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Dispositif de verrouillage pour bennes basculantes de camions
La présente invention est relative à un dispositif destiné à empêcher des déplacements relatifs intempestifs des bennes basculantes par rapport au châssis de véhiculas rou- tiers et a pour objet la réalisation d'un dispositif de ce genre,simple et de fonctionnement parfait-, assurant une marche silencieuse à des camions munis ae telles bennes.
Les bennes basculantes de camions, actionnées par voie hydraulique, pneumatique ou mécanique, sont génralement
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reliées au châssis du véhicule à l'aide do connexions par boulons mobiles, ou analogues, l'our l'opération de bascule- ment, on détache une partie desdites connexions, ce qui permet de finira basculer la benne sur le coté que l'on désire* Il arrive cependant fréquemment que le personnel chargé de ce travail néglige de remettre en place les bou- lons de la benne. De ce fait, ainsi que par suite de l'usure normale, du jeu inévitable des connexions, et d'autres causes, la benne peut effectuer, lorsque le véhicule roule sur une piste non plane, des déplacements verticaux par rapport au châssis.
Indépendamment du bruit qu'ils provo- quent, ces déplacements intempestifs sont la cause d'une usure notable de la benne et du châssis. La présente inven- tion vise à supprimer ces inconvénients.
En conséquence, l'invention a pour, objet un dis- positif destiné à empêcher les déplacements relatifs intem- pestifs des bennes basculantes par rapport au châssis des véhicules routiers au moyen d'une connexion amovible entre la benne et le châssis, et est caractérisée par le fait que cette connexion amovible est formée essentiellement par un élément dont la résistance est fonction de la vitesse de mouvement, élément qui se déforme lors du mouvement de séparation de la benne du châssis et qui oppose à un mouve- ment de séparation brutal une résistance sensiblement plus grande qu'à un mouvement de séparation lent.
Divers modes d'exécution de l'invention sont écrite ci-après plus en détail et représentés, schémati- queuent et simplement à titre d'exemple, sur les dessins annexés, dans lesquels : La fig. 1 est une vue, de l'arrière, d'un camion équipé d'un dispositif suivant l'invention.
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La fig. 2 est une vue, en coupe partielle et à plus grande échelle, du dispositif représenté à la fig. 1.
La fig. 3 est une vue en coupe, à plus grande échelle, d'un détail dudit dispositif.
La fig. 4 est une vue montrant une variante d'exécution de l'invention.
La fig. 5 est une vue montrant une autre variante d'exécution de l'invention.
En tant qu'élément présentant une résistance dépendante de la vitesse du mouvement, il (et possible d'utiliser, pour l'invention, un amortisseur du type connu en soi dans la construction des véhicules. Toutefois alors que jusqu'à présent, un amortisseur était disposé entre .l'essieu et le châssis et avait comas tâcha de ralentir le recul de l'essieu monté sur ressorts, l'invention utilise cet amortisseur d'une manière entièrement différente, et à d'autres fins.
A noter qu'indépendamment d'un amortisseur, d'autres éléments présentent égal.ment les qualités re- quises par l'invention, quoieue l'amortisseur ces utiles le moyen le plus simple de réalisation de l'invention* Le dispositif suivant l'invention peut également, par exemple, être réalisé à d'une tige, ou organe analogue, disposée entre la ponne basculante eu le châssis et qui, à l'aide d'une transmission, met une masse en mouvement rapide de translation ou de rotation lors qu'un mouvement de séparation bru@al a lieu entre la benne et le châssis.
La forte résistance souhaitée peut être obtenue de cette .manière. Milite masse n'opposera, à un mouvement de bascule lent, dicune résistance notable.
Bien que, dans la inscription ci-après, l'in-
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vention soit exposée en détail à l'appui d'exemples d'exécution utilisant un amortisseur comme élément essentiel, elle n'est nullement limitée à l'emploi d'un amortisseur*
L'exemple d'exécution de l'invention représenté aux fig. 1 et 2 comprend un châssis-support 1, présentant la forme d'un cadre ou d'un caisson. Ce châssis-support 1 est rendu solidaire, par exemple par soudage, d'un châssis 2 d'un camion 3.
