BE636902A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



    "Carburateur   et pompe 4 assence combinas" 
La présente invention concerne un appareil pour admettre un carburant dans des moteurs à combustion in- terne et plus   particulièrement   une   pompe à     essence   et un carburateur combinés qui   pouvant   être utilisés avec un moteur à combustion interne soit à deux   temps   soit à quatre temps. la présente invention se propose   notamment   de fournir :

   - un   carburateur   perfectionna "toutes posi- tions" dans   lequel   est incorporée une pompe à essence 

 <Desc/Clms Page number 2> 

   perfectionnée     en   un agencement qui est ramassât   léger    de construction simplifiée et   facile à     entretenir !   
 EMI2.1 
 - un ensemble perfectionne d'un oarburateUir ot d'une pompe A,

   essence combines dans lequel la pom* pe à essence est disposée en relation   d'échange   do chaleur avec la conduite contenant le mélange   du   car  
 EMI2.2 
 burateur de façon que le carburant oirculant à travers le circuit de la pompe   aoit   refroidi par évaporation dans le   carbur'.teur   pour réduire ainsi au minimum ou empêcher un blocage de vapeur ; - un ensemble d'un carburateur et d'une pompe essence du type ci-dessus dans lequel la   pompe k   essence est actionnée au moyen de changements de   près**   sien se produisant dans lu carter du moteur auquel le carburateur est fixé;

   les impulsions de pression étant amenées à la pompe uniquement par l'intermédiaire de passages internes do façon \ éviter les problèmes posés 
 EMI2.3 
 par des conduiton sous prosoiontfbxtornes j - un   carburateur   présentant une pompe à es-   oence   solidaire utilisant un diaphragme tubulaire par- 
 EMI2.4 
 fectionné ferraé îi une seule .3xtrêtuitLc disposa dans un alesuge de la pompc ménagé dans le carter du oarbura- teur pour fournir ainsi une pompez essence de grande capacité bien protégée , capable de fournir un débit gaz lativomont uniforme, même lorsqu'elle est soumise à une très grande pression de manoeuvre du diaphragaet D'nutres avantages ot caractéristique)! de 1#în- vent ion ressortiront de la description qui Va suivre faite en regard des dessins annexée dans lesquels ;

   

 <Desc/Clms Page number 3> 

 La figure 1 est une élévation d'un moteur à 
 EMI3.1 
 combustion interna \ doux temps à un seul cylindre tu<* quel vat fixé un ensable perfectionné d'un carburateur et d'une porapE ' toaence suivant la présente invention t la fi1Ure 2 <-'!t uno coupe à plue grande réchel- It. suivent la 11r,n(. 2*2 de la figure 1 s la figure 3 egt une vue partielle par-dee80u, de 1' ensemble du carburateur et de la pompe h coeonce dt la figure 2, une partie étant en arrachement pour   montrer   un   détail   
 EMI3.2 
 la figure 4 est une élévation , p 1ua grande échelle de l'sncc:

  cvble du carburateur et de la pompe à essence comme rtpr4aentê sur la figure 1, des parties étant en arrachement pour montrer des détails 1 la figure 5 est une élévation partielle et on partie schématique de la partie pompe à   essence   du 
 EMI3.3 
 carburateur, montrant le diaphragme de la pompo \ l'état comprimé ; 
 EMI3.4 
 la figure 6 est une coupe suivant la ligne 6"6 de la figure 4 ;   A   
 EMI3.5 
 la figure 7 eat une coupe à plue grande dchalle de la soupape da retenue d évacuation de la pompe es*-   scnco ;    la figure 8 est une coupe partielle suivant la ligne 8-8 de la figure 9, montrant une   variant*de   la pompe à essence de la présente invention la figure 9 cat une élévation   partiollo   en bout de la pompe à essence modifiée de la figure 8 ;

   la figure   10   est une coupe à plus gz   *de   échel- le suivant la ligne 10-10 de la figure 8,montrant la 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 tome déployée, normale et contracta du dinphragne de la pome à essence   codifie.   



   En se référant à la figure 1, on a représenté un ensemble   perfectionné   d'un carburateur et   d'un*     pompe   essence 10 "toutes positions" de la   présage   invention comme étant monté sur un moteur 12 à   COIS   bustion interne classique à deux temps à un seul cy- lindre. L'ensemble 10 est   boulonné   sur un collecteur d'admission 14, qui est boulonné à son tour sur le carter 16 du moteur 12 pour constituer ainsi le   seul   support de  1'ensemble     10.   



