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ACCOUPLEMENT AUTOMATIQUE POUR WAGONS DE CHEMINS DE FER
L'invention concerne un accouplement automatique qui, en position accouplée, constitue un système d'attelage dans lequel deux verrous principaux à section conique montés dans la boite de verrouillage des têtes d'accouplement et mobiles transversalement à l'axe de traction, sont poussés à force, par les faces obliques du coulisseau de la boite de verrouil- lage, dans les entailles coniques des armatures également coniques faisant partie de la tête d'accouplement placée en regard. La nouveauté consiste en ce que la sortie du verrou par rapport aux entailles obliques des prolongements de 1''armature, est empêchée au moyen de deux poussoirs de verouillage forces transversalement au sens de déplacement du verrou principal et montés dans la même boite de verouil- lage.
Jusqu'au moment ou les extrémités coniques des verrous sont chassées dans les entailles obliques des prolongements d'armature, les prolongements de ce poussoir de fermeture
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sont à l'abri des surfaces latérales extérieures du verrou correspondant. Mais à ce moment les fraisures ménagées dans les parois latérales du verrou principal se placent, par rapport aux prolongements du poussoir de fermeture mentionnés ci-dessus, dans une position telle que ces prolongements sont happés par les fraisures sous Inaction de ressorts, les extrémités opposées de ces poussoirs étant alors poussées devant la paroi intérieure ou verrou principal en assurant ain- si, de manière permanente, la fermeture du systme d'attelage.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, un mode de réalisation de l'invention.
La fig. 1 montre, en élévation latérale, un demi-accouple- ment fixé au crochet de traction du wagon.
La fig. 2 est une vue en plan correspondante*
La fig. 3 est une vue en élévation d'un demi-accouplement fixe au crochet de traction, accouplé avec un autre demi- accouplement prévu sur le châssis du wagon.
Le, fig. 4 est une élévation latérale du verrou principal.
La fig. 5 est une coupe horizontale à travers deux demi- éléments accouplés, 1 un de ces demi-éléments étant suspendu au crochet de traction, et l'autre au châssis du wagon.
La fig. 6 est une vue en plan des mêmes demi-éléments accouplas sur laquelle sont représentées les clés de déver- rouillage.
Chaque demi-élément constituant 1accouplement comporte une tête d'accouplement comportant elle-même une boite de verouillage 1 avec l'entonnoir de guidage 2 fixé' rigidement à elle, une armature conique 5 logéedans cet entonnoir, un verrou transversal 4, un poussoir de fermeture 5 et une came de déverrouillage 6 /fig. 1 à 6/
La boite de verouillage dont J'espace vide la /fig.1, 2 et 5/ reçoit le verrou transversal 4, comporte, du côté tourné vers le wagon considéré, une fenêtre 1b /fig.5/ qui assure un passage au verrou conique 3 de l'accouplement.
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La face de la boite 1 tournée vers l'extérieur est constitues sous la forme do tampon do chocs 1c dont la largeur m-n, transversalement 1 l'axe de traction correspond à l'écarte- ment entre les coins 3 des deux demi-accouplements /fig.6/.
Les tampons de chocs 1c comportent chacun, dans leur milieu., une fenêtre; au centre de cette fenêtre est disposée la came de fermeture 6 et, latéralement à celle-ci, la fenêtre est munie d'un côté du poussoir de fermeture 5 tandis qu'elle comporte de l'autre côté une ouverture libre 1d pour le poussoir 5 de l'autre demi-accouplement /fig.2/.
Le verrou principal 4 , à section en U , est muni, son extrémité en forme de fourche, d'un fraisage 4a et son extrémité fermée, d'une entaille conique 4b; cette extrémité conique 4bvient en prise avec une entaille 3a du noyau conique de l'autre demi-accouplement, conformée en concordance /fig.4,5/.
Le poussoir de fermeture 5 est muni de deux poussoirs 5a et d'un doigt 5b et est en liaison avec une tige élas- tique 5c qui passe à travers l'espace libre 0 ménagé entre le bras à fpurche du verrou principal 4 et qui pénètre par sa tête ' élargie 5d dans la ' fraisure 4a du verrou principal.
Le ressort de pression 7 reposant sur la tige 5c pousse constamment le poussoir de fermeture vers l'extérieur /contre le demi-accouplement correspondant/ de manière à tendre à la fermeture /fig 4 et 5/. La came de verouillage 6, avec ses nez 6,,est fixée sur l'arbre de verouillage 9 monte tournant dans le tampon lc.
