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La présente invention a pour objet un frein automatique pour moteur électrique d'une grande simplicité, d'un freinage convenable et pouvant facilement être incorporé dans la carcasse du moteur.
La pratique montre qu'il est nécessité dans bien des opérations de voir freiner le moteur dès que son circula élastique est ouvert, tel est le cas pour les essoreuses, les appareils de levage et autres.
D'une manière générale, le freinage est opéré par une commande séparée et, souvent l'usager ignore l'importance d'un freinage pour passer rapidement les vitesses critiques, par exemple, n'opère pas de frei- nage des masses en mouvement, ce qui montre l'importance d'ur freinage automatique et ce, dès que le circuit du moteur est ouvert.
Suivant la présente invention, le freinage est assuré par un déca- lage angulaire entre l'arbre du moteur et la pièce motrice telle que l'induit ou rotor. A cet effet le rotor est monté librement sur l'arbre du moteur et est autorisé à opérer un pivotement par rapport à ce dernier d'un angle qui est défini à l'avance et suffisant pour provoquer un freinage.
Suivant une forme de réalisation préférée, le rotor monté libre- ment sur l'arbre entraîne ce dernier par l'intermédiaire d'une butée lorsque le circuit du moteur est fermé, alors que dès que l'arbre devient moteur par la fermeture du circuit électrique, le rotor est légèrement freiné, de sorte à provoquer l'application d'un sabot de frein sur le tam- bour qui peut être réalisé dans la carcasse même du moteur.
L'invention sera mieux comprise à l'aide de la spécification et du dessin annexé, dans lequel sont représentés, à titre d'exemple, deux modes de réalisation de la présente invention.
La fig.1 donne une vue partielle en coupe d'un moteur avec son dispositif de freinage.
La fig. 2 représente en perspective une vue du moteur, la. carcasse ayant été enlevée.
La fig.3. montre une coupe partielle dans un moteur, alors que,
La fig.4 montre une coupe suivant I-I de la variante de la fig.3.
Suivant le mode de réalisation représenté aux figures 1 et 2, sur l'arbre 1 d'un moteur électrique est monté tournant librement, un rotor 2 solidaire d'un plateau 3 portant une tige 4.
La tige 4 s'étend dans une échancrure 5 d'un disque 6, monté rigi- dement sur l'arbre 1, ainsi sont limités les pivotements du rotor par rapport à l'arbre. Une lame 7 formant ressort est agencée par une de ses extrémités sur la tige 4, alors que l'autre extrémité est retenue à une tige 8 solida- risée du disque 6.
Sur la face interne de la lame 7 qui forme ressort, est fixée une bande de frottement 9 qui, lorsque les tiges 4 et 8 sont rapprochées, opère un freinage en agissant sur le tambour 10 sur le flasque 11 du moteur.
Lorsque le circuit du moteur est fermé, les enroulements inducteurs sont traversés par le courant, le rotor tourne sous l'influence des courants d'induction qui y sont développés.
La rotation initiale du rotor se fait sans agir sur l'arbre 1 et ce, jusqu'au moment où la tige 4 viendra buter contre le bord de l'échancrure 5 du disque 6 qui est fixé sur l'arbre et entraînera donc ce dernier, dès le contact établi entre la tige 4 et le dit disque 60 Dès ce moment, la masse qui est solidarisée de l'arbre se mettra à tourner tout en remarquant que la tige 4, lors du lancement du rotor s'est écartée
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de la tige 8 et qu'ainsi s'est ouverte légèrement la lame 7, de sorte à éviter tout freinageo Par contre, lorsque le circuit du moteur est ouvert, les courants d'induction cessant, le rotor ne va plus entraîner l'arbre par l'intermédiaire de la tige 4 et du disque 6, de sorte que la lame 7 va ten- dre à reprendre une position première pour ramener la bande de frottement 9 au contact du tambour 10,
et, il peut être considéré que c'est la masse entraînée qui est motrice et qu'un freinage va donc se produire.
Aux figures 3 et 4 est représentée une variante de réalisation du ffreun automatique agissant dès l'ouverture du courant. Dans ces figures, le rotor 2' est monté sur une douille 12 glissée sur l'arbre 1', de sorte à être libre sur le dit arbre comme dans la réalisation des figures 1 et 2.
Un plateau 6' solidaire de la douille porte un ergot 13 ainsi qu'un axe 14 autour duquel oscille un sabot de frein 15, alors que l'arbre porte une came 16, dont la forme varie suivant l'équilibre à donner aux masses du moteur en mouvement, et le contact à prendre avec le sabot de frein.
Au démarrage, le rotor se met à tourner en entraînant le plateau 6' qui, par son ergot 13, vient buter sur le doigt 17 de la came 16 qui, à son tour, entraîne l'arbre l' dont il est solidarisé.
Dès l'ouverture électrique du moteur, il se produit un décalage du rotor par rapport à l'arbre et le sabot vient buter contre le tambour 18 constitué par le flasque du moteur lui-même , et coincer ensuite progressivement par la came 16.
Pour amorcer un décalage entre l'arbre et le rotor, il est prévu un ressort 19 qui est bandé lorsque le rotor entraîne l'arbre, alors qu'il rend le sabot libre ou quasi libre, lorsque le circuit du moteur est ouvert.
L'on comprend que la tension destinée à placer la bande de frei- nage au contact de son tambour peut être produite de toute autre manière et qu'il est utile que la masse réceptrice soit plus grande que celle de la masse motrice.
De même l'agencement de la ou des bandes de frein peut subir diverses variantes sans s'énarter de l'esprit de l'invention qui a été dé- crite et illustrée à titre purement indicatif et nullement limitatif.
REVENDICATIONS.
1. Frein pour moteur électrique, caractérisé par au moins une bande mise en contact avec une surface de frottement en vue d'assurer un freinage, ce contact étant provoqué par un décalage angulaire entre la pièce motrice du moteur et l'arbre de transmission, décalage qui est provoqué lors de l'ouverture du circuit électrique du moteur.
2. Frein pour moteur électrique, caractérisé en ce que le rotor est monté librement sur l'arbre et entraîne ce dernier par l'intermédiaire d'une butée lorsqu'il est moteur, tandis qu'à l'ouverture du circuit du courant du moteur, un retard du rotor dans sa rotation provoque l'applica- tion de la bande de frein au contact de la surface de frottement et ce, en vue d'un freinage.
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