   Comme on le voit plus clairement sur la figure 4, la carter 16 présente l'orifice   d'admiseion   habituel   18   pour l'air carburd, mais est modifié par rapport à la construction classique en présentant un orifice de   communication   sous pression 20 qui est   décala   par rap-   port h   l'orifice 18 mais qui se trouve dane la zone recouverte par In bride de montage 22 du collecteur   14*   Un joint 24 est serré entre le   colleoteur   14 et le carter 16 et présente dos ouvertures appropriées qui nont on regard des orifices 18 et 20, Une soupape da retenue d'admission classique du type à lame 24 est montée sur la surface interne de la paroi du carter 16 de façon à recouvrir l'orifice d'admission 18,

     mais -   non l'orifice sous pression 20. Le collecteur 14 pré- sente une paire d'alésages grand et   potit   26 et 28 respectivement, qui sont en regard des orifices 18 et 20   respectivement   et s'étendent axialement à travers le collecteur 14 de façon à déboucher au voisinage l'un del'autre dans la surface d'une bride 30 de mon- 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 tage du carburateur du   éditeur     14.   Il   est   évident quo le collecteur 14 sert de dispositif 1 'adaptation pour supporter l'ensemble 10 du carbureteur et do la pompe à distance vers   1'extérieur   du carter 16 et qu'on peut le supprimer dans certainesapplications, lors- qu'on désire monter l'ensemble 10 directement sur le carter 16. 



   L'ensemble perfectionna du   carburateur   et de la pompe à consence 10 de la présente   invention   coin* prend un boîtier en une seule pièce 32 (figurée 2 et 4) fait de préférence en aluminium   coulé.   Une con-   duite   de mélange 34 (indiquée en pointillés sur la figure 4) présentant un étranglement 36 s'étend complè- tement à travers le boîtier 32.

   L'extrémité   d'admis-     sion   de la conduite 34 est entourée par une bride de   montnge   37 pour recevoir un filtre h air classique 38, et l'extrémité externe est entourée par une bride de montage 40 pour fixur le bottier du carburateur au col- lecteur 14.   L'alésage   26 du collecteur est en regard de la conduite 34 de façon à amener le   mélange   d'es senec et d'air formé dans l'étranglement 36 vers le carter. 



   Suivant la présente invention, un alésage 42 do la pompe à essence cet ménage complètement à l'in-      térieur du boîtier 32 du carburateur   (figures   3 et 4). 



  L'alésage 42 attend vers l'interieur à partir d'une ouverture ménagée dans la face de la bride 40 et   paral-     lèlement \   l'axe de la conduite 34 du mélange vers un point situé sensiblement au voisinage de l'étrangle- ment 36.   Comme   représenté sur la figure 6, l'alésage 

 <Desc/Clms Page number 6> 

 
 EMI6.1 
 42 se trouve au voisinage immédiat de la conduite >4 de façon qu'une mince paroi de métal eou.1emlitnt sépare l'alésage 42 do la conduite 34, en tavor1'lnt ait la trnnemisolon de chaleur entre eux. L'alésage 42 ont quasi disposé entre la conduite 34 et une bride gÓn/ralQ.ncnt plane 44 d'une chambre à essence du bot" tter 32 (figura 2).

   Ec incorporant ainsi la pompe & essence dr3na l'enpaue autrement inutilisé 6 ,J.'1ntlSt:l.eu:r' des dimensions externes du carburateur, l'inoorpora- 
 EMI6.2 
 tion de la pompe n'augmente pas les dimensions d'en- 
 EMI6.3 
 sembla effeotivua du carburateur. 
 EMI6.4 
 Unu autru particularit6 do la présente inven- 
 EMI6.5 
 tion réside dans la préoenao d'une membrane de pompage 
 EMI6.6 
 d'essence tubulaire souple, dont une forme comprend 
 EMI6.7 
 un diaphragme g6nf"ralement cylindrique 46 (figures 3 à 6) qui présente une oxtrdmit forado 48 ot une oxtx.

    A mite ouverte 50 disposées respsctivetnent au voisinage dun extrémités interne et externe de l'alésage 42* Le 3imtr du diaphragme 46 auiucnte progressivement de 1 '(;xtr(mi tJ ferrai a l'extrémité ouverte, main à une 'p'1il)$f.)ur uniforme* â. l'exception d'une partie aonsi  blc;,tnt plue /pntisuc formant un joint 52 qui oat ga. l1d'lire. d In p(rithÓr1e du diaphragme 46 k on wxtr4- mité ouverte. Tout le diaphr.Tso vat fait de pzcStéxtri.0e en uno matibrf., souple et élastique comme en caoutchouc synthétique, qui eat imperméable et insensible k .'os. nonce ou autr'3 carburant admis dans le motcur. 