Au-dessus de la boite de verouillage, est fixé,, sur le même axe, un levier de fer- meture 8 dont le bras court est muni d'un doigt 10 tournant autour d'un axe horizontal 10a qui, par son propre poids,, tend à s'incliner vers le bas s'il n est pas soutenu*
En tournant le levier de commande' l'un des nez double
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6a de la came de fermeture 6, appuie des deux côtés sur les parois de la fraisure 5a de 1''autre poussoir de fermeture, tandis que l'autre nez de la came 6 appuie sur le doigt 5b du poussoir considéré de sorte que les deux poussoirs sont tr- rés simultanément hors de l'espe,ce 0 du verrou principal correspondant /fig. 4 et 5/.
La tête d'accouplement de 1 accouplement monté sur le châssis du wagon est suspendue à un axe de prolongement 11 articula sur le côté oppose du wagon /fig. 3,5 et 6/. Cet axe est articule directement au châssis en dessous du wagon proprement dit et de préférence par 1 intermédiaire des har- nais centraux de traction et de poussée bien connus qui assu- rent à l'accouplement la liberté' de mouvements dans toutes 3,cas directionn et assurent. à l'élément principal de l'accou- plement en position désaccouplée, une orientation horizontale ou légèrement inclinée d'un angle détermine' au-dessous de 1 'horizontale.
La tête d'accouplement du demi-élément supportée par le crochet de traction, est suspendue au moyen de deux bielles de traction 19 aux boulons du crochet de traction* Deux ressorts à boudin 12, disposés de chaque côté du crochet de traction et dont les axes 13, sur lesquels ils agissent, sont sont guidés dans des sièges 14 fixes à la partie inférieure de la traverse du châssis de wagon, maintiennent le demi- élément désaccouple dans l'ax@ de traction et sous une incli- naison [alpha] en dessous de l'horizontale /fig.1/.
Les axes de ressort 13 sont articulés en 15 à une coulisse 16 en forme de cadre entourant les crochets de trac- tion des deux cotés et montée folle sur ces crocheta. Autour des boulons 17 engagés dans l'extrémité supérieure des bras de la coulisse 16, est monte tournant un étrier de désaccou- plement 18 avec lequel viennent s'accrocher les doigts 19 a desbielles de traction 19. Pour que la tige 16a de la
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coulisse 16 soit constamment poussée sur la tige du crochet de traction par la pression des ressorts 12, les bielles de traction sont maintenues constamment dans une position prédéterminée.
Les doigts inférieurs 19b prévus a 1'aatre extrémité de la bielle de traction, viennent s'appuyer con- tre la tête d'accouplement en dessous du point de rotation-et - empêchent par suite un basculement de cette tête, de sorte que l'axe de 'la bielle de traction et l'axe de la tête d'accou- plement sont en ligne droite /fig. 1 et 2/.
La fixation du demi-accouplement au crochet de traction qui vient d'être décrit,'permet également un soulèvement libre de tout le demi-accouplement, de même qu'une rotation vers le haut de l'axe-20 de la tête d'accouplement par rap- port aux bielles 19 ; le premier cas les doigts 19a s'écartent de la paroi intérieure de l'étrier 18 /fige 1/; dans l'autre cas ce sont lesdoigts opposés 19b qui n'empê- chent pas une rotation vers le haut de la tête d'accouplement par rapport à l'axe 20 /fig.3/.
.Lorsque deux véhicules munis d'accouplement par crochets de traction se dirigent l'un vers l'autre, les deux testes - d'accouplement sont dans une position inclinée l'une par rapport à l'autre; lorsqu , ils se rapprochent, les armatures coniques 3 viennent en dessous de la paroi supérieure de
1 entonnoir de guidage 2 et les têtes d'accouplement s'arrê- tent 1'une l'autre, les têtes basculant vers le haut par rapport aux bielles 19 autout des axes 20 jusqu'à ce qu'elles viennent se mettre en position horizontale l'une par rapport à 1 autre tandis que les bielles elles-mêmes restent à la position inclinée* En même temps les verrous principaux 4 sont forces, par suite de l'inclinaison des parois latérales
2a des entonnoirs de guidage 2 des éléments opposés,
dans l'entaille conique -3a de l'armature conique 3 de ces élé- ments opposés /fig.5/.
