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.D13>osE.t;r I,h démarrage automatiqua d d.éoollprue1on-
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î,<1 prégente invention est relative aux diopoaitifs de démarrago pour moteurs à combustion interne. juâlu'à présent, loi moteurs à combustion interne, part 1(;111 H-ement les moteurs diesel de faible puissance, dtaitaac iala en marche en actionnant à la main un levier de dJoompr"j:HJ1on. de façon à mettre le moteur dens un état exempt do la ''HU'd dua à la compreaaion, en !a.1stUlt dém'u*rer la r'IlOtà1lJ.' ttin,3 cet état à la main ou à l'aide d'un moteur 8lectri y:n , , . , r a;uarr: ensuite le levier de déoompraaaion A oî pos .i,,, ....tl4 ,i.ve aus5ltôt que le volan1.i a a':'-I.'1i, un, force vivd dU' L tJd..Ü!j6. Ainsi, la mine en marche d'un .moteur exilait und ra,tu<5 au.iL<<'j:4 pour actionner le levier de déoomprel3f3on axac 1,<JliLh., j, .:.' Ult3t,lnt propice.
La ,,-,'ddl1t;a invantion a pour objet de faciliter le démarrage d'un moleii-z et vise à ')7;;db11r un j,1poe1t1.t de
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- ",' , .' 1 '. "1. q i décompression pour un moteur à ,r G :c.¯ ,Lt .f comprenant des moyens pour maintan : ,2 à l'état décomprimé, ainai que da 3 a ;c .Jmt1quement l'état de dcol1preaatJ ¯ ¯¯ ¯ ,:ix a atteint une vitesse de rotation , .:r 3nte Invention, il est prévu un <1 1 > ; J - = 1 : ," ' A " ..'1IH''!s3ion pour la aise en marcha 4 i in 11)l-JI...l' 1 ' , t ' , , .: . trm , diapositif qui oomprend 1 un eye ; èma tour ; 1.... : ' L , <' L'. "!l la moteur à l'état décomprimé! un ayjt.a i ':
J 1 ..' '1 t.' j'':'':' J.-lU'" pour faille 0.18.1' autonatiquemeat 11<1l >.. w . '3 ;,< 1 . >n, lorsque la vitesse de rotation du lI.1tOU.' .t T!' ilt3t\!1'minh, et un ayateme pour râgtao la p .3 , ;o 1'. . i.. ', i iaoteur agissant aur ledit syatème à '9I'4J,.J.1Jt'1 't < il), t..u .
"..'."':.l: ujia autre caractéristique de la présente 1IH"'Q1.;)(J., il .f 1 (,1'-: l '':''1. itispositif de démarrage à décompression, G <1;1, ;1 , , ; T t i-rl"']l1'. dJ.l18 lequel ledit système pour maintenir i s: - ,1 l.'4';-'; décomprimé et ledit syetame à preeaion hydru- 1.J 3.': J, J.\l1...t nous la forme d'un système de commande z :'.11 ;,!" 1 'I' ç ;<,a3ifon faisant corps aveo une chambre de oulhllt')ih'\'I do Il')\l>'<:1paS at agissant directement aur un bras de culbuteur de ;;0'1 P 'H)" 1' ' ?iùp"' 'tfiQl1ù .
<,¯ ..-; ;i-: ,<.,àJtt la présente invention, il est pca'J"U rua J , ; . T J'-5e automatique à décompression, tel l , ¯ ; bzz : iid!.t système de commande à fluide l'" ' n . , ':.., 1 ;, -..: .' rt(7r. un diaphragme divisant 1 J <1 ; .: ',1. Idc ;- ' une tige réunie audit d1aphrag1l1}, , , .
'fl'3t;,t!l" " i '-j?oa4 dans un desdits ooapartimar.'," zJil 1:#i r . .. \ ',1,-:'.'<):1'1; ladite tige vers une position du d'ocinj.;j,i; 1 1,- ?U'7erture d'adniesion pour l'ilil¯=lJ du fluide mol '-J,: ni un autre compartiment, à travers ; .
"r1!c" l:' ,rÉ :e ladite tige Erant ré,, 1.,
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vue do son adaptation à des moteurs soumis à différantaa oonditiona de fonctionnement.
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I,3 ré3ultat des expériences effectuées sur un moteur auquel la dispositif suivant l'invention était effectivement appliqua a montré que la moteur muni du dispositif suivant l'invention pouvais être mis en marche d'une manière parfaite-
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ment satisra13at.e sans aucune perturbation danJ la fonctionne- ment du diaphragme, à la vitesse de rotation minimale possible pour le démarrage du moteur et dans les limites de température
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de 500 à 90 0.
Il a en outre été confirm4 que, suivant la prèsente invention, un débit d'huile suffisant ont assuré à la vitesse de régime, a'eat -.-dire, lorsque le moteur est en marcha, étant donné la vitesse de rotation élevée, même lorsqu'il se produit une légère variation de la pression d'huile en raison de la température élevée, et qu'il est en outre possible d'assurer constamment une pression d'huile requise, grâce à la gouverna exercée par le régulateur de pression d'huile.
Le dispositif auivant la présente invention sera décrit ci-après d'un(% manière détaillée, en se roportant aux dessine
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annexée, qui reprsentent un mode de réalisation suivant l'invention et dans lesquels t
La Figure 1 est une vue.en coupe verticale montrant d'une
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manière détaillée la chambra dea culbuteurs de soupapoa 6qu!pha d'un diaphragme.
La Figure 2 cet une vue en coupe verticale du régulateur de la pression d'huile, et
La Figure 3 est une vue schématique montrant ion
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oanal1sations du système qui commanda le dispositif suivant l'invention.
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Ainsi qu'on la voit dans la Figure 1, un couvre-4ulacce 1, représent6 pcrt1el18ment et en coupe, pr4aento un 4videamnt rez proximité d'une noupape d'échappement, de maniera à aonati-
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tuer un car-car pou-r un système à fluide nous pression, Un
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d.aphragme 2 est monté dans le sens transversal du carter, la =4rip=4r19 de ce diaphragme étant serrée à joint étanche audit .:3rta?, endeml>19 avec le corps du système de dco.pre88ion '..lY':'1'lLc:.J. et moyen de boulons 4.
Ainsi, le carter est <.iriq<S ,# 43bx ".:orpartiJ1"nt., à savoir, un compartiment haute , ::io . et un compartiment basso prellion À'* lai àonjuaoeriaant haute proésion oat alimenté en huile sous ' ;3ion par une oe.nalisatioa à huile do gwaiosa o 5, la figure 1 citant relative à l'état qui existe lorsque le oomparti- ment est 6 Alimenté en huile sous pression* Dans la paroi périphérique extérieure d'un guida 6 destin' 1 la tige 12 du diaphragme est formé un épaulement, auquel mont fixée deux disques 7, 7' en forme de cuvette@$ au moyen d'un écrou 6,ledit diaphragme étant interposé entre ces diques,
ledit disque 7 formant une cuvette de ressort* Le guide de tige 6 est supporté
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et guidé en aee parti.. ooulissantes 9, 9' par des bucolures de guidée de diaphragme 12, 12', r..peot1ve.ent. Le déplacement du diaphragme vers le bas est limité par une bague d'arrêt 11, montre fixe sur le guide de tige.
La tige de diaphragme 12 est disposée dans un orifice axial pratiqué dans le guide de tige, la partie supérieure dudit orifice étant pourvue d'un filet intérieur 14, dana lequel s'engage un filet extérieur formé eur ladite tige. Dana l'extrémité supérieure de la tige est formée une rainure 16, appelée à recevoir un tournevis, de sorte que la valeur du déplacement à effectuer par ladite tige peut être réglée en vissant la tige à l'aide dudit tournevis, La tige est
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fl6a eu sU14< do tige par un éorou 17.
Un ressort 18, dont la oontanc1 da ioi11t' est aupérioU9o à celle du ressort de la soupape d'échappement est monté entre la cuvette de ressort 7 et la corps 3 précité, concentriquement par rapport à ladite
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tige, de façon à aollicitur le diaphragme vers le as, si l'on
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considère la Figura 1, de sorte que la soupape d'échappement occupe une position de décompression loraque le compartiment haute pression A n'est pas alimenté en huile sous pression.
On voit dans cette Figure un bourrage 19 destiné à empêcher le* fuites d'huile, un chapeau 20 pour le corps du système de décompression, un orifice 21 pour faire communiquer l'intérieur du carter A' avec l'atmosphère, un ressort 22 de soupape d'échappement, un culbuteur de soupape d'échappement 23 et une tige de soupape d'échappement 24.
En considérant la Figure 2, qui représente la construction détaillée du régulateur de pression d'huile, on voit que le carter du moteur, lequel est représenté partiellement et désigné par 25, est pourvu d'un canal 27, à travera lequel de l'huile sous pression, venant d'une pompe à engrenages et traversant une canalisation à huile de graissage 26, est introduite dans ce régulateur, un orifice 28 étant en outre prévu, à travers lequel l'huile usée retourne au carter. Le corps du régulateur de pression d'huile 31 est monté sur la surface place 29 du carter, avec interposition d'un joint 30, et est fixé audit carter par des boulons 32.
Une soupape à bille 34 est appliquée contre un siège de soupape 33, avec uns pression calibrés, au moyen d'un ressort 35, dont l'autre extrémité est fixée à une butée à ressort 36, prévue danc un goujon de réglage de pression d'huile 37. Le goujon de réglage de pression -d'huile 37 est pourvu d'un filet extérieur formé sur la totalité de sa surface périphérique, ainsi que d'une rainure 9, formée sur sa face supérieure et permettant de visser ledit goujon à l'aide d'un tournevis, de manière à ajuster la pression exercée sur le siège de soupape, ce goujon étant vissé dans le corps du régulateur de pression d'huile et étant fixé à celui-ci au moyen d'un éorou 40.
L'extrémité supérieure du goujon de réglage @
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de pression d'huile cet recouvrit d'un couvercle 41 du régulateur de pression d'huile, ce oouvarola étant monté sur le corps dudit régulateur, avec interposition--doua Qoiab -4â.--i.s régulateur de pregaton d'huile occupe de préférence un omplaoement où il peut 4tre <tju*t4 la plus commodément préalablement du la aise on eervioe du moteur, en tentât aospbe des valeur$ çariotériaeiquoa ào la pompe à engrenage$, Àinai qu'on le voit dans la 8lgare 3, le lubrifiant contenu dans un puiçexd à huile 43 est a.p1', pendant la rotation du moteur, .
travers un tube d'aspiration 44, vers un filtre à huile 431 et est entratué par une pompe à engrenageµ 46, 1, travers une aan81io8%ion à huile de graissage 26, vers la ré6ulatour de pression 4$huilo et les différente organes du moteur montés à illaientato La lubrifiant est régit à la pression prosoritej par la régulateur de pression d'huile, et ont introduit dans le compartiment haute pression à* lorsque la rotation du moteur a atteiat uno valeur déterminée 1 le diaphragme -40 déplace vers la cauohoq et l'on oon.1d6rl la Figura 3r *ou* lettfet de la pression d'huile élevée régnant dans 1< eozpartiatnt haute pression, de morte que la tige 12 est monde à occuper une pétition dans laquelle elle alontrave pas le tcmotionnement de la soupape d'échappement, en surmontant la sollioitation du ressort 18.
Par conaléquentl la soupape d'échappement forme l'orifice d'échappement, en agissant nous -la-nollloitation du
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ressort de soupape 22, par 'l'intermédiaire de la tige de soupape 24, de aorte que le cylindre du moteur est mie soue
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oompression et que des explosions normal.. ne produisent dans le cylindre, de manière à déterminer le départ du moteur.