  Ltaléangb 42 est tra1eJ à son extrémité ou- verte pour formor un siège 54 destiné à recevoir le 
 EMI6.8 
 joint 52, la fraisure nynnt une profondeur légèrement 

 <Desc/Clms Page number 7> 

 
 EMI7.1 
 infér1t:UN l'épaisseur du joint 52 de façon <ut il fa3tu légèrement saillie au delà de 1% face externe du rebord 40.

   Par cuit. , loraque le oarburatour oat boy-   lonné   sur la bride 30 du collecteur et que   le    boulons 
 EMI7.2 
 di mont '1t"u 56 sont serrés, le joint 52 est comprimé   entre   le siège 54 du   l'alésage   et un joint percé 58 prévu entre los brides 30 et 40 (figures 4 et 5), Le 
 EMI7.3 
 d1phrr,me 46 est ainsi -%erré en relation dt'tanoh1tÓ avec la paroi de   l'alpage   42 de la pompe et sort à diviser l'alésage en une chambre de pompage d'essence 60 et en   un      chambre   62 soumise à la pression des gaz, 
 EMI7.4 
 cette dernière chnnbre communiquant avec les passages d'impulsions de   pression   28 et 20. 



   En se   référant   aux figures 2 ut 4, des soupa- pes d'admission et d'évacuation de la pompe à   t'agence   
 EMI7.5 
 se trouvant dî.ns un bopsage annulaire 64 s'étendant à partir du côté pompe du boîtier 32. k boaer.ge 64 présente un alésage 66 qui débouche dans un plue grand 16cg(> 66. Un bospago 70 d'un raccord d '!ldn:dao1on de carburant 72 est introduit avec un ajustage à la presse dans   l'alésage   68. Un raccord 72 présenta un alésage 74 qui est plus   grnnd   son   extrémité   supé-   rieure   pour recevoir la partie marginale d'un filtre tronconique 76. Un raccord 78 fixe le filtre 76 dans 
 EMI7.6 
 l'alésage 74 ut reçoit h son tour un tuyau souple de carburant 80.

   Un passage d'admission 82 ménagé dans le raccord 72 rd1e 1' léange 74 un plus grand alè" cage 84 de soupape r5:ag dans le bossage 70 et. un   disque   de soupape 86 est introduit avec jeu dans l'alé- ange 84 en vue d'un mouvement axial entre l'entrée 82 

 <Desc/Clms Page number 8> 

 
 EMI8.1 
 et un croisillon parce 88t fîxd dans ua aléser encore plus grand 90 du bossage 70.   Le   bossage 70 présente une rainure périphérique 92 (figures 2 et 3) qui est 
 EMI8.2 
 en regard d'un pnr.sc 94 de la pompe débouchant une extrémité dans l'rilémaee 68 et l'autre extrémité dns l' xtr'm.t interne de l'alésage 42 do la pOmpe. 



  Une série d quatre passages radiaux 96 relie la rair nurc 2 ? l'1±g0 90. Une soupa po de retenue d'6va   @   
 EMI8.3 
 ouatior. 98 (figurta 2 at 7) est ajustée dans l'a16ego 66 et comprend un bouchon creux ayant un disque de soupape 100 disposé avec jeu entre non orifice â'ad . mission 102 et un   croisillon   percé   104   monté dans un plus   grnd   alésage du bouchon. 
 EMI8.4 
 



  Cl.:rtaimv1os détails restants du carburateur représente sont connus en pratique et par conséquent ewules les pièces principales sont désignées oitprës, leur fonctionr4emr-rt tant .évident aux spéoialistss. L'écoulccnt du carburant ou eosence à partir de l'aie  sage 66 ust réglé   pr   une soupnpe à pointeau   d'admis-   sion   sollicita   par ressort 106 (figure 2) qui $'étend dans un siège d'admission 108 et dans une chambre à carburant 110 forage rar la bride 44 et   un,   diaphragme 
 EMI8.5 
 112 de carburateur.

