<Desc/Clms Page number 1>
"Procédé et dispositif pour l'actionnement des organes de fermeture de conduites d'air comprimé d'attelages automatiques de véhicules sur rails",
Pour l'accouplement des conduites d'air comprimé d'un attelage à via, le robinet d'arrêt et le raccord des tuyaux doivent être actionnés à la main. L'invention vise à rendre ces opérations automatiques.
On utilise comme organe de fermeture les robi- nets à secteur sphérique connus suivant le système de Ackermann.
L'actionnement est effectué principalement par le mécanisme de verrouillage d'un attelage automatique.
On connaît dés robinets automatiques qui effec- tuent, à l'aide d'une liaison flexible de poussée et de traction d'un cliquet et d'un ressort, l'ouverture du robinet autrement actionné à la main. L'invention concerne un procédé et un dispositif pour l'actionnement des organes de fermeture des condui- tes d'air comprimé d'attelages automatiques de véhicules sur
<Desc/Clms Page number 2>
faite. Elle se distingue des constructions connues par le fait que la force de rotation de l'arbre de débrayage du système de verrouillage de l'attelage du train est tout d'abord accumule* dans un mécanisme de manoeuvre et estransmise dans le sens de l'ouverture à un robinet de friction à secteur sphérique seulement lorsque
l'attelage du train est totalement fermé.
Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée dans diverses positions de fonctionnement à titre d'exemple non limitatif, aux dessins annexés.
- La figure 1 est une coupe horizontale de la partie centrale d'un attelage automatique en position d'ac- couplement,
La figure 2 est une coupe horizontale du système d'actionnement extérieur du mécanisme de verrouillage de cet attelage automatique en position d'accouplement.
La figure 3 est une coupe du dispositif de la figure 1 en position de désaceouplement.
- La figure 4 est une coupe du dispositif de la figure 2 en position de désaccouplement.
- La figure est une coupe du dispositif de la figure 1 en position prête à l'accouplement.
- La figure 6 est une coupe du dispositif de la figure 2 en position prête à l'accouplement.
- La figure 7 est une coupe horizontale passant par l'axe d'une conduite de raccord automatique d'une conduite d'air comprimé et de son organe d'arrêt en position d'ac. couplement suivant la ligne 1 - 1 de la figure 13.
- La figure 8 est une coupe du dispositif de la figure 7 en position de désaccouplement,
La figure 9 est une coupe du dispositif de la figure 7 en position prête à l'accouplement.
<Desc/Clms Page number 3>
- La figure 10 est une vue en plan du micaniame de la commande dans la direction A de la figure 13 pour l'actionnement des organes de fermeture du raooord de conduite d'air comprimé) en position d'accouplement.
- La figure 11 est une vue en plan suivant la figure 10 en position de désaccouplement - La figure 12 est une vue en plan suivant la figure 10 en position prête à l'accouplement.
- La figure 13 est une coupe verticale, à plue grande échelle, d'un robinet double suivant les figures 7, 8 et 9, en position prête à l'accouplement.
L'attelage à tampon médian déjà connu, repré- enté en coupe aux figures Il 3 et 5, possède de chaque côté une tête d'attelage 1 ou respectivement 11, de forme hémisphérique, sur la moitié d'attelage gauche 2 et, respec- tivement, sur la moitié d'attelage droite 12. Ces têtes s'engagent dans des évidements correspondants 3 et 13 des demi-attelages coopérants. Elles sont verrouillées pour empêcher leur dégagsment à l'aide de verrous de blocage 4 et 14 coopérant avec des mentionnets 5 et respectivement 15.
Le mouvement des verrous de blocage 4 et 14 .et commandé à l'aide d'une came 6 ou respectivement 16, d'un ressort ? ou 17 et d'un cliquet de sûreté 8 ou 18 appartenant & un arbre de dégagement non représenté. L'arbre de dégagement 21 ou respectivement 31 est représenté aux figures 2, 4 at 6 et peut être actionné par l'opérateur par un système de traction à came ou à chaîne par l'intermédiaire d'un balancier 22 ou 32, d'un tirant 23 ou 33, d'une bielle 24 ou 34, d'une chaîne de Galle 25 ou 35 et d'une came 26 ou 36.
La position de l'arbre de dégagement 21 ou respectivement 31 et celle de la came 6 ou 16 (représentée en hachures croisées) des figures 1 et 2 se correspon.
