'un talon 22 qui s'avance sous le branchement du tube 21 ou, de préférence, sous une pièce d'acier dur 23 soudée dans le bran- chement du tube; et chaque crampon est maintenu en place par une cale de serrage 24 à tige légèrement effilée qu'on enfonce aussi dans le tube, la tête de la cale de serrage cramponnant la selle.
Ensuite, on chasse le chapeau 25 -voir Fig.5- de haut en bas sur les têtes du cra.mpon 20 et de la cale 24'et on l'y coince. Pour la fixation des rails à la traverse,on commence évidemment par '' introduire d'abord le crampon 20, et ensuite la cale de serra.ge 24
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dans le tube 21. Le fond 26 est soudé sur l'extrémité du tube 21 et on peut par exemple remplir à moitié ce dernier d'huile de goudron, en vue de lubrifier et empêcher la formation de rouille ainsi que de permettre le remplacement aisé des crampons .
L'invention n'est évidemment pas limitée à la forme d'exécution représentée sur le dessin.
REVENDICATIONS
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1.- Traverse en béton armé formée de deux moitiés as- semblées entre elles, caractérisée en .ce que l'assemblage entre les deux demi-traverses est constitua, par des ',boulons réunis entre E eux par paires au moyen de boulons transversaux ,qu'on fait passer dans des tubes noyés dans la traverse, ces tubes étant de préfé- rence garnis de caoutchouc ou autre matière.appropriée.