Dans un axe d'articulation 4. le châssis-support 1 porte un levier 5, sur lequel est fixée en articulation, en 6, une partie 2 d'un amortisseur 8, Une autre partie,2 de l'amortisseur 8 est montée, à l'aide d'un tourillon 10, dans le châssis-support 1. Un ressort hélicoïdal d'arrêt 11 s'étend parallèlement à l'amortisseur 8 et est respec- tivement relié, à ses extrémités, d'une part, au levier 5, par une goupille 14 introduite dans une butée 12 de ce dernier, et d'autre part au châssis-support 1, par une goupille 15 Introduite dans une butée 13 du châssis-support
Le levier 5, qui fout consister, par exemple, en deux parties parallèles en tôle, porte un galet 16, qui coopère avec un levier intermédiaire 17 également monté, en 1G, dans le châssis-support 1.
Tandis qu'une extrémité 19 du levier intermédiaire 17 est munie d'une surface courbe de roulement, une autro extrémité 20 du levier intermédiaire 12 porte un galet 21, qui coopère avec une griffe de verrouillage 22. Cette griffe de ver- rouillage 22 est solidaire d'une benne basculante 23 (fig. 1) du camicn 2, à laquelle elle est, par exemple, fixée par soudage.
, Lorsqu'une opération de basculement est effectuée @
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avec le camion 2. la griffa de verrouillage 2 go mime vers le haut, et un bec inférieur 24 de la griffe la ver- rouillage 22 place le levier intermédiaire 12 en }o1Jl'tion senlili1>ledent verticale. ofitto position est indiqué* à la fis. 2 par une ligne en t.l."r4ts mixtes. Le levier 2 est alors, pressé vers le bas autour de l'axe d1 artlcu3 ation 4, desorte que l'amortisseur 8 ae déploie.
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L'amortisseur est représenta ach4>i&atiç;ie&en."fc en détail à la fig. 3. Une t4,Ze de piston 42, qui 3*5 fixée sur le partie , porte un piston ;1;2, qui ::ouliB8' dans l'autre partie cylindrique 2 de 3'rrnartisueur. Le piston 43 possède un alésage 45, de trôs faible diamètre, ainsi qu'une soupape de retenue z. Des chambres 40 'lIt S2 sont remplies d'huile. Il ogt donc évident qu'une compression des deux parties ± et 2 est trs facilement réalisable, du fait que l'huila qui se trouve dans la chambre 40 peut s'écouler dans la chambre 29 à travers la soupape de retenue 42, qui s'ouvre.
Lors du déploiement de 1'amortisseur, ladite soupape de retenue se ferme, reste et seul, le faible alésage 4%/ disponible pour l'huile. Il est à noter que, bien entendu, d'autres types d'amortis- seurs sont également utilisables pour l'invention.
Lorsque, dans l'exemple d'exécution représenta aux fig. 1 et 2, la benne basculante 23 est soulevée du
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châssis 2 et est, par exemple, lx seules sur le coté,, coame ceci est le cas lors de l'opération de basculement, ce mouvement s'effectue relativement lentement. La résistance de l'amortisseur est faible, et le ressort d'arrêt est également relativement faible et n'oppose que peu de résistance à ce mouvement.
Du fait que, dans la position à la verticale
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du levier int médiaire 17, reprémentée à la tige 2 par des lignât en traits mixtes, ce levier intermédiaire
17 prend une position de point moitele levier 5, malgré que le ressort 11 soit tendu, ne faut, non plus, osciller vers le haut dais le sens des aiguilles d'une montre.
La suite de l'opération de basculement s'effectue donc Sa!1.3 être influencée d'aucune manière par le dispositif de l'invention. lorsque la benne basculante retourne dans sa position de route, un bec de la griffe de verrouillage vient heurter le galet 21, Le levier intermédiaire 17 , est renvoyé et, sous l'action du ressort 11, le levier .2 et l'amortisseur 8 retournent dans leur position de départ
Mais si, par suite d'un choc provoqué par la route, la berne cherche & effectuer un déplacement rapide vers le haut, la griffe de verrouillage transmet ce mouve- ment également au levier intermédiaire 12.
Ce dernier attaqua avec son bras court, le levier 5, de sorte que le mouvement correspondant de l'articulation 6, devrait être relativement rapide. lais l'amortisseur 8 oppose, à un tel mouvement rapide, une résistance considérable,de sorte que le ou-. veaent rapide est empêché. La griffe de verrouillage ne peut, de ce fait, effectuer de déplacement vers le haut et la benne est maintenue fermement sur le châssis 2.
Il convient de noter que le déplacement vers le haut de la benne, sous l'effet du heurt de la route, est très bref. A chaque heurt en direction du haut fait suite un mouvement de la benne vers le châssis et l'amortisseur oppose & ce mouvement une résistance beaucoup plus faible, car il empêcha uniquement, de préférence, le mouvement de séparation et, par contre, aucunement un mouvement en sens contraire. Lors du mouvement de chute en retour de la benne
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sur le châssis l'amortisseur n'intervient pas.