<Desc/Clms Page number 4>
dent. Il en est de même des positions des figures 3 et 4 et des figures 5 et 6. Les figures 3 et 4 montrent l'attelage dans la position de désaccouplement. Dans cette position, les verrous de blocage 4 et 14 ont été retirés par rotation de l'arbre de dégagement 21 ou 31 à l'aide de la came 6 ou 16 contre la pression du ressort 7 ou 17.
L'extrémité antérieure 9 ou 19 du cliquet d'arrêt 8 empêche le verrou de blocage 4 de sortir en s'engageant dans la tête d'attelage 11 ou respectivement 1 des moitiés d'attelage se faisant face, La came 6 ou 16 a été sortie par rotation pendant son action. nement de quelques degrés en sens inverse de celui des aiguilles d'une montre, au delà de la position représentée.
Les figures 5 et 6 montrent les parties correspondantes de l'attelage en position prête a l'accouplement dans laquelle le verrou de blocage 4 ou 14 a été poussé sur une certaine distance dans la direction des évidements 3 ou 13, c'est-à-dire jusqu'à ce que la dent 10 ou 20 du cliquet 8 ou 18 se soit enclenchée sur la douille 101 ou 111. L'arbre de dégagement 21 ou 31 et la came 6 ou 16 ont également tourné de quelques degrés dans le sens des aiguilles d'une montre dans cette position prête à l'accouplement.
La figure 7 montre la position du raccord d'air comprimé et du robinet de friction à secteur sphérique correspondant, suivant les figures 1 et 2. La figure 13 montre la coupe verticale correspondante. Une douille de poussée 42 ou respectivement 52, à bague d'étanchéité 43 ou 53 située à l'extrémité (figures 9, 13) est incorporée dans chacun des boîtiers 41 et respectivement 51 et les douilles sont près sées l'une contre l'autre par les ressorts 44 ou 54, de sorte que la fermeture étanche soit encore convenable, même lorsqu'un jeu existe entre les parties d'attelage,
L'organe de fermeture est formé à chaque fois
<Desc/Clms Page number 5>
EMI5.1
par un ou doux secteurs de sphère 45 ou 55# suivant le 3y,i,ubme d'A kermann,
présentant une surface d'etanoheite convenablement finit et à chaque fois un joint d'ttanchéiti 46 ou 56. Tandie que les robinets de friction à secteur epherique, jusqu'à présent connus, n'étaient munie que d'un pansage par organe d'aotionnement (une poignée dans la plupart des cas), des robinets analogues sont superposés suivant le principe du montage par élément conformément A la figure 2. Dans ce cas, les axes de la pièce de frottement sont Munie d'un embrayage
EMI5.2
là griffes 113 (figure 13) et de joints séparés bzz,0, 111 et 112..
Les manchons de raccordement 47 ou 57 mènent aux organes correspondants du frein pneumatique.
La position des robinets de friction 45 ou dans l'état d'ouverture suivant la figure 7 correspond à la position attelée! suivant les figures 1 et 2 de l'attelage automatique,
La position de fermeture de la pièce de trot-
EMI5.3
tamant 45 ou 55 à structure sphérique (figure 4) corres- pond rez la position de déisaccouplument des figurée 3 et 4. Les parties individuelles correspondent à celles de la figure 7.
EMI5.4
La figure 9 montre les deux moitiés dtattem lage dans la position prête A l'accouplement, les moitiés d'at- telage dégagées l'une de l'autre, mais prttee A être réunion Dans cette position également, la pièce de frottement à secteur sphérique 45 ou 53 est fermée. La bague d'étanchéité 43 ou 53 a été retirée par pression de la douille de poussée 42 ou 52 par le ressort 44 ou 54 jusquti une butée non repré- aontde* L'objet proprement dit de l'invention est le
EMI5.5
système de commande à ressort d'accumulation 61 ou 71 repre- sente aux figures 10, 11, la, qui établit la liaison entre l'arbre 21 ou 31 (figures 2, 4 et 6) et la came 6 ou
<Desc/Clms Page number 6>
ou 16 (figure 1, 3 et 5), d'une part,
et l'axe de la tête de frottement sphérique 45 ou 55 (figures 7, 8, 9 et 13), d'autre part. Une manivelle 62 ou 72, qui est reliée à l'aide d'un accouplement à griffes 63 ou 73 avec l'arbre de dégagement 21, est dispos'. , l'alignement de l'arbre de dégagement 21.