   Un couvorcle 114 do t.tpra,e ayant un évont 116 est fixé à la bride 44.   L'essence   
 EMI8.6 
 est rpir#5(- à partir de la chambre h essence 110 par   1' effet   d'aspiration qui sc produit dans   l'dtrangle-.   mont   36   pendnnt la course d'admission du moteur, l'es- 
 EMI8.7 
 mencq est aapirdc- partir dt la chambre 110 par un passage 118,

   puis   passe   dans un orifice de   réglage   principal 120 et dans un passage do   commando   du rata 

 <Desc/Clms Page number 9> 

 lenti de l'essence 122 débouchant   respectivement   dans 
 EMI9.1 
 un orifice dajutige principal 124 et dans des orifi<* ces de   rlonti   primaire et secondaire    d'évacuation   de l'essence (non   représentés)   qui débouchant dans le   côté   de la conduite de mélange 34 en aval de   l'ori    FICE 124. 
 EMI9.2 
 



  Le fonctionnement do la pompe à oeuenoseperë- ftictionnëe du l'invention est le suivant ! A mesura que le piston du moteur à doux tempe 12 se déplace en direction de sa   culasse   pendant la course de com-   pression,   la pression   d'air   régnant dans le carter 
 EMI9.3 
 16 tombe au..dl:3Boua do la pression atmosphérique en   contraignant   ainsi   le    diaphragma 46 à se contraster 
 EMI9.4 
 jusque ce qu'il présente la forme comprimée xlepedaeh- tée sur lh figuré 5.

   Ceci abaisse la pression r4ant d'.n3 In ch'1:.brt: de poapago 60 en provoquant la fuma  turv de 1:1 SOUI)1.PC de retenue d'évacuation 98# l'ou- vertur- e-c b Houpifc dn retenu'. d '<.dnii3sion 86 et 1 'n:,,1r\t.ion d.; l' up,-cnc dnnD la chambre 60 à partir du rét1crvoir' à caix-ncj 12ê par l'intermédiaire d'un tuynu couple :'0, du raccord 72# du filtre 76, des 1116. l:!'1gl's 82,84 çt dus paSQ'1gee 96 et 94. 



   A   mesure   que le piéton s'éloigne de la   culasse     pendant   la course motrice du moteur, la pression   régnant   
 EMI9.5 
 dans le carter Hu.,:.cntc au-dessus de la pression atmoo- rh..;rlqua. en gonflant ainsi le diaphragme . 46 de façon qu'il se dilr..t,2 rudialvmtînt vers l'extérieur en direo" tion de la pnroi environnante de l'alécge 4Z de la pompe, en tendant normal 'l'ment la diaphragme \ la forme représentés sur In fi/jure 4.

   CettQ dilatation du dia* 

 <Desc/Clms Page number 10> 

 phragme refoule le carburant qui a été aspiré dans la chambre de pompage 60 hors du passage 94, en contrai- 
 EMI10.1 
 gnant la soupape d' admission 86 à s'appuyer sur son siège et la soupape d'évacuation 96 à   s'ouvrir.   en refoulant ainsi   1' essence   dans l'alésage 66 d'où elle est libérée par le fonctionnement do la soupape à pointeau d'admission 106.

   Le   diaphragme   allongé favo- 
 EMI10.2 
 rise 1' aapirt.on ou l'élévation de l'essence lorsqu'il commence à se contracter da nouveau pour prendre sa 101'Dù normale a mesure que la pression diminue, 
En sa   référant   aux   figureu   8, 9 et   10,   on a représente une   vnrinnte   do 1'ensemble do la pompe et du   carburateur   combinés de   l'invention,     On   prévoit un 
 EMI10.3 
 d 'l.llplLr'lb'l1lo tubulaire aplati 1 130. fait do prééraori lu m"me matièru que le diaphrnrno 46, qui présente une partie dt montage iolidtire formant un joint bzz, ana" louc nu joint 52, de- façon qu'il puisse être monté dans u.uv ou ilê;". codifia 133 de pompe de la m8#t' façon que 1;:

   fort...t..- de ré'\l1s'\t1on précédente* Le dinphr:a aplati 130 est rrJrr,, étant donné qu'il s'ont av{.r,:' avoir une plug ,(rm1& onpacité de pompage vOlur;1triqu\" et une plus grande- faculté de pompage a l'encontrc d'unu charge d pruaaion aupérieury que le   diaphragme   cylindrique 46.