Une telle construction présente l'avantage qu'une suite rapide de chocs se traduit par une augmentation des forças de serrage entre la benne basculante et le châssis et ce, plus particulièrement, lorsqu'il est prévu, de la manière connue, 'un support élastique entre la benne et le châssis*
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Le mouvement de séparation de la benne est alors tempéchê en totalité ou d'une façon largement suffisante par l'amor- tisseur, tandis que le mouvement inverse conpr1mf) le sur- port élastique. Le choc suivant se trouve Lors en présence d'une benne encore plus solidement tendue.
Le ressort d'arrêt 11 n'est d'ailleurs pas absolu- ment indispensable pour l'invention. Il est également pos-
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sibl'3 de remplacer ce ressort par une autre force de ferme- ture, par exemple un poids de fermeture, qui comprime 1*amor. tisseur. Le poids de la benne peut être également utilisé
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à cette fin. Il est encore possible, par exemple, d'inter- poser directement un amortisseur de puissance appropriée entre la benne et le châssis. Pour pouvoir utilises? des
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amortisseurs de types courants du coitmercet-on prit6:rllra, toutefois, des formes d'exécution d dispositif suivant l'invention, dans lesquelles la benni ou le châssis se désenclenche du dispositif.
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Dans l'exemple d'exécution t. l'invention 5elon la fin. 4, un chaseïe-suplort ,3, !or;; de deux partis 2S;. parallèles entre elles, est fixé sur 1., benne . tint: suiffe de verrouillage 22. formant pivot, eut .'ixée, en face dudit Chss.i s-suppoxt, sur le châssis 2 du v .u.7.e..
Les parties du chassis-su.f F ort entourent un levier , monté i,ivo-1wont en jîZ wur le .hz,sis--su:ort. 11:1 bras Icag 8 du levier est relié à 'amortisseur 8, t,sdis
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que son bras court 39 comporte une surface courbe 41 qui coopère avec la griffe 35,
Lorsque la benne basculante se déplace vers le haut, la griffe 35, en appuyant sur la surface courbe 41, provoque une oscillation du bras de levier 36 dans le sens des aiguilles d'une montre, de manière telle que l'amortie... seur B se déploie. Selon la vitesse de ce mouvement, l'amor- tisseur 8 oppose une résistance considérable, ou très faible, comme ceci a été précédemment décrit pour l'exemple d'exécu- tion de l'invention selon les fig. 1 et 2.
Dans l'exemple d'exécution représenté à la fig. 5, un levier 26, à deux bras, est Monté dans le cadre du châssis- support 1 à l'aide d'un tourillon 32. Ici également,un bras court 27 du levier coopère avec une griffe de verrouillage 28, qui ont fixée dans la benne 23, tandis que le châssis-support
1 doit être relié au châssis 2 du véhicule.
Le bras court 27 du levier 26 porte des surfaces courbes 30 et 21, dont la surface 31 coopère avec la griffe de verrouillage 26 lors du déplaçaient vers le haut de cette dernière, tandis que la surfais 30 coopère avec ladite griffe, lors du déplacement en retour de celle-ci, à la fin d'une opération de basculement., res lignes en traits mixtes indiquent la positionprise par le levier 26, l'amortisseur et le renaort 11 au moment du désenclenchement, lors de l'opération de basculement.
Le dispositif décrit peut être réalisé avec diverses variantes sans sortir, pour autant, du cadre essentiel de l'in- vention. Il est également possible de uonter le dispositif suivant l'invention en différents endroits entra la benne basculante et le chôssis. Un véhicule peut être équipé d'un seul dispositif, 'bien qu'il soit possible d'en prévoir plu- sieur 3 sur le même véhicule, par exemple à son extrémité
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antérieure et extérieure, ov encore de chaque coté, eau milieu du véhicula.
REVENDICATIONS
1) Dispositif décliné à empêcher des déplacements relatifs intempestifs des bonnes basculantes par rapport au châssis de véhicules repliera, au moyen d'une connoxien amovible entre la bonne basculante et la châssis, caractérisé par le fait que la connexion amovible est forcée essentiel- lement par un élément dont la. résistance est fonction de la vitesse de mouvement, élément qui se déforme lors du mouvement de séparation de la benne du châssis et qui oppose à un mouve- ment brutal de séparation une résistance sensiblement plus grande qu'à un mouvement de séparation lent.