Un levier coudé 64 ou 74 est relié fixe en rotation avec l'axe des deux pièces de frottement 1 secteur sphé- rique 45 ou 55, cet axe lui servant de support, Les deux camée de butées 65 et 66 et respectivement 75 et 76 sont reliées rigidement avec ce levier.
Les cames 67 et respectivement 77 munies des butées 68 et 78, qui et trouvent en liaison d'action avec les butées 65 et 75, mont également montées sur l'axe des pièces de frottement des robinets, mais elles y sont disposées de façon à tourner librement jusqu'aux butées.
Les cames 67 et 77 sont reliées au moyen de bielles 69 et 79 aux manivelles 62 et 72. Il existe, en outre, des cliqueta 70 et 80 des ressorte de compression 81 ou 91, un ou plusieurs ressorts de traction 82 et 92 et des butées fixes 83 et 93.
Le mode d'action de ce mécanisme de commande à ressort d'accumulation ont illustré par les différentes positions reproduites aux figures 10, 11 et 12.
Dans la position d'accouplement suivant la fi. gure 10, lea pièces de frottement 45 et 55 (figure 7) à secteur de sphère sont ouvertes. Ceci correspond à la position de la came 6 ou respectivement 16 aux figures 1, 2, 7 et 10, Les oeillets des manivelles 62 et 72 sont dirigea vers l'intérieur de l'accouplement dans l'une des positions d'extré- mités.
Les cames 67 et 77 ont été amenés par rota-
<Desc/Clms Page number 7>
tion dans la position la plus courte sous l'action des bielles 69 et 79 et ont soulevé par leur came les cliqueté 70 et 80 dans une telle Mesure que les bacs des cliqueté ont libéré les leviers coudée 64 et 74, de sorte que les ressorts de traction 82 et 92 ont fait tourner l*axe des pièces de frottement à secteur sphérique 45 et 55 en sens inverse des aiguilles d'une montre et ont ouvert le robinet.
Lors du dégagement de l'attelage automatique, c'est-à-dire par une traction exercée sur les balanciers 22 et 32 (figure 2), ou lors de la rotation des arbres de dé- Sagement 21 et 31, c'est-à-dire lorsque les camée 6 et 16 tournent en sens inverse de celui des aiguilles d'une montre, les cames 67 et 77 tournent dans le sens des aiguilles d'une montre. Il entraîne alors à l'aide des deux camée 68 et 78 et 65 et 75 les leviers coudés 64 et 74 et fait tourner, par suite, les pièces de frottement à secteur sphérique 43 et 55 dans leur position de fermeture (figures 8, 9 et 13).
Dans la position la plus haute suivant la figure 11, ou position de "désaccouplement", les leviers coudes 64 et 74 sont saisis par les cliquets 70 et 80 et bloquée de sorte qu'une ouverture involontaire des robinets ne peut plus être effectuée.
Il en est de même également pour la position "prête à l'accouplement" suivant les figures 12, 5 et 6
Lors de la réunion des deux Moitiés d'attelages c'est-à-dire lors d'un nouvel accouplement, les canon 6 et 16 font tourner les arbres de dégagement 21 et 31 ainsi que les manivelles 62 et 72 dans le sens des aiguillée d'une montre pour les ramener dans la position des figure* 1, 2, 7 et 10. De ce fait, les cames 68 et 78 sont amenées à l'aide des bielles 69 et 79 en sens inverse des aiguilles d'une montre dans la position la plus haute.
A la fin de cette opération, le mentonnet des cames 67 et 77 soulève les cliquets
<Desc/Clms Page number 8>
70 et 80, qui libèrent de leur coté les leviers coudés 64 et 74, mis sous tension préalable par les ressorte de traction 82 et 92 et ouvrent la pièce de frottement à secteur sphérique, en sens inverse de celui des aiguilles d'une montre,
Ce dispositif présente l'avantage que la pièce de frottement à secteur sphérique, lorsque l'attelage n'est que partiellement fermé, ne peut également s'ouvrir qu'en partie;
au contraire, la conduite d'air comprimé reste fermée dans ce cas et ne s'ouvre en réalité que lorsque l'attelage a été accouplé convenablement jusqu'à ce que le verrouillage ait été effectué, même le processus de fermeture du robinet s'effectue automatiquement sous l'action du mécanisme de déga- gement de l'attelage automatique.
Tout le dispositifpeut être installé comme botte rapportée, suivant le principe du montage par éléments, sur l'attelage automatique et ne possède pas de timonerie s'affaissant et risquant d'être détériorée.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.