   Ceci provient de la pré- 
 EMI10.4 
 sunçe d'une partie aouple et ex4usc 134 qui a une par section droite g.Snr'llet1ent elliptique, doux grande exemple cat.3s puralaèlu8 réunis par duux côtes étroite bombée vers l'extérieur (figura 10) sur toutu en longueur lorsqu'il est à 1' Lt, t nomal et t dtwdu, la près- sion étant la même à l'intérieur et k   l'extérieur*   La 

 <Desc/Clms Page number 11> 

 
 EMI11.1 
 forme orale dilatée ft la forme contractée en forme de sablier de lm parti, 134 résultant rempoctivemont 
 EMI11.2 
 de son gonflage et de son dégonflage en réponse aux 
 EMI11.3 
 variations d(, la prt.vrion :

  r6en,1\nt dans le enrtor du Moteur sont ropr<5ccnté<se en traita mixtes sur le fi- gura 10,, àn raison d,. la forme dei section droite el- liptique de la partie 134, une moins grande résistance interne oat pr6fHmte ptr la mutièra du diaphragma à :.:t'zur qu'ulll.1 fléchit entre les formes dilatée ot cont.rflot'u, {t par conséquent on obtient un plus grand rs.u4<;Ci<.nt 
 EMI11.4 
 Une autre particularité du carburateur et de 
 EMI11.5 
 la pompe à essence combinés modîfîds dee figures 8 à 10 est lt pr!.onc d'un joint de montage percé 136 (figures 8 tt 9) qui olqjuste contre lq face dextré- mit<? de 1'1 bride 40 du carburateur do la rotmlt façon qut le joint 58 (figura 4).

   Toutefois, en plus du fait d'avoir des ouvt:;rtur\;,.3 qui sont en regard des orifices  d' .5V'lcuotion du li conduite 34 du c'1rbur!'\to1.1r et de l'alésage 133 de Il pompe, le joint 136 pr 5st.nte une vV" fente 138 (fi.gure 9) s'Jtondant entre ces orifices ddm vicuation qui relient l' ouvurture 140 du diaphragme: 130 q la conduite 34. On peut utiliser le joint modifié 136 à la pince du joint 58 et de la conduite 14 du oôlleo" teur d'ndmiaftion lorsque le carburatt-.ur est monté sur le oollllotuur d 'ndï'.ia&ion d'un moteur h quatre temps, lu di'\rhro{{1!.c 46, 133 étant Mtionn6 pvr les impulsions de prension au produisant dans le collecteur d'admis- sion plutôt que par les impulsions do pression se pro- duiannt dans lt crtr. 

 <Desc/Clms Page number 12> 

 
 EMI12.1 
 



  Suivant encore une nutre particularité dd l'invention, In cavité de la pompe peut ètru formée d'une façon complümentpirç, z In forme nor-  à pression :±1'1.11960, !'tu diaphragme  IWor exemple ce 133 / tint r;ctrm.ru11.1re d 'lno le 0'''' du dia* phrn.gme 130 et di&(<n3lonn<S pour fournir un espace de dil,itq4.-lon pr63,tvrriné pour lu d1phrurmo. Comma rû" pr6DO'lté aur In f1lUr.. 10, la purtiu aouple du dia'" phr,î,2:mo 134 ac dilt VcC une augmentation de la prd101on du carter ou tu collecteur jusqu'!!. ce qu'elle Prusse contre loc parois oup4riuure et inférieure de l'lot complltntiro 133  et ensuite uno augmen- tation aupç.lm,-nt".1r,- de In pruasion appliquée à l'in- térieur du diaphragme ne modifie pas sunsiblement sa forme.

   Ainsi, par un di#..:naionncment approprié de la cavité de li pompe, il est ponsibic de limiter la VO"*- lume maximum dr l'u8enc pompéo, quello que soit la 
 EMI12.2 
 pression de gonflement du diaphragme, une particularité 
 EMI12.3 
 avantageuse pour dos motcuro où de fortes prtesione sont angqndr3e2 dîne le carter, Il est évident que ce principe cxiat'lnt ontro 111 (ilunnunce maximum per la relation existant entre In aivîtd de la pompe et la forme- et la dit..<.;

  n8ion du diaphragme de pompe cet appli... cable iux formgm 4 In foie cylindriquu ot aplatie du dinphrngmu ddoritco dans la présenta démodât D'oprbo le description o1-duIGU., il est v1. dent maintn1nt qu'un vnaomblc d'un onrburnteur tt d'une pompu à 8jnCe construit suivut l'invention fournir une construction très rrunsest$o qui ne 1140G8- 3ltvî prr. de tuyaux ctrn08 ou mecords de canali8Q 

 <Desc/Clms Page number 13> 

 
 EMI13.1 
 tj.on autres que la canalisation a'essence 80, LI inoor... poration de la pompe essence direotetuont dans le bottier 32 du onrburit,ur protège la pompe ot tt3pen'* clant le diaphragme 46, 150 est encore facilement IlO' cessible pour titre remplacé en détachant simplement le carburateur du collecteur 14.

