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"Dispositif pour dégager les verrous des têtes d'accouplement placées des deux cotés d'at- telages automatiques de venicules ae chemin de fer". un groupe d'attelages automatiques pour véhicules de voies ferrées possède des boutons d'accouple- ment disposée sur la tête d'accouplement, symétriquement par rapport au centre de l'attelage, ces boutons a' enga- geant lors de l'accouplement dans des evidements corres- pondants de la tête coopérante disposés avec symétrie par rapport au centre.
Conformément à 1* invention, ces têtes d'accouplement possèdent chacune un bouton d'accou- plement en forme de demi-sphère avec une racine cylindrique et un évidement de forme correspondant!,
De tels attelages sont accouplés avec chacun @
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un verrou horizontal incorporé perpendiculairement à la direction de traction et ce verrou eat bloquât conformément à l'invention, un verrou s'en- gage en vue d'assurer la liaison dynamique daru; un avide- ment de la tête d'accouplement, et une came excentrique fixe cette derniers.
Le dégagement de' l'accouplement a été effec- tué jusqu'à présent en faisant tourner une came excentrique s'engageant dans le verrou, qui est montée sur un arbre de débrayage verticale puis qui est actionnée séparément dans chaque tête d'accouplement à l'aide d'une chaîne et d'une roue à chaîne, de sorte que deux poignées doivent être tirées pour le désaccouplement, Toutefois, il est désirable, du point de vue technique, de ne tirer qu'une seule poignée pour dégager l'accouplement.
On connaît également l'emploi de coins et de clefs pour écarter les verrous. Lorsqu'ils doivent s'engager dans les moitiés d'accouplement se faisant face pour ouvrir le verrou. 11a doivent également faire saillie fortement lorsque l' accouplement est dégagé et ils sont facilement détériorés lors de l'opération dite "d'engagement" ou de centrage de l'accouplement.
L'invention se distingue des solutions con- nues pour le problème exposé ci-dessus en, ce que l'arbre de débrayage vertical des deux têtes d'attelage est muni à son extrémité inférieure d'un disque de came auquel sont articulés une barre de poussée et un tirant qui sont m@s en mouvement simultanément par un balancier articulé à l'une des têtes d'attelage.
Deux formes de réalisation de l'objet de l'invention sont representées, à titre d'exemples non limi- tatifs, aux dessins annexés,
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- La figure 1 est une coupe horizontale . d'un attelage automatique connu dans le plan médian des boutons d'accouplement, à l'état accouplé.
- La figure 2 est une coupe correspondante du même attelage à l'état prêt à l'accouplement, les deux parties étant séparées.
- La figure 3 représente un premier exemple de réalisation de l'objet de l'invention à l'état accou- plé, en coupe horizontale, au-dessous du milieu de l'atte- lage.
- La figure 4 montre le même type de réalisation à l'état prêt à l'accouplement, mais avec les parties encore dégagées l'une de l'autre dans le même plan de coupe.
- La figure b représente le même exemple de réalisation à l'état désaccouplé, mais eans dégagement des parties, avec deux positions différentes du levier d'actionnement...
- La figure o représente dans le même plan de coupe un second exemple de réalisation de l'objet de l'invention.
- Les figures 1 et % montrent un attela- ge automatique pour véhicules sur rails à l'état accouplé (figure 1) et à l'état désaccouplé, mais cependant prê@ à l'accouplement (figure 2). La tête d'accouplement gauche 101 s'engage, par son bouton d'accouplement 108 en forme de demi-sphère, dans un évidement correspondant de la taxe d'accouplement droite et elle est accouplée à cet endroit même an liaison de forme et en liaison dyna- feigne au moyen du ve@pu 103 par son bec 104 en Bail.
11e dans une mâcho@r@ d'accrochage 105. Le verrou 103 est d' autre part, bl@ué par une came excentrique 106 qui
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l'immobilise, four dégager l'accouplement, on fait tourner la came excentrique 106 en sens inverse des aiguilles d'une montre à l'aide d'un arbre vertical de débrayage 11. Cette rotation, effectue un déplacement du verrou d'arrêt lu3. Les parties identiques effectuent la même opération sur la tête d'accouplement gauche et le bouton d'accouplement 102 accouplé est respectivement de nouveau libéré.
La figure 2 montre le même attelage à l'état dégagé, mais prêt à l'accouplement, Les verrous 103 sont repoussés par les cames excentriques 106 au moyen de l'arbre de débrayage 11. jusqu'à présent, ce mouvement pour le dégagement du verrou 103 et pour la rotation de l'arbre da débrayage 11 a été effectué par deux dispositifs d'actionnement indépendants l'un de l'au- tre, de sorte que peur le désaccouplement, l'opérateur de service devait toujours tirer sur deux poignées, L'in- vention vise à créer un dispositif réalisé de façon qu'il n'y ait pluu qu'une seule poignée à actionner pour le désaccouplement.
La figure 3 montre un premier exemple de réalisation de ce dispositif qui est incorporé dans la partie inférieure de la tête d'accouplement. La figure montre un attelage à l'état d'engagement et d'accouplement rigide, un disque de came 1 est monté avec une goupille sur l'arbre de débrayage vertical 11, disque sur lequel différentes pièces sont articulées à l'aide desquelles l'arbre de débrayage 11 peut être tourné, et, par suite, l'attelage peut titre dégagé ou accouplé, conformément à la description connue c@-oess@s en ce qui concerne les' figures 1 et 2.
