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EMBRAYACE
L'invention a pour objet un appareil assurant l'embrayage ou le débrayage, automatique ou non, utilicable . en particulier comme liaison entre un arbre moteur et un mécanisme rotatif dont le couple résistant est sensiblement proportionnai au carré de la vitesse de rotation.
Une application cpécialement intéressante de ' . l'invention est celle concernant la commande de ventila- tours centrifugea ou hélicoïdaux tels que ceux qui sont! par exemple utilises dans les systèmes de refroidissement des moteurs à explosion ou à combustion.
Selon l'invention, l'embrayage comporte, un ; '
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-; :"11:1:J:r d friction, entraîna par l'arbre moteur, mi éld- bzz
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,:.,:..:; .:b;:........:,.. ,Jnai bl.9 h. l'action de la force centrifuge, ,/.V:: 1- '>'. à ; ... ".ur du tambour do friction, et 11/., au nréoa- /'/'";# ., ..'.''-h" ;:l.i.:;;C) :r';..1.;;1' 1 entrcduor. cet lê:nent détormable, tendant '¯\:1.'.
, . #-/:-: à s l .:r.:l.s.1 ,::." contre le tambour dit friction aoua l'action' ',:'- '\ , ..: . ,. i'u-id fcrsj :;113.0 ique 9t de la force centrifuge et un tre1n,.'.r-'t,
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agissant sur l'élément déformable contre l'action de la bzz ####-- -:* ##-i-ki :o .,vt.qua , oux freiner cet élément et le mettre hors de coataot du tambour de friction. ' '' .'# \\ - "'.' ,.'..; --. Kj$jî.
L'invention va maintenant être décrite avec P 1 %Lff .-,;; 3 détails, an. se référant a un mode de réalisation partlou-, *#%'<.{ lis*? d cnr.3 \ titre d'exemple@ ' '#" ; ;c.: 1.x i'àjsure 1 est un graphique donnant, d'une part ¯ '# #;'.
Là -1,z cauple rêsintantt et d'autre part la valeur du '-",;;;' sm-Ii soJvùijjrj an fonction du nombre de tourne -H-; Li figura 2 est uns coupe longitudinale d'un em- ,'##':, brayage l'invention entraînant un ventilateur<' v j±.t La figure 3 est une coupe nuivant III-III# :.2.,,'', ; figure 4 est une coupe suivant IV-IV# fige . 2. ¯ . , # lp La figure 1 représente un graphique eur lequel bzz tn a. porté en abecinse la vitesse de rotation en nombre de'v y par minute, et on a porté en ordonnée la valeur du # .'#' 5 ' '.N.;. c" nni3y]ttß correspondant. ' .#'-*."
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La courbe X représente les variations de la valeur r
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du couple résistant du ventilateur à entraîner en fonction 3u nossbrs d-9 tours par minute, et la courbe 1 représente lea variations du couple moteur de l'embrayage, en fonction ' \,-- du nombre do tours par minute. '# ,, ;#;
.#'# Pour un nombre de tours détermine, on constate . que le couple moteur CI étant supérieur au couple résistant ,;,'#±
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C2 du ventilateur, il suffit pour débrayer d'effectuer sur l'arbre portant le ventilateur, un freinas-; 7.égxe::' supérieur à C1 - C2.
Cette remarque est importan te car le frelon #.-## être ainsi relativement faible, il nta pas en effe-, à 3-r¯ supérieur au seul couple Ci* , ###"- les figures 2 et 3 représentent un embraya;t3 établi entre un arbre moteur 1 et un ventilâtes '#Lt.;z à refroidir le moteur d'un véhicule.
;-.;: # Un tambour 3 est solidaire de l'arbre d'entrai. :- ment 1 ce dernier tournant dans des roulements 4 représen- tés schématiquement.
A l'intérieur du tambour de fxirt.o: e: 1-,T. z élément déformable 5 sensible l'action de la fore? :#(-:# -- trifuge.
Cet élément déformable 5 peut être, C07-,Ze wçzz- senté sur la fig. 4, constitué par un. élément -ax¯t:ß.v.â: élastique centré sur l'arbre 1 et coniport-mt 'xne f3îi*;? -" permettant sa déformation.
L'élément déformable 5 est dispos (fi..].ur? 2) sur un plateau 7 solidaire de l'arbre sur ler;.el 63": calé le ventilateur. L'élément 5 comporta drg sa. :;?.r":i-''' inférieure une rainure annulaire 9 dans laque \:. -.,- ... loger la périphérie du plateau 7.
L'entraînement du plateau 7 par i'éi4n--r;: -"=#?-;- mable 5 est réalisé par un doigt 9 engagé dans ui lc.':\': 10 de l'élément déformable 5.
',.# Pour augmenter la déformabilité de l'élément 3
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\" peut comporter des évidements Il.
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L'élément déformabla pourrait fltre constitué par ' . , un organe différent d'ur. anneau fendu élastique. On .pourrait envisager en effet un élément circulaire en plusieurs par-
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ties articulées entre elles, combinées à des ressorts ten- , ,dant à appliquer cet élément contre la paroi intérieure
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du tambour. ':', Quel que soit le mode de réalisation envisagé,
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. élément circulaire élastique, ou élément en plusieurs.par- #;
#'.?. ties, il doit pouvoir s'appliquer contre la paroi intérieur re du tambour de friction, en l'absence d'une force enté- #'/-# . rieurs qui tendrait à l'éloigner de oe tambour. '..'."'