   Les soupapes de rttew nue d'-tdc-isnion (:1: d'évacuation 86 ut 98 sont aussi fac1.1e:J:nt rvCcuoBibles en tirant simple-mont le rao   
 EMI13.2 
 cord 72 à pnrtir du bossage 64 du carburateur. Les 
 EMI13.3 
 fi-nie de fabrication eont réduits, étant donné que la 
 EMI13.4 
 bride 30 du collecteur (ou la paroi du carter 16 elle* 
 EMI13.5 
 mtme) o*rt de plaqua de couverture pour l'alésage 42. 



  133 do la pompe. LQ problème poed par le blocage do vapeur nat réduit ou éliminé en raison de la proximité de la ch:::u:b1"\, du pompage 60 et de lu conduite de m4- It\'.16\.' 34, lu c'1rburrnt qui a 'évapora dans la conduite survint refroidir le enrburant contenu dans la chaci. bru 1.; pompage. Dans les applications dfine Icoquelles 11'±.1 guz utilic- n eocime milieu de pression pour action* ncr le dil\rhr'l.:rr.t J ! auvent atteindre due tcmvératurce r(;l'1tivtr,.nt ctt effet de refroidissement fa* vorise #'r-ilcn'.-nt une plus longue duré(: en service du 1 i "'.:rhr'\8.J!(' 46.130. 



  Il et ..'virent que la pompe à essence décrite ci<-dessu3 convient 1.'1fn.ent pour Atre utilisée avec 1 cI1rbur3'\,'\\r du type à. flotteur ninsi qu'avec le \:'1rburtlu:r du tYI:'" à diaphrnpme comme représenté dans la prscnt<s dc'm!').nd cl. lcsent, l'onseiable monobloc du orbur.teur ft de 1 pompe à essence de la pré** stnte invention peut 5tr& utilisa sur un moteur à deux 

 <Desc/Clms Page number 14> 

 
 EMI14.1 
 tempe d'une construction à soupape rotative ou troisième orifice, aussi bien qu'avec la côn$trUOm tion de soupape à lame reprsuntëe dans la présente dum!ndu, et sur des moteurs t un seul cylindre ou à 
 EMI14.2 
 plusieurs cylindres. Los alésages 42,133 de pompe n'ont pas besoin d'être disposas parallèlement aux 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. EMI14.3 a.lésngos d' étrf1.nl!l.:"cnt 34,36, bien que la relation parallèle soit pr'';x'E pour faciliter la coulée sous prosulon du bottier du carburateur et le montage c'') crburqtU1'-pompc en plus due avantagea do transe mission db chaleur 8ua-Ilt'.IntionnÓe.

   R L 3 u m E - A) - Ensemble du carburateur et pompe h e8ijOnOe combinas, oir-et-u*rit3ê par les points suivante,! eptt'é ment ou c n combinisona : 1) Il comprend un bo1t1ur do carburateur ayant un moyen <i<. raont'' c1Jet1n aupportor le oer- burit,,ur, le boîtier comprenant une conduite de é- 1r.msl,; a '6t-..:ndllnt \ travers lui vt pr Laentont une ou- verture d1 évacuation dans le moyen de montage, un lias.... sage à'rt:enec: pour <:-'.!r.wttr,, l'urJt3ence provenant d'uno source #.<-ns ladite conduit., des soupapca d'admission '.,It d "v!1cunt1on cü,;.xpa;

   eo d'ina le paoseige d'essence, lu lo1till' comprenant un alésage du pompe qui commu- nique avec le pa!:':':!1.gv d'3t:ence mtre lea soupapes 4t dont une ,xtrc;;11tú débouche d-ne lu uoyen da montage au. voisinage du l'ouverture d'4vacurtion de la con- duite, et un uiwphr,m. dtJ ponpig .1 disposé dans I'al4 aa4 de façon qut: 1. di:pàzxr:mu divise 1'aléMge en uno <Desc/Clms Page number 15> EMI15.1 cinabre sous pression communiquant avec une extrémité dt l' fi] 6a'l('t .,:.'t en une chambre de pompage de l'es :'i3n coraunl quant sve le passage d'essence.

   2) Le diaphrigoe a une forme nralef.ent tabulaire et est ouvert \ une extrémité et ferme à 1'futr <3Xtr<fit.

   3) Lt t D.phrf;l.gc16 tabulaire a une forme généra..

   1,.,.,,nt cylindrique vt présente un diamètre qui dimi- nue d: 11;;;:xtr.$::1t,z ouverte à l'extrémité fnméut et l'alésage du In pompe Il un dirunètry ensibleazaunt un1...

   "orm3 sur b plus r3nde partie- dc ea longueur.

   4) Le d1rhrc présente une partie souple ut creunt. 3' étvnd'1nt d'une fnçon gcmîrale parnllblt- r.,.7nt à l'axy du l'als.':, la rartiu souple ayant une .' l..ctiOl droitv ovnle lorsque due prest* sions 6t-'\1. #" \C:1ù',nt 3. l'intérieur et l'extérieur.

   5) '11f.:,,,::;,! de In pompo s'étend d'une façon fJt.:t1c1blLIT..:nt ptirnlleli, à la. conduite du #<5l*mge et en relation dc. ,rnwtsion de chaleur avec elle.

   6) Le- boîtier du carburateur présente des -01"1".. ficco .'r;3mi, :ion '0$lnC qui débouchent dnna ladite conduite do !1llfm\', dans une zone située en amont de son xrrdmitE' d' ;v- cu^.tion, l'r:\16C1:1gQ do la p0trp<s 9ltendant h partir de son extrémité ouverte vers un EMI15.2 point sensiblement voisin de la zone des orifices de la conduite dt. mélange.

   7) Le diaphragme comprend une partie souple EMI15.3 et um' partie 1=¯etiqu: stnnib.Em7nt plus épaif1M formant un joint oolid-iire de la partie souple à sa priph6rio, llql6sngc de la pompu présentant un siège <Desc/Clms Page number 16> EMI16.1 au voisina dt. l':xtr,tJ1t(j OUVt,rtü pour recevoir le Joint, 1 siège 6tnt 11#n9ionnd dt. façon que le joint fnsoe saillie ,u dt-là du moyen de montage à l'extrémité ouvert. de l'aidasse de sorte que la par-* tic forcent le Joint t et destïne t!tre serree on re- lotion 1. 'l:to..nchi t sur le t1ièet lorsque le carbura- teur est flx5 pqr le moyen de roontg h un support (îuntinû \ r. c'-'101r le cirbunteur.

   8) Lcf!jt comprend un carburateur pré- sentant un boîtier ayant une br1dl! de montage à l'une de ses extr&rllitC:s, le boîtier pr4auntant un conduite de mdlqnc,, qui s ' 'tend à tr1VrQ lui, sor. axe étant pLrpLndîculnire \ la bride de montage et pr4atintfint une ouvvrturu Ii' vflour\t1on dans 1 . brido, le boîtier cotrortint une saillie â'Ótndpt vars l' t:;t;téri<.:1.U" )! partir d'un de sco ebtt'a, un aldsigo d'admission de l' t:fHicncû 6tfmt n.énag6 dîna la fi" 11118 Qt disposa d'un..- f'r 90.. ,n/r'11(' pl..rpondiculairemont l'axe dù la conduite d deg soupapes de reto. nut;

   dtndmitD:1on et el ":v":cu'1.tÍon disposées d<W8 ledit alpage d'admission dt- l'ussuncu, lu boîtier ayant un "tissage do pompe aiénftgô au voisinage et d'une façon gt"ner-ilcmi2nt p1.J' .llèlumont à l't conduit*}, l'alsae de le porapt- ayrint uni extrémité qui débouche dans la br* de de raontpgc et l'autre tttrémité qui communiqué avec l' tÜés'ige d'.- Qr.1E1s1on do l'eoeonce en un point Iii t\1 unira Ica 80UpV.S, un diaphragme souple disposé dans 1 t t:lJ'1g{;

   de la pompe, pour le diviser en une chambre EMI16.2 du pression do fluide- communiquant avec une extrémité EMI16.3 d l'lds-ige de pompu tt en une chambre de pompage <Desc/Clms Page number 17> EMI17.1 d'essence communiquant avec l'autre extrémité de EMI17.2 l'aldsagee pompe-, et un moyon pour amener l'essence de la soupape d'évacuation dans la conduite de mè- EMI17.3 lange. EMI17.4 9) lô Moyf-n destiné a oonduira Itessonoé oom* EMI17.5 prend une chambre à essence dîna laquelle est disposé EMI17.6 un diphyncs" régulateur, Io boîtier présentant une bride solidaire formant uni paroi de la chambre à usovnce, la brido s'étendant d'une façon gaorale denr. un rlnn plU"Ü1Ho -aux axes de le.

   conduite de aylange et do 1/ al&f'.'g'" d / 'ldm.1.aa1on d'essence ot vers l'extérieur au dvlh des côtèe d'une partie du boîtier contaient la conduite de t4élangd, l'alésage de la pompe (-tînt dinpoMu t;ï9l"tion unelotree gdndralol!1lJnt entre- la brid.: -4,, ladite partie du carter.

