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" DISPOSITIF DE DOSAGE D'HUILE LUBRIFIANTE, EN PARTICULIER POUR MOTEURS OTTO A DEUX TEMPS ".
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La présente invention est relative à un dispositif de dosage d'huile lubrifiante pour moteurs à essence à deux tempe qui permet d'amener un lubrifiant au moteur par l'intermédiaire d'une pompe de dosage.
Il est oonnu, de faire fonctionner des moteurs Otto à deux temps avec la lubrification habituelle en mélange, l'huile lubrifiante tant alors ajoutée au carburant dès l'approvisionnement en carburant en une quantité telle que le besoin du moteur en hui- le lubrifiante soit satisfaite pour l'état de charge maximum. Dans toutes les autres conditions de service, on se trouve en présence d'une fraction d'huile lubrifiante inutilement élevée, ce qui con- duit aux désavantages connus des'moteurs Otto à deux tempe, télé que consommation plus élevée d'huile, fumée d'échappement, résidu à l'échappement, eto..
En outre, l'approvisionnement en mélange huile-carburant décrit exige la présence d'un distributeur de mélan ou le mélange précis de carburant et d'huile dans des récipients spéciaux destines à cet effet.
Il est, en outre, connu de faire fonctionner le moteur avec une huile lubrifiante séparée du carburant. Le dispositif de réglage de la quantité d'une pompe à huile entraînée par le moteur est relié à la commande du clapet d'étranglement, d'une manière telle qu'une ouverture croissante du clapet d'étranglement entraîne une augmentation de l'alimentation en huile. Pour assurer une ré- partition uniforme de l'huile lubrifiante aux endroits à lubrifier du moteur, on amène l'huile lubrifiante au carburant, par exemple,
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après le gioleur principal. Le dispositif travaille oonvenablement aussi longtemps que l'huile lubrifiante présente la viscosité ap- @ propriée.
Si, par suite de températures extérieures beaucoup plue basses, l'huile devient trop visqueuse ou môme pâteuse et si elle ne se dissout pas suffisamment vite, elle obstrue le passage du carburant ou ne peut être répartie d'une manière uniforme à chacun des endroits à lubrifier du vilebrequin et des cylindres, ce qui produit un effet très désavantageux sur la durée de vie du moteur*
L'invention vise à supprimer ces défauts.
L'invention se propose essentiellement comme but de ren- dre-le fonctionnement du moteur possible à toutes les températures qui se présentent en ajoutant préalablement à l'huile lubrifiante une certaine quantité de carburant et en faisant en sorte que le mélange d'huile lubrifiante et de carburant y ajouté ait une viscosi té telle que la lubrification soit garantie à tous les endroits à lubrifier.
L'objectif de la présente invention est atteint quand du carburant est ajouté à l'huile lubrifiante, soit dans la pompe de dosage de l'huile lubrifiante, soit à l'avant de celle-ci.
Le réglage de la quantité d'huile lubrifiante est déter- miné en fonction de la charge et/ou du nombre de tours. La quantité de carburant d'addition peut être réglée suivant la température.
Le mélange d'huile lubrifiante et de carburant d'addi- tion peut être chauffé par un placement approprié de la conduite d'amenée de ce mélange au moteur.
Le mélange d'huile lubrifiante et de carburant d'addi- tion dosé est ajouté à l'aire d'aspiration ou au carburant ou au méls lange air-carburant dans le carburateur ou aussi déjà avant le car-', burateur.
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Le mélange d'huile lubrifiante et de carburant d'addi- tion dosé est amené, surtout lors de son utilisation dans des mo- teurs à injection, dans le tuyau d'aspiration, de préférence der- rière la 'bifurcation du tuyau d'aspiration aux divers cylindres cd dans le carter de la manivelle ou en d'autres endroits à lubrifier appropriés.
L'amenée du oarburant d'addition et de l'huile lubri- fiante aux pompes doseuses appropriées peut se faire en pente.
Dans le cadre de l'invention, on peut faire en sorte que la pompe doseuse de carburant d'addition et/ou la pompe doseuse @ d'huile lubrifiante soient à prise ou aspiration automati.- que ou qu'elles.soient alimentées par la pression d'une pompe exis- tant dans le moteur.
La quantité du mélange d'huile lubrifiante et de oarbu- rant d'addition peut être repartie en un grand nombre d'endroits à lubrifier quand le moteur comporte pluaieurs cylindres, si cette répartition se fait par un ou plusieurs dispositifs distributeurs.
La solution proposée par l'invention, rend inutile l'em- ploi en hiver d'huile coûteuse à bas point de congélation pour l'aotionnement de moteurs Otto à deux temps, l'actionnement de ces moteurs étant possible à toutes les températures qui se présentent avec la quantité d'huile de lubrification techniquement nécessaire.
Les dangers que présente le dégagement des gaz d'échappement pour la population sont de ce fait moindres.
L'invention sera illustrée par l'exemple de réalisation suivant, dans lequel il est fait référence à la figure unique du dessin oi-annexé
Le carburant est aspiré du réservoir de carburant 1 dans la conduite 2 par la pompe à carburant 3 qui refoule celui-ci par la conduite 4 dans la chambre à flotteur 5.
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Un réservoir d'huile lubrifiante 11 est placé avanta- geusement au dessus du tuyau d'échappement 9 du moteur 10. Dans la figure, on a disposé une pompe doesuse d'huile lubrifiante 12 montre sur le réservoir d'huile lubrifiante 11. Elle peut aussi être placée à n'importe quel autre endroit. Il cet important qu'elle eoit commandée directement ou indirectement par le moteur 10, sur la figure par l'intermédiaire d'un dispositif d'entraînement 13.
De plus, la quantité d'huile lubrifiante fournie par la pompe doesuse 12 est conditionnée par la position du clapet d'étran- glement, en ce sens que le levier du clapet 14 actionne le levier de réglage de la pompe à huile 16 par l'intermédiaire de la trans- mission de Bowden 6, commeon le voit sur le dessin. La quantité d'huile lubrifiante est ainsi déterminée par le nombre de tours du moteur et par sa charge. L'huile lubrifiante parvient dans la con- duite de mélange d'huile lubrifiante et de carburant d'addition, où elle se mélange, comme décrit ci-dessous, avec le carburant d'ad- dition venant de la pompe doseuee de carburant d'addition 18, pour être envoyée ensuite au carburateur. 7.
Une pompe doseuse de carburant d'addition 18 est combinée avec la pompe doseuse d'huile lubrifiante 12. L'actionnement et le réglage de la pompe doseuse d'huile lubrifiante 12 entrainent l'actionnement et le réglage de la pompe doseuse de carburant d'ad- dition 18. Le carburant est amené de la pompe à carburant 3 à la pompe doseuse de carburant d'addition 18 