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Les prolongements latéraux 2b des parois supérieures de 1 entonnoir des accouplements opposés, sont poussés en dessous du doigt mobile 10 du levier de commande de fermeture 8, de sorte que ces doigts soulevés 10 viennent reposer au- dessus de la paroi supérieure de 1 entonnoir /fig.6 demi- accouplement de droite/.
La fermeture du verrou principal 4 et de 1''armature conique 3, est assurée par les poussoirs de fermeture 5 qui, au moment où les deux têtes d'accouplement viennent complète- ment en prise, pénètrent dans lec espaces 0 des verrous su- perposés limités par les bras et les têtes de verrous et empêchent les extrémités des verrous coniques de sortir des fraisures coniques 3a de 1 0, armature coniq# /fig.4 et 5/ .
Par suite de la rotation libre des bielles de traction dans la, limite de 1''ongle [alpha] /fig.l/, 1''accouplement des deux demi-éléments suspendus au crochet de traction forme, dans ces limites, une liaison élastique des véhicules à trois éléments, ou une liaison à deux. éléments par l'accouplement d'un demi-élément suspendu au crochet de traction avec un autre demi-élément fixa au châssis du wagon* Dans les deux cas un rapprochement supplémentaire des deux véhicules et une poussée correspondante des deux tampons, est possible, car 1''accouplement peu,;
encore se courber lorsque les doigts de bielles 19a soulèvent, par l'intermé- diaire de 1'étrier 18, le, coulisse 16 en réagissant contre la tension du ressort 12. Dans le troisième cas possible de venue en contact des deux accouplements prévus sur le châssis du wagon, les deux demi-éléments sont tournés 1 un vers 1 autre de la même manière, pénétrant l'un dans 1''autre et se verouillent au moment de la butée des deux tampons 1c /fig.6/.
L'ouverture, c'est-à-dire le deverouillage de
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l'accouplement se fait à la main d'un côté quelconque des wagons, par la rotation du levier de clé 8 en agissant sur un seul des demi-accouplements* Cette rotation a pour effet de faire tourner'la came de déverouillage correspondante., de sorte que le nez 6a appuie le poussoir de fermeture 5 en arrière c'est-à-dire en dehors de l'espace libre 0 entre la fourche de déverouillage.
Le maintien du levier de clé 8, après manoeuvre., dans la position du déverouillage, est assu- ré par le doigt mobile 10 puisque celui-ci tombe par son propre poids et vient buter contre le bord latéral 2b de la paroi supérieure de l'entonnoir de guidage 2 de l'élément d'accouplement opposé, de sorte que les deux têtes d'accou- plement restent à 1 état déverouillé aussi longtemps qu"elles restent en contact l'une en face de l'autre /fig.'6 moitié de gauche/.
Il faut prévoir une course de déverouillage complète de la came 6 de manière que lorsque le poussoir de fermeture s est entirement retiré il se forme, entre sa langue 5a et le bord intérieur du verrou opposé 4, de même qu'entre la tête 5d et le bord extérieur du verrou correspondant des espaces suffisants.
Lorsque l'on éloigne les voitures l'une de l'autre, les deux demi-accouplements déverouillés par la manoeuvre du ,. levier de clé 8, sont facilement libérés l'un de l'autre car les poussoirs de fermeture 5 quittent le champ du verrou principal 4 et ne maintiennent plus par suite ces derniers et que les verrous se dégagent sans aucun obstacle d'avec les entailles coniques 3a de 1 armature conique, car,, lors du déverouillage c'est-à-dire lors du recul du poussoir de fermeture 5, les têtes 5d des tiges élastiques 5c s éloignent des fraisures 4 a du verrou principal.
En même temps, le levier à clé 8, auquel les borde latéraux 2b n'opposent plus aucune résistance après le
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retrait de l'entonnoir de guidage 2 du demi-élément opposé, ramène la came de commade 6 à ss, position initiale librement et rapidement sous l'action de la poussée du ressort 7 par- tiellement libéré /grâce au jeu entre la tête 5d et le bord extérieur du verrou 4/; les têtes 5d viennent alors reposer sur la surface latérale du verrou 4 s'echappantde la boite de verouilla.ge 1 , et sont à nouveau prête à péné- trer dans les entailles 4a du verrou principal des que les' verrous ont repris, par suite d'un nouvel accouplement, leur position précédente de fermeture.;
après la pénétaration des têtes 5d dans les entailles 4a, le verouillage des verrous est , nouveau réalisé.
Apres le désaccouplement, les deux demi-éléments re- tombent à la position initiale /fig.1 et 2/*
Chaque demi-élément revient de lui-même dans une posi- tion prête pour l'accouplement suivant de la manière qui a été decrite.