Pour le verrouillage de l'atteinte, on utilise le re@aort de traction 2 qui est relié, @ l'intermé-
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diaire d'une chaîne Galle 3, avec le disque de came 1.
@fin d@ peuvoir maintenir constant le plus possible le couple de rotation exercé par le ressort sur l'arbre de débrayage 11, on fait passer la chaîna: thalle 3 sur le profil extérieur du disque de came 1 avec un rayon croit- sant. On fait ainsi tourner l'arbre de débrayage 11 dans le sens des aiguilles d'une montra.
Pour ouvrir l'attelage, on doit faire tourner le disque de came 1, en sens inverse à celui des aiguil- les d'une montre. On peut. y parvenir aoit à l'aide du. tirant 5 par l'intermédiaire d'une chaîna aile 6, soit par une barri de poussée 4. La barre de poussée est re- liée à non extrémité intérieure par un axe 13 avec le disque de came 1.
Afin de pouvoir actionner simultané- ment les deux arbres de débrayage 11 des deux moitiés d'attelage, le tirant 5 exerce une traction vers l'ex- térieur à l'aide d'un balancier 8 depuis une poignée d'actionnaient unique 10, par l'intermédiaire d'une Chai- ne 9 dans la moitié d'attelage, tandis qu'en même temps la barre de poussée 4 de la tête coopérante reçoit la force de réaction du levier 8 et est poussée vers l'in- térieur. Lors de ce mouvement du levier, l'arbre de dé- brayage il est ainsi tourné en même temps dans les deux moitiés d'attelage. Ce mouvement de débrayage peut être exécuté indifféremment sur l'un ou l'autre des leviers 8.
Conformément à l'invention, il est en outre, possible de faire varier les longueurs du balancier suivant l'espace dont on dispose. C'est pourquoi on peut égale- ment choisir le rapport de transmission assez grand pour que la, force d'actionnement nécessaire exercée sur' la chaîne 9 ou sur la poignée 10, même pour une très gran- de charge de traction de l'attelage, ne soit pas plus grand*
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que celle qui a été nécessaire jusqu'à présent pour ac- tionner un arbre de débrayage individuel 11.
Dans l'exemple de réalisation représenté aux figures 3 à 5, l'effort d'actionnement nécessaire est même plus petit que dans le cas de l'entraînement individuel des arbres de débrayage 11 des types de construction antérieurs. du dispositif ¯
La figure 4 montre la réalisation/ de l'invention à l'état prêt à l'accouplement, mais les tête d'accouplement se. trouvant encore dégagées.
Les numéros de référence utilisés sur cette figure correspondent à ceux de la figure 3. Les extrémi- tés libres en saillie du balancier 8 sont munies d'une tête 12 qui est réalisée de façon qu'elle s'adapte dans une rainure ou. partie renfoncée concave 15 de la tête 14 de la barre de poussée 4, s'y "engage" lors de l'accouplement et se retire lors du dégagement.
La figure 5 montre le dispositif corres- pondant à l'état désaccouplé,, mais toutefois encore rap- proché des deux têtes d'attelage. Les références et la position des différentes pièces correspondent à la figure 4 des dessins. Le balancier 8 est représenté en traita mixtes dans sa position de dégagement 18.
La figure 6 montre un autre exemple de réalisation de l'objet de l'invention comportant un balan- cier d'actionnement 48 incorporé à l'intérieur de chaque tête d'accouplement. Comme dans l'exemple de réalisation suivant les figures 3 à 5, le mouvement de fermeture est effectué à l'aide d'une chaîne 46 et d'un ressort 47 par une rotation dans le sens des aiguilles d'une mon- tre. Le mouvement de dégagement en sens inverse de celui des aiguilles d'une montre peut être effectué soit par un tirant 45, soit par une barre de poussée 53. Chacune
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de ces deux pièces peut être actionnée par le balancier 48 qui est incorporé dans une moitié d'attelage.
Con- formément à la figure 6, ceci est effectué par une trac, tion exercée sur une poignée 56 par l'intermédiaire d'un câble 57 et d'une poulie 58. Ce type de réalisation permet à nouveau une forte démultiplication par levier, de la force d'actionnement exercée sur la poignée. En outre, le rapport de démultiplication peut encore être @me. lioré par le dispositif représenté au sens d'un palan.
Le balancier est monté dans une boucle avec un trou lon,. gitudinal 54 dans le tirant 45 et actionné, par son extrémité libre 52, une butée 55 de la barre de poussée 53 de la moitié d'attelage placée en face.
Dans l'exemple de réalisation conforma à l'invention et suivant la figure 6 les balancier* 48 sont disposés de façon que leur extrémité libre 52 en saillie sur la face de poussée ne puisse pas être détério- rée dans aucune des positions de service qui se présentent lorsque les têtes d'attelage sont rapprochées.
Le dispositif conforme à l'invention permet l'actionnement simultané des deux verrous dans deux têt@a d'accouplement d'attelage automatique de véhicules sur rails. Malgré le fait qu'on double l'action technique lors du dégagement de l'attelage et par la disposition ra- tionnelle des leviers et l'utilisation de la force de réac- tion conformément à l'invention, on peut même choisie la force d'actionnement de la poignée plue petite. Cette simplification amène une (économie supplémentaire eu ce qui concerne la durée et les frais de service.
L'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation représentées et décrites en détail, car divers s@s codifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre,