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Bride d'entrée d'air entre un carburateur et un moteur
L'invention concerne une bride destinée à Être montée entre un carburateur et un moteur et pourvu d'un tube d'amenée d'air frais qui aboutit approximativement au centre de l'alésage de la bride,s'étend dans le sens radial et dont l'orifice fait écouler l'air aspiré essentiellement en parallè- -le avec le mélange air/ga qui;vient du carburateur.
Dans une réalisation de ce genre déjà connue,une tubulure d'amenée d'air entoure le tuyau d'échappement et son autre extrémité coudée est montée au centre de l'alésage de la bride.A l'intérieur de la bride est,de plus,monté un éventail en spirale à l'aide duquel le mélange air/gaz se trouva brassé. ' Du fait de l'extrémité coudée susmentionnée et de l'éventsil en spirale, la section de passage d'air se trouve fortement réduite et d'autre part le mélange entre l'air frais et l'association '
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air/gaz est peu efficace,au moins dans la zone de la paroi de la tubulure.Par suite de la faible dépression,des différents coudes de la tubulure d'amenée d'air et des pertes par frotte-:
-mert qui en résultent,ainsi que de l'échauffement de l'air venant de l'extérieur, on ne peut réaliser ainsi qu'une très faible alimentation en air frais.
Dans un autre dispositif déjà oonnu,la tubuire d' amenée d'air est établie sous la forme d'un coude,vu dans le sens de l'écoulement,ce qui a pour effet que le mélange air/ gas frappant le coude se trouve dévié contre la paroi du tube, ' et en conséquence une condensation peut se produire facilement* -Il est de plus préjudiciable qu'une réduction de section consi-, -dérable a lieu.Enfin,dans cet agencement l'alimentation en air frais est contrôlée par un clapet à double ressort,dont le fonctionnement est déficient ou du moins pas assez sûr pour : le service..
Il est enfin aussi déjà connu d'empêcher la conden- sation du carburant sur les parois de la tubulure d'aspiration,
A cet effet un élément sous la forme d'une bride est inséré dans la tubulure d'aspiration,dont l'alésage correspond au diamètre intérieur de la tubulure d'aspiration.La bride est pourvue d'un canal circulaire dans lequel' aboutit la conduite : d'amenée d'air frais et dont la paroi intérieure est tout autour pourvue d'orifices de distribution.L'alimentation en air frais est effectuée par l'intermédiaire d'un robinet à plusieur voies,tandis que la tubulure d'amenée d'air se termine dans le radiateur du moteur.Dans ce cas aussi,on ne peut réaliser qu' une amenée d'air frais très restreinte et on n'obtient qu'un brassage fort incomplet de cet air avec le mélange air/gaz.
L'invention a notamment pour objet une bride dispo- -sée entre le carburateur et lo moteur,dont l'alésage corree- -pond au diamètre intérieur due tubulures de raccordement,
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pourvue d'un tube d'amenée d'air extérieur qui aboutit approxi. , -mativement au centre de l'alésage de la bride et s'étend dans le sens radial et dont l'orifice fait écouler l'air aspire sensiblement en parallèle au mélange air/gaz qui arrive du carburateur,bride caractérisée par ce que le- tube d'amenée d' air est droit et perpendiculaire à l'alésage de la bride de telle sorte que son extrémité d'amenée, qui se trouve en dehors .
de l'alésage de la bride,ne aorte que très peu de la bride ce qui facilite l'accès de l'air dans la bride.
Suivant une autre caractéristique,à proximité de son extrémité intérieure le tube d'amenée d'air débouche sur le côté orienté vers le moteur et dans la bride est. aménagée une rainure circulaire qui oommunique par des perçages avec l'air ambiant et par d'autres perçages orientés sensiblement dans le sens radial avec l'intérieur de la bride.
Suivant un mode de réalisation de l'invention la bride montée entre la bride du carburateur et la bride du moteur est d'un diamètre intérieur plus grand que les diamètre! intérieurs des brides du carburateur et du moteur.Une chambre de mélange est ainsi constituée qui permet un mélange particu- -lièrement intime de l'air secondaire additionnel avec le mé- -lange air/gaz venant du carburateur,ce qui a pour conséquence une augmentation supplémentaire de la puissance du moteur d' une part et une consommation de carburant plus faible d'autre part.
Pour simplifier le dispositif et le rendre ainsi moins coûteux,il est en outre prévu conformément à l'invention que le tube d'amenée d'air monté dans un alésage de bride est pourvu en plus,de la sortie d'air,encore d'un perçage de raccordement qui est aligné dans un perçage de la bride et
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aboutit dans une rainure circulaire pourvue d'embrèvements qui la font communiquer avec'l'intérieur de la bride,
Suivant une autre forme de l'invention, sur l'extra -mité du tube qui sort de la bride, est montée, avec intercalage . d'un ressort,une rondelle annulaire qui s'appuie contre un segment calé sur l'axe du papillon de commande des gaz et qui est est pourvu d'une lumière pour le passge d'air.
Il est enfin encore prévu conformément à l'inven- ; -tien que, sur l'axe de papillon des gaz, est de plus calé un levier de commande,de-telle aorte que le papillon des gaz et l'admission d'air secondaire sont contrôles simultanément.
L'espérience a démontré que les dispositions con- -formes à l'invention permettent de réaliser une économie très substantielle sur la consommation de carburant.On a ainsi cône -taté sur une voiture automobile *ne consommation de 6 à 6 litres aux 100km seulement,suivant la vitesse à laquelle le véhicule était conduit et suivant qu'il s'agissait de parcours en ville ou sur route.Le même véhicule consommait auparavant (dans les mômes conditions de vitesse et de parcours)8 à 10 litres aux 100 km.De plus,la puissance du moteur se trouve considérablement augmentée,
ce qu'on peut attribuer à une com- -busticn presque complète du mélange carburant/air. '
Des analyse faites officiellement ont démontrés que lorsqu'un moteur tourne à vide la moyenne de CO est de 0,11 % mais avec moteur à charge le % est de 0,35,Ces résultat! montrent l'impotence de l'objet de l'invention au point de vue santé,en tenant compte que lorsque les moteurs ne sont pas munis du système de l'invention ceux-ci donnent un % de CO de 3% à charge alors qe 0,78 % sont obtenue avec le dispositif faisant l'objet de la présente invention.
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L'invention s'étend aux caractéristiques résultant/? de la description ai-après et des dessins joints ainsi qu'à leurs combinaisons possibles.
La description se rapporte à des modes de réalisa-,.
-tion donnés à titre d'exemple et représenta aux dessins: la figure I est une vue en élévation,vue depuis le moteur, la figure 2 est une vue en élévation,vue depuis la carburateur la figure 3 est une vue latérale correpondante la figure 4 est coupe suivant la ligne IV-IV de la tig.2 la figure 5 est une coupe partielle suivant la ligne Y-Y de la figure 2, la figure 6 eat une coupe partielle suivant la ligne VI-VI de la figure 2, la figure 7 eat une vue de côté de bride qui est orientée vers la bride de raccordement du moteur, la figure 8 est une coupe suivant la ligne VIII-VIII de la figure 7,et la figure 9 est une vue latérale de la bride montée entre le moteur et le carburateur.
Comme on le voit sur les figures 1 à 6,une bride 1 qui est destinée à être montée entre le carburateur et le mo- -teur et qui est pourvue d'un alésage 2 correspondant au rac- -cord du carburateur,est pourvue sur son côté orienté vers le ; carburateur d'une rainure circulaire 4 dans laquelle aboutie- -sent des perçages 3 qui communiquent avec l'air ambiant.De plus,des perçages 5 orientes dans le sens radial conduisent de la rainure circulaire dans l'alésage 2 de la bride.
