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Il Perfectionnement aux embrayages de moteurs transmetteurs "
Les embrayages des moteurs transmetteurs comportant généralement des dispositifs de commande ne permettant pas d'éviter les démarrages brutaux. Parfois, cette lacune peut être une gène importante. C'est le cas, par exemple, des machines à coudre du type industriel, dont les démarrages trop rapides handicapent considérablement les ouvrières.
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La présente invention vise à remédier à cet inconvénient.A cet effet, elle concerne un perfectionnement aux embrayages ces moteurs transmetterurs suivant lequel est prévu, dans au moins l'un des organes de liaison de la comman- de d'embrayage, un jeu suffisant; pour donner au levier de commande une traction de course ne produisant pas de déplacement du volant d'embrayage, fraction de course durant laquelle un ressort ou autre dispositif analogue agit sur le volant d'embrayage ou son fourreau support pour rattraper le jeu précité et réaliser, par sa seule action, l'embrayage,
Le premier temps d'embrayage ainsi réalisé se fait sous une pression déterminée, par la puissance du ressort précité et, indépendante de l'opérateur.
Par un réglage approprié de la tension de ce ressort, par rapport au couple résistant à entraîner, il est possible d'obtenir le glissement désiré du volant d'embrayage sur le plateau d'entraînement et, par conséquent, une vitesse lente de démarrage.
Suivant une première forme d'exécution de l'invention, dans un embrayage du type de ceux comportant un volant d'embrayage porté par un fourreau dont il est renau solidaire axialement, ce fourreau étant lui-mme porté par un manchon fixe, lui servant de palier et comportant une lumière hélicoïdale au travers de laquelle passe un doigt radial solidaire dû fourreau, le perfectionnement selon l'invention est caractérisé en ce que le diamètre du doigt radial est inférieur à la largeur de la lumière et son extrémité libre est soumise à l'action d'un ressort qui tend à déplacer axialement le fourreau et, par conséquent, le volant d'embraya ge en direction du plateau d'entraînement.
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Ainsi, lors de la manoeuvre du levier de commande de l'embrayage, le fourreau subit un déplacement hélicoïdal, guidé par la lumière du manchon et ayant pour origine, d'une part, son entraînement en rotation par le levier de commande et, d'autre part, son déplacement axial oû, à l'action du ressort sur le doigt radial et qui a pour effet d'appliquer le volant d'embrayage contre le plateau d'enttraî- nement, sous une pression déterminée par le ressort. et avant la fin de la course du levier de commande.
Lorsque le levier arrive en fin de course, le doigt radial du fourreau rencontre le côté opposé de la lumière hélicoïdale, et leur inter-action engendre la pression noramle d'embrayage qui dépend essentiellement de l'opérateur.
L'invention s'applique, bien entendu, à tous autres types d'embrayage, c' est ainsi que' dans le cas- des embraya- ges dans lesquels le fourreau porte deux tenons radiaux sur lesquels agit une fourchette d'embrayage, un jeu importent; est prévu entre les fourchettes et les tenons et ces derniers sont soumis à l'action de ressorts qui tendent à déplacer le fourreau et le volant d'embrayage en direction du plateau d'embrayage,
De toute façon, l'invention sera bien comprise, à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé, représentant à titre d'exemple non limitatif, deux formes d'exécution du système objet de l'invention :
Figure 1 est une vue en coupe axiale d'un premier type .d'embrayage muni de ce perfectionnement;
Figure 2 illustre, à échelle agrandie, les différents temps de l'embrayage en montrant les positions successives du doigt radial dans la lumière du manchon palier;
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Figure 3 montre un utre type d'embrayage muni de ce perfectionnement ;
Figure 4 est une vue en coupe, suivant 4-4 de fig. 3;
Figure 1 montre un embrayage d'un type classique, muni du perfectionnement selon l'invention.
L'alésage du flasque 2 du moteur transmetteur est prolongé, à l'extérieur, per un manchon palier 3. Le moteur transmetteur n'est représenté sur le dessin que par son plateau d'entraînement 4 équipé d'une garniture circulaire 5.
Le flasque 2 porte, sur sa face interne, un disque frein 6 équipé, lui aussi, d'une graniture 7 identique et coaxiale à la garniture ± du plateau 4. A l'intérieur du manchon palier ± est disposé un fourreau 8 à l'intérieur duquel peut tourner librement, grâce à l'interposition de roulements un arbre 11.
Sur l'extrémité de l'arbre 11, extérieure au manchon 3 et au fourreau 8, est calée une poulie 12 à gorge trapézoï dale servant à la transmission du couple moteur à l'organe entraîné. A l'extrémité opposée de l'arbre 11, c'est-à-dire celle faisant saillie à l'intérieur du flasque 2, est calé un volant d'embrayage 13 dent le diamètre extérieur est au moins égal à celui des garnitures et 2 entre lesquelles il est disposé.
Le fourreau 8 du volant d'embrayage 13 est muni d'un doigt radial 14 qui traverse le manchon palier 1 par une lumière hélicoïdale 15. Le doigt radial 14 est équipé, à sa base, d'un galet 16 constamment engagé dans la lumière 15 et dont le diamètre est inférieur à la largeur de la lumière 15, de façon à laisser subsister entre lui et les bords 15a et 15b de la lumière 15 un jeu 17. L'extrémité libre du doigt 14 est liée à un ressort 18 dont l'autre extrémité est amarrée!
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à l'aide d'un dispositif de r.s1&ge ee tension uu flasque 2. Ce ressort 18 tend constent à uplacer le doigt radial 4° le òurreau 8 et le volait, ù'1.libyàço l2 dans le sens de la floche 20.
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Enfin, le òur--eau 8 est équipé d'un levier de oomsende 1 à 1,'aide duquel il peut titre entrxÎn4 en rotation* Un dispositif à ressort, non rOlré2entÓ sur la ueaoin, tend à rf.jeler constalu:;ent le levier 51 en position hiute, clest- à-dire à déplacer le doigt radial 14 dans le sens de la
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flèche 22 f3,g. 2)
Ce déplacement du doigt 14 dans le sens de la fleche 22, par suite de l'action du bord 15a de la lumière sur le @ galet 16 du doigt 14, tend à déplacer le fourreau 8 et le
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volant d'embrayage 12 dans le sens do la flèche , c'e3t-A- dire à plaquer ce dernier contre la garniture " nu disque frein 6.
Ainsi, lorsque le levier ±1 n'est coulis à aucune sollicitation autre que celle de son ressors de rb,l.ol, l'embrayage est en position frein@e, tel que représenté sur la figure 1, le plateau d'entraînement 4 tournant sans entraîner le volant d'embrayage 13.
La mise en route de l'organe entraîné par l'intermédiuire de la poulie 12 est effectuée par déplacement vers le bas du levier 21. Ce déplacement a pour effet d'entraîner le fourreau 8 et par conséquent le doigt 14, dans le sens de la flèche 24 (fig. 2). Sur une partie de ce déplacement, le galet 16 du doigt 14 est maintenu plaqué contre le bord 15a de la lumière 15 sous l'action du ressort 18; le fourreau 8 est donc animé d'un mouvement hélicoïdal qui a pour effet d'amener le volant d'embrayage 13 au contact de la garniture du plateau d'entraînement 4.
Ainsi, lorsque le
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doigt 14 occupe la position représentée en 14a sur la figure 2, le valant 13 est appliqué contre la garniture .2 du plateau 4 sous une pression déterminée par la tension du ressort 18. Cette pression est indépendante de l'opérateur.
Le mouvement axial du fourreau 8 étant arrêté par le contact du volant 13 sur la garniture .2. du plateau 4. la poursuite de la manoeuvre du levier 21 ne produit plus sur le fourreau 8 qu'une simple rotation curant laquelle le doigt 14 passe par les positions 14b et 14c La fin de course au levier 21 correspond à l'instant où le galet 16 ou doigt 14 entre en contact avec le bord 15b de la lumière 15 Le bord 15b de la lumièr 15 exerce alors sur le galet 16 une poussée dans le sens de la floche 20 qui a pour effet d'appliquer vigoureuse- ment le volant 13 contre la garniture du plateau 4.
Naturellement, cette pression dépend essentiellement de l'opérateur.
De ce qui précède, il ressort que l'embrayage est effectué en deux temps, - un premier temps au cours duquel la pression d'applica- tion du volant d'embrayage sur le plateau d'entraînement est fonction uniquement du ressort 18; - un deuxième temps à la fin duquel la pression d'appli- cation du volant sur le plateau 4 est essentiellement fonction de l'action de l'opérateur sur l'organe de commande.
Il suffit donc de régler la tension du ressort 18 à l'aide du dispositif 19 et en fonction du couple résistant de l'organe à entraîner, pour obtenir le glissement désiré du volant 13, sur le plateau 4 et, par conséquent, la vitesse lente de démarrage recherchée.
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Les figures 3 et 4 illustrent l'application du perfectionnement selon l'invention sur un autre type d'embrayage.
Dans cet exemple, le fourreau 25 du volant d'embrayage est équipé de deux tenons 26 diamétralement opposés et sur lesquels agit une fourchette d'embrayage 27.
Un jeu 28 est prévu entre la fourchette 27 et les tenons 26 sur lesquels agissent des ressorts équipés de dispositifs de règlage de tension 31. L'embrayage est effectué par la munoeuvre du levier qui prolonge la fourchette 27 dans le sens de la flèche 2,2- Ce levier est normalement rappelé dans le sens de la flèche 34 par un ressort 22.
En position de freinage, les aoigts de gauche 27a de la fourchette 27 agissent dans le sens ae la flèche 29 sur les tenons 26 pour maintenir le volunt d'embrayage plaqué contre le disque frein. La manoeuvre du levier dans le sens de la flèche 33 a pour effet de libérer les tenons de l'action des doigts 2?a de la fourchette 27 et par conséquent, de permettre leur entraînement dans le sens de la flèche 37 sous l'action des ressorts jusqu'à ce qur le volant d'embrayage soit au contact du plateau d'entraînemsnt.
Le deuxième temps d'embrayage est effectué lorsque les doigts de droite 27b ae la fourchette 27 entrent en contact avec les tenons 26, cornue représenté sur la figure 3, ce qui a pour effet d'augmenter considérablement la pression d'application du volbnt d'embrayage sur le disque d'entraî- nement .
Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux seules applications et cormes d'exécution de ce système qui ont été décrites ci-dessus à titre d'exemples non limitatifs, elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation.