<Desc/Clms Page number 1>
-La présente invention concerne un système de trans- mission hydraulique pour véhicules terrestres, particulièrement pour véhicules sur rails, à un ou plusieurs essieux moteurs.
On connaît déjà de tels systèmes à plusieurs essieux moteurs, dans lesquels la transmission du couple de la génératrice de puissance, aux différents essieux moteurs, se fait par l'inter médiaire de.transmissions mécaniques et d'un arbre à cardans s' étendant longitudinalement au véhicule. Il est également connu de munir chaque essieu entraîné par l'intermédiaire d'une transmis- sion hydraulique d'au moins de deux circuits hydrauliques, et dan des formes de réalisation déterminées d'engrenages de transmission à pignons 'Coniques, et éventuellement aussi à pignons droits. Enfin dans la construction de locomotives il est connu de monter direc-
<Desc/Clms Page number 2>
tement en amont des essieux moteurs, des engrenages de transmis- sion à pignons droits.
Suivant la présente invention, dans un système de tram, mission présentant les caractéristiques précitées, tous les organes de transmission de chaque essieu moteur entraîné hydrauliquement, c'et-à-dire le train de pignons droits d'essieu, les circuits hydrauliques, le train de pignonsconiques, éventuellement des train, d'engrenages d'inversion à pign as coniques et d'autres trains d' engrenages à pignons droits, sont rassemblés dans un carter, tra- versé par un palier convenable dont l'axe est parallèle au sens longitudinal du véhicule, lui permettant de basculer, ce carter prenant appui d'une part sur l'essieu moteur par l'intermédiaire d'une suspension par le nez, et pouvant basculer d'autre part dans le châssis du véhicule, ou sur le bogie,
autour d'un axe parallèle à l'essieu moteur coïncidant avec l'arbre d'entrée. Cette disposi- tion permet.de maintenir inchangée la position de l'arbre à car- dans du côté entrée, lors des débattements et oscillations des essieux moteurs.
Il est connu de prévoir des transmissions hydrauliques suspendues par le nez, entraînées par la génératrice de force mo- trice, par l'intermédiaire d'un arbre et de trois pignons coniques.
Pour absorber tous les mouvements relatifs des essieux moteurs on a également proposé un entraînement d'essieux, dans le- quel est prévue une articulation à rotule sous forme d'une sphère creuse, à l'intérieur de laquelle une articulation à cardan assure la transmission. L'inconvénient de cette forme de réalisation ré- side en ce que lors de l'utilisation d'une articulation à cardan, le moteur monté rigidement dans le châssis ou sur le bogie du vé- hicule, tourne irrégulièrement lors des débattements des essieux, c'est-à-dire au'il subit les vitesses angulaires sinusoïdales dues aux déplacements des essieux moteurs.
Suivant une autre caractéristique d e l' invention, 1'arbre d'entrée est entraîné à partir de la génératrice de force motri-
<Desc/Clms Page number 3>
ce et de 1'arbre à cardans, par l'intermédiaire d'un train d'en- grenages à pignons coniques ou d'un train d'engrenages à pignons droits-coniques, trains logés dans un autre carter relié rigidement au châssis, ou au bogie du véhicule.
Cette forme de réalisation a surtout pour but de pou- voir faire passer l'arbre à cardans dans lé carter relié au châs- sis ou au bogie, ou de l'y loger. L'existence d'un train d'engre- nages à pignons droits-coniques du côté entrée, dans le carter pré- cité, permet en outre de laisser l'arbre d'entrée du train d'en- grenage au même niveau que les essieux moteurs, et l'arbre à car- dans peut alors être passer sans difficultés au-dessus des es- sieux. Sans train d'engrenages à pignons droits-coniques, l'arbre d'entrée devrait être déplacé vers le haut, en inclinant lé car- ter contenant les organes de transmission.
L'invention sera décrite plus en détail ci-après avec référence au dessin annexé montrant, à. titre d'exemple, deux va- riantes de l'invention.
La figure 1 montre schématiquement une forme de réali- sation pour un essieu moteur entraîné hydrauliquemetn
La figure 2 est à plus grande échelle un détail de la figure 1, et
La figure 3 est une variante de la forme de réalisation précédente.
Suivant la figure 1 1'entrainemnt se fait par l'arbre d'entrée à cardans 3 (la génératrice de force motrice n'étant pas représentée), les pignons coniques 31 et les pignons droits 32, logés dans le carter 33 fixé rigidement dans le châssis, ou sur le bogie 43. La transmission se poùrsuit par l'arbre d'entrée 34 vers les pignons coniques 35,36 puis Vers.les inverseurs de marche A ou B, les trois pignons coniques inverseurs 37 et par le disposi- tif de suspension par le nez, au train d'engrenages à pignons droits 38 de l'essieu 8. Les circuits hydrauliques A et B sont accouplés hydrauliquement entre-eux, de manière connue.
<Desc/Clms Page number 4>
Les pignons coniques 35, 36 sont logés dans le carter 39. Ce dernier est à son tour monté à l'aide du palier 40 dans le châssis, ou sur le bogie 43 de fçon à pouvoir basculer autour de l'arbre 34 parallèlement à l'essieu 8 Le carter 41 des inver- seurs et l'autre carter 30 y relié rigidement? et contenant les trois pignons coniques inverseurs 37 et le train d'engrenages à pignons droits 38 peuvent, à leur tour, basculer dans le palier 42 relativement au carter 39, autour de l'axe 44 se trouvant dans le même plan que l'essieu moteur, ce qui a pour effet d'absorber les mouvements oscillants des essieux noteurs. Les débattements des essieux moteurs, relativement au bogie, ou au châssis, sont absorbés par le basculement des organes 38, 37, 39, 30,
41 et 42 autour de l'arbre 34, ces organes étant montés de façon à pouvoir basculer dans le châssis, ou sur le bogie, au moyen du palier 40, comme décrit.
Grâce à la forme de réalisation décrite, l'essieu mo- teur avec tous les organes de transmission qu'il porte peut se déplacer de manière absolument libre relativement au châssis, ou au bogie. La position de 1'arbre de transmission 3, ou celle de l'arbre 34, reste. donc inchangée lors de ces mouveemets ce qui est essentiel pour le bon fonctionnement de la transmission.
La figure la motre, à plus grande échelle, la trans- misssion du côté primaire et la figure 2 est une variante de la figure 1 en ce sens au'une démutiipllicaijn mécanique 45 est pr4, vue entre les circuits hydrauliques inverseurs de marche et la transmission passe directement de l'arbre d'entrée 3 à l'arbre 34, l'arbre 3 étant alors éventuellement entraîné par un train d' engrenages de distribution propre., non représenté.
On peut encore imaginer d'autres formes de réalisation du montage à suspension ,par le nez, par exemple l'inversion de la marche peut se faire mécaniquement comme représenté ou hydraulique. ment de façon connue, sans sortir des formes de réalisation des fi-
<Desc/Clms Page number 5>
Il estévident que, suivant une autre caractéristique -de l'invention,il est également possible de transmettre la force motrice d'un ou de plusieurs entraînements hydrauliques d'essieux, à d'autres essieux, à l'aide de tringles d'accouplement.
Sans s'écarter de l'idée de l'invention on peut aussi bien utiliser des circuits de transmission hydrodynamiques que des circuits de transmission hydrostatiques. La génératrice de force motrice peut être par exemple, un moteur à combustion, un moteur électrique, une turbine à vapeur ou une turbine à gaz.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.