Un perqage radial 9 est pratiqué dans la bride, permettant d'y passer un tube d'amenée d'air droit 8 qui ne dépasse que de peu la bride.Le tube d'amenée d'air est débouch
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sur son cote orienté vers le moteur à proximité de son extré- -mité intérieure.
Grâce aux deux amenées d'air extérieur,il se pro- -duit une/pénétration d'air régulière dans le mélange air/gaz, sana condensation.
Dans une rainure circulaire 6 qui est pratiquée dans la paroi cylindrique de la bride avant les orifices d' entrée d'air 5,vue dans le sens du flux,est montée une arai- gnée 7 façonnée dans le genre de rayons en fil métallique. par laquelle le flux de mélange air/gaz venant du carburateur se trouve coupé de telle sorte qu'à la suite de l'araignée 7 des zones de dépression se produisent,dans lesquelles s'engouf -fre l'air amené de l'extérieur.
L'extrémité extérieure de la buse 8 est munie d' une via de réglage II qui permet de doser le taux d'amenée d' : air extérieur.
Suivant les figures 7 à 9,la bride I' montée entre la bride du carburateur 13 et la bride du moteur 14,est pour- -vue d'un diamètre intérieur plus grand que les diamètres intérieurs des brides du carburateur et du moteur,de telle sorte qu'une chambre de mélange est ainsi formée.L'alésage de la bride cet dans ce cas de préférence sphérique*
Le tube d'amenée d'air 8 logé dans un perçage 9 de la bride l,est pourvu d'une sortie d'air 10 disposée au milieu et encore d'un perçage de raccordement 17 qui est aligné sur un perçage 16 de la bride et qui aboutit dans la rainure circulaire 4.La référence 15 désigne des embrèvements qui sont pratiquée dans le sens radial et s'étendent parallè- -lemënt à l'axe de la bride,
permettant ainsi à l'air secondait de pénétrer depuis la rainure circulaire 4 dans la chambre de
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mélange 12.Dans l'évidement sphérique 12 est pratiquée la rai-= -nure 6 un peu en dehors du plan médian de l'évidement sphé -rique,dans laquelle est montée l'araignée ou l'étoile de fi17,
Sur l'extrémité du tube d'amenée d'air 8 qui fait , saillie sur la bride,est montée,avec intercalage d'un ressort
18,une rondelle annulaire 19 qui s'appuie aontre un segment 21 calé sur l'axe du papillon de commande des gaz 20 et pourvu d' une lumière 22 pour le passage d'air.Sur l'axe du papillon des gaz 20 est également calé un levier de commande 23,par le mou- -vement duquel peuvent être actionné aussi bien la papillon de commande des gaz que le segments 21,
de telle sorte que 1' alimentation en air secondaire peut alors être,soit rendue possible,soit coupée Pendant le ralenti,l'extrémité extérieure de la buse est complètement obturée par le segment,de telle sorte qu'aucun air secondaire ne peut pénétrer dans la chambre de mélange*
Indépendamment de cet agencement, l'amenée d'air secondaire peut être dosée au moyen d'une vis de réglage II, dont le filetage mère traverse la bride 1' et le tube d'amenée d'air 8.
Grâce à l'agencement conforme à l'invention,l'air secondaire,& la position dfouverture du segment 21.passe à travers l'orifice de sortie 10 dans le mileiu de la chambre de mélange et par le perçage 17 dans le perçage 16 et de là, par l'intermédiaire de la rainurs circulaire 4 et les embrève- -mente 15,à l'intérieur de la chambre de mélange 12*Par l' étoile en fil ou araignée 7 est encore provoqué un certain freinage ou découpage du flux air/gaz,qui est favorable au processus de mélange,
Il est bien évident que la présente invention n'
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est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus durits , et représenta et à partit desquels on pourra prévoir d'autre. formes et autres modes de ralisation sans peur cela sortir du cadre de l'invention.