   10) Le 1'" HUc comprund une fraieurt coaxiale Valent; du lefcirence et disposée h. l'fîr.tv'ri'.-ur f-t il ,'f<": pruvu wi raccord d'admission d't.f'r'ence 'L:st 1n.5 À. recevoir une eonduitt d 1 eaeonc.o vxtt-rnc ut prt ;.!Lnt".nt un bouchon fixé d'une fnçon mmo- viblt- d'.nf 1<. ± i-'isuro, le bouchon comportant un pas. p'' tnblitrînnt uri.:' co:.mu.nicl'\ tion entre- l'alésage de li et in coivluito d'essence, 1', soupnpe dt reste- nue d'ntdniacion 'tint z.ont\1.' dans 1<& pnesage pour 6tro enlevée nvnc le 1'" ord.

   11) Ii sour'tpc de retenue d'uvacuation est jaorvtûô dans l' rÜ . Sflgc d' I1d::.18 a ion d / ...sscnce au voisi- nage du bouchon du raccord de façon que l'enlèvement du record uetto i d'"couvert la soupire dtt rutenuo d'uvncuation. <Desc/Clms Page number 18> EMI18.1

   B) - Moteur à combustion intorno h deux tempe Pré- EMI18.2 sentant un crtur comportant un orifice d'admission EMI18.3 pour un NclanM comburant t un orifice eoumîe h la Prunoïon d'un fluidu nu voisinage dt, lorifice d'ad- mission pour trfnl1mcttN lus impulsion* do prtlElf'l10n du c-rtc-r, un collecteur d' ndr.l1se1on %'0114 au flirter ot prvoùntf\nt ur.v conduite du fll41nn.so oomburaflt ot un p88rl.gi ,.1... pression du fluide s1 étendant à travers lui zon relation du ohrvleur l'un -rivec l'autre ot li6botch:\nt chacun p'1.:t une (:

   xtrmit feeptictivit!\(nt en rcgrtrd dt'l.J orifice!, .l'admission et do pression du oar... ur. motuur crnctris p-.r loo pointa ouivnnte sépam r6nt ou en comb1niDons EMI18.4 1) 11 comprend un carburateur ayant un moyen EMI18.5 de montage fixe 'lU collecteur ut comportant une *on- dulte de mtîl'mi'i t'omburnnt et un al<3efig<j ic pomper dé- bouchant chacun h um.. .xtruit dans lu moyen de mon- tage, les 'Ui'.r <.xtrmlt<5H ck- In conduite du co11,)0- tvur Gt du p2gL nous przsoîon 4t%nt respectivement n a.ê3 Lxtrt.,,4.tl-';s d(. la conduite du carburateur t;t 1. l'nlcn". .1-, In pompe'., un d1!'lhrl\erne du pompage d t t;.NJd1C,: di:Jpon< d',ns l ta1Jsf\gl:.! de la pompe dt façon \ :liv1t;3(:r l'"J.!?jgc <n un,.; chiRtbrc eous pression coa- !'::'J.niqu'1nt ivcc le p'i.-'c'.g d.' pruosion du oolll,lotl.!ur t-t cii una ch-L,..brt;

   du popag'3 d'esgt-nce et un moyen formant un circuit de pompage d'eusenco comprenant la chambru dv pomp-iec d'oasvnce pour* admettre l'essence provenant d'une source dans la conduite de m6lange du c'1rburutl..:ur. <Desc/Clms Page number 19> EMI19.1

   2) le diaphragme présente une partie périphi-r- riqu0 in fors... rlv joint serrée entra le carburateur et le- collecteur pour surportr le diaphragme dans lald- sage -n relation 4'theit.

   3) L'ci3".ge do la pompe ti-st disposa en relo.- tion 1fchn 1 chaleur avec la conduite de mélange cor,bur-.nt du carburateur.