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L'invention est relative à un mécanisme inverseur de sens de marche convenant pour machines à lessiver et analogues.
Les machines de ce genre comportent un arbre moteur qui communique par l'intermédiaire d'un dispositif d'embrayage un mouvement de rotation alternative à un arbre récepteur, la manoeuvre du dispositif d'embrayage étant contrôlée par un mécanisme d'inversion.
L'invention prévoit que le dit mécanisme d'inversion est contrôlé par un mouvement différentiel réalisé entre deux organes de la transmission dont l'un est adapté pour tourner à une vitesse différente quoique approchée de l'autre.
Les dessins annexés indiquent à titre d'exemple nan limitatif plusieurs modes d'exécution de l'invention. Celle-ci s'étend aux diverses particularités originales que comportent les dispositions représentées.
La fig.l est une coupe dans le mécanisme suivant l'invention .
La fig.2 est une vue agrandie d'une des parties du dit mécanisme .
La fig.3 est une vue de la commande de l'arbre récepteur.
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La fig.4 est une coupe dans une variante de la fig.l.
Suivant la fig.1 un moteur, non figuré, attaque une vis 2 qui fait tourner en sens inverse les roues hélicoidales 3 et 4 calées respectivement sur les arbres 5 et 6. Sur l'arbre 5 est également calée une roue 7 qui entraine en rotation inverse une roue 8 différente, c'est-à-dire plus grande ou plus petite que la roue 7 et qui par conséquent effectue dans un temps donné un plus grand ou un plus petit nombre de révolutions que la roue 7.
La roue 8 est accouplée à une roue 9 engrenant avec une roue égale 10 à partir desquelles s'effectuera en collaboration avec les roues 3 et 4 et comme il sera montré ultérieurement la commande alternative de rotation dans un sens puis dans l'autre d3 l'arbre récepteur 12 (voir fig.3), au moyen des pignons à tambour 13 montés fous sur les arbres 5 et 6 et dont l'un puis l'autre embraye avec les roues 3 et 4.
La roue 9 entraine deux cames 14 et 15 qui lui sont accouplées et qui, rappelons le, tournent à une vitesse différente de la roue 4. La came 14 manoeuvre par le galet 16 le levier 17 pivoté en 18 sur la roue 4 lequel levier commande positivement le bouton 19 auquel est fixée l'extrémité mobile de la bande de frein 20 entourant le plateau du pignon 13 et dont l'autre extrémité est fixée au bouton 21, tandis que l'autre came 15 manoeuvre par la galet 22 le levier 23 qui déplace à son tour l'extrémité 24 du ressort 25 fixé d'autre part au levier 17, ce ressort étant destiné à régulariser l'effort qui applique la banda de frein sur le tambour des pignons 13.
Aussi longtemps que le galet 16 du levier 17 est maintenu soulevé par la came 14 l'effort du ressort 25 sert simple-
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à presser le susdit galet sur la came et en conséquence le bouton mobile 19 du frein à bande ne transmet aucun effet à cette dernière, mais aussitôt que la came 14 en rotation présente son creux au galet 16 l'effort du ressort 25 tend à maintenir ce galet sur le flanc de la dite came et cela jusqu'au moment où la bande de frein est tendue par déplacement vers la droite du bouton mobile 19 porté par le levier 17 auquel est appliqué entièrement l'effort du ressort 25.
A ce moment la came 15 entre en action et en soulevant le galet 22 du levier 23 déplace l'extrémité 24 du ressort 25 ce qui augmente la tension de ce dernier et produit l'embrayage de la bande de frein 20 avec le tambour du pignon 13 qui est donc entrainé en rotation avec la roue 4. La rotation du pignon 13 détermine la rotation dans un sens de l'arbre récepteur 12 par l'intermédiaire du pignon 26.
Inversement au débrayage le levier 23, sous l'influence de sa came 15, réduit l'effort du ressort 25 ce qui a pour effet de relacher l'étreinte de la bande de frein; ensuite le galet 16 du levier 17 reprend contact avec sa came qui fait écarter la bande de frein du tambour du pignon 13.
Les évolutions que nous venons de décrire s'effectuent identiquement pour l'embrayage et le débrayage de l'autre bande de frein avec le second des pignons à tambour 13 qui lorsqu'il est entrainé en rotation par la roue 3 fait tourner l'arbre récepteur dans le sens contraire de la rotation précitée.
Il est à remarquer que les roues 3 et 4 ainsi que les quatre cames sont disposées au montage de manière qu'une des bandes de frein agisse lorsque l'autre est inopérante et inversement.
Suivant la fig.4 les pignons 9a et 4a sont entrainés à
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des vitesses différentes, comme les roues 9 et 4 de la réalisation précédente. En outre la roue 9a est munie d'un bras 27 terminé par un ergot 28 qui coopère avec une rainure hélicoïdale ménagée dans une buselure 29 appartenant à la roue 4a.
Le mouvement différentiel résultant des vitesses différentes auxquelles sont entraînées les roues 9a et 4a, déter- mine un mouvement de translation alternative du pignon 4a, qui est transmis à une fourche 30 pivotée en 31 sur le carter et commandant le déplacement vers la droite puis vers la gauche de la partie mâle de l'embrayage 32.
Il en résulte que les pignons 33 et 34 transmettent alternativement à l'arbre récepteur une rotation alternative dans un sens puis dans l'autre.
Il va de soi que l'invention n'est nullement limitée aux réalisations décrites mais s'étend à toute réalisation tombant dans l'esprit ou l'étendue des revendications suivantes.
REVENDICATIONS.
1. Mécanisme d'inversion du sens de marche convenant pour machines à lessiver et analogues coloriant un arbre moteur, un arbre récepteur, un dispositif d'embrayage destiné à transmettre à l'arbre récepteur une rotation dans un sens et dans l'autre, et un mécanisme inverseur commandant la manoeuvre du dispositif d'embrayage caractérisé en ce que le dit mécanisme inverseur est contrôlé par un mouvement différentiel réalisé entre deux organes de la transmission par exemple des pignons dont l'un est adapté de manière à tourner à une vitesse différente de l'autre.