Si 1 on désire que deux voitures, en butant l'une contre l'autre, ne s'accouplent cependant pas, le levier a clé 8 est maintenu dans la position écartée de déverouillage, tandis que la chaîne 21, fortement tirée est fixée au côté du pous- soir latéral ou au châssis de la voiture.
Dans ce cas les t'êtes d'accouplement viennent bien exactement en prise lors de la butée, mais la came de fermeture 6 du demi-élément déver- rouille entrainée par la rotation du levier à clé ou la came des deux demi-éléments déverrouille empêche la pénétration du poussoir de fermeture 5 dans 1 espace 0 entre les extrémités en fourche des verrous; les wagons se repoussent 1un l'autre ou bien apparaissent accouplés mais ne sont pas verrouillés.
Pendant la période de transition, pour permettre 1"accou- plement d'un véhicule muni d'un demi-élément d accouplement automatique suspendu à la chaîne de traction avec un véhicule
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muni du système actuel, il suffit de soulever l'étrier de déclanchement 18 vers le haut et de laisser tomber le demi- élément d'accouplement automatique; lorsque ce demi-élément pend au crocher de traction, on peut accrocher l'oeil de la bielle de la vis d'accouplement dans la mâchoire du crochet 'La la manière usuelle.
En soulevant à la main le demi-accouplement suspendu, les doigts 19a de la bielle d'attelage soulèvent automatique- ment l'étrier de déclanchement; après la chute en arrière cet éttier 18 maintient solidement la bielle d'attelage du demi- accouplement dans la position appropriée pour l'opération d'accouplement suivante.
Une autre propriété caractéristique du systme d'accouple- ment qui vient d'être décrit, reside dans la possibilité d accoupler deux demi-éléments avec des verrous de différentes largeurs dans la direction de l'axe de traction comme on le voit fig. 5. La condition réside ici en ce que dans les deux demi-éléments, les parties principales qui coopèrent l'une avec 1 autre, aient des dimensions en hauteur identiques, que 1 écartement des bords de verrous tournés vers la came de fermeture 6 restent sans changement c'est-à-dire que l'augmen- tation de la largeur du verrou ait lieu dans la direction du châssis du véhicule considéré et que les surfaces obliques 3a de l'entonnoir soient choisies assez grandes pour les armatures coniques.
L'augmentation pour la largeur du verrou est un moyen efficace pour augmenter les capacités de résistance du systè- me qui a été' décrit car cette résistance augmente propor- tionnellement au carré de la largeur du verrou* Il n'est pas difficile de proportionner à ces dimensions celles des boites de verrouillage.
Il en résulte la possibilité de tenir compte des conditions spéciales au convoi considéré et d'adapter la
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capacité de résistance de 1"accouplement pas 'à pas, 1 a.ug - mentation de l'effort à supporter par les deux véhicules ou.
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à 1 augmentation de 1"effort de traction du train, ce qui évite toutes les difficultés de l'exploitation et du transport grâce à la possibilité d'accoupler sans effort un demi-accouplement renforcé avec un demi-accouplement non renforce' Résume .
L'invention a pour objet un accouplement pour les
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wagons de chemin de fer qui, a l"etat accouple, assure 1 atte- lage de deux verrous parallèles avec deux armatures coniques transversales à ces verrous, ces verrous étant montésmobiles dans les boîtes de verrouillage des têtes d'accouplement et
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foroof) ptir ln fnc<ic obliques d'tt) cou.linnoa.ux d" coe boÎLec do verrouillage dans les entailles coniques des armatures des deux ttes d"accouplement en vis à vis; elle porte sur les principales caractéristiques suivantes:
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1/.
Dans les têtes d"accouplement et transversalement au sens des déplacements des verrous, sont disposés des pous- soirs de fermeture qui , sous 1 action des ressorts de pression, pénétrant derrière la paroi intérieure des barrettes transver- sales 1 section conique des verrous superposes et maintien- nent fermées de façon durable, les têtes d'accouplement, les poussoirs de fermeture n'étant pas soumis à 1 action de la totalité* de 1'effort de traction, mais au contraire seulement a la pression réduite du verrou qui dépend de 1 angle de coni-
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cite de ce verrou afin de permettre un degagement facile du pouls- soir de fermeture par ln, clé, et tar suite de défaire commo- dément 1 'attelage.
2/. Pour défo,ire 1 "attelage d'an cote ou de l'autre du
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