Il en résulte que lorsque le tambour 3 tourne, il ?¯ entraîne par frottement l'élément 5, et que l'embrayage est réalisé entre le tambour 3 et l'élément 5.
Le couple d'entraînement de l'arbre 8 lié à
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l'élément 5 est proportionnel au carré de la vitesse de #"#-.{ rotation du ventilateur, et est par conséquent proportion.. nel au couple résistant à vaincre qui suit la môme loi.
Pour diminuer l'importance en poids et en inertie/1'. de l'élément déformable, il est avantageux de le disposer . , de telle manière qu'il constitue un accouplement auto-
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'serreur avec le tambour de friction 3. ¯::7,1' ##V- V1 ' D'autre part, l'élément déformable 5 est solidai- -t re d'une piste circulaire 12 autour de laquelle est disposé '. un frein à bande 13 composé d'une bande souple avec ou sans - garniture de friction suivant les cas. Des tenons 14 ou un ' carter fixe assurent une forme régulière à la bande 13 lorsque le frein n'est pas serré. Une vis 15 fixée sur le
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boîtier de l'eubrayago maintient fixe une extraie de la ;
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banda 13.
L'autre extrémité est fixée à la tige 16 dlJ\, iï piston 17 se déplaçant dan3 un cylindre 18. Un. ressort 'n 9 tend à déplacer le piston 17 dans le sens correspondant au desserrage du frein.
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Uno chambre 20 du cylindre 18, colle dans 3.cnol,.. le n'est pas situé le roaaort 19, peut recevoir une prob- sion de fluide en provenance d'une canalisation 25. J} <::',::
Ce frein à bande a pour effet de provoquer, lorsqu'il est actionna un couple de freinage C3 supérieur
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la différence C4 - Co. Le freinage a pour effet at.mnnob.- liser progressivement l'élément 5 et par conséquent le
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ventilateur a entraîner.
Bien entendu, la piste circulaire 12 est fondée oocrane l'élément 5 de façon que lo freinage produise égei.e- mont, par action de la bande 13, un resserrement de l'élé- ment déformable pour lui faire perdre tout contact avec le tambour de friction 3, ce qui rend le débrayage total.
Le mécanisme de commande du frein, constitue car un vérin, pourrait être remplacé par un mécanisme analogue, purement mécanique, électrique, et d'une façon généraleutilisant toute source de puissance.
11 est également avantageux, pour diminuer l'um- portanoe du mécanisme de commande du frein à. bande, quoi
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celui-ci fonctionne on auto-earreur.
Le frein peut être commandé automatiquement par un dispositif lié au fonctionne cent du mécanisme à comman- der, et par conséquent au ventilateur 2 dans le cas dumode de réalisation représenté. Dans ce dernier cas par exemple, .le. tempdrature du circuit dont la ventilateur assure le':\
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rofroidiaanmont peut provoquer automatiquement l'embrayage ou lo débrayage irece à un thermostat.
Une caractéristique importante de l'invention est que l'embrayage est assuré sans l'intervention d'aucune '
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foroo extérieure, ce qui, dan de nombreux cas, oonatitue unv aôaurit6 importante, ..
L'embrayage qui vient d'être décrit comporte très peu de pièces, et les pièces utilisées sont de forme;
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simale. '###> ;'(','Yv, Gomme le travail à fournir pour la manoeuvre de débrayage est faible, si on le compare au couple à trans- -,#" .'# mettre, les pièces peuvent être légères et peu coûteuses.
L'embrayage se fait progressivement à partir du moment où.la pression de fluide rognant dans la chambre 20
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ent relftch'5e L'" ronnort 19 libère alorn le frein k bande 13e Itélément défomable 5 s'ouvre de 1ui-mdaw et vient au contact du tambour de friction 3 en exerçant une légère
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preenion initiale prévue de construction, L'entraînement - -i. commence
La force centrifuge qui s'exerce sur l'élément déformable 5 l'applique de plus en plus contre le tambour ' de friction 3, ce qui assure la progressivité de l'embraya- ge.
L'appareil est dimensionné de telle manière que
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le couple d'entraînement CIP soit toujours légardaerit supé- rieur au couple résistant.
Au moment du débrayage, une pression de fluide est envoyée danr la chambre 20, et le frein à bande 13 frei- ne l'élément déformable 5 et provoque, en combinaison avec
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. le couple résistant du mécanisme à entraîner, un raient:'.? - sèment progressif.
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Il est à noter qu'au fur et à mesure du r2..î...:::'.. tissement, la force centrifuge diminue et quo par COnG8,' quent l'élément déformable 5 exerce une prB8f!ior. do mois en moins forte contre la tambour de friction. i la fin <.n ralentissement, l'action du frein à bande est 1.'. f'i;:""'1';'; pour piz:cr 1' élément déformable 5 et l'écarter - tr '-: i.r .3. Le débrayage eet alors total.
Bien entendu l'invention n'est pas limitée par les détails du mode de réalisation qui viennent d'être décrits, ceux-ci pourraient être modifiés sans sortir du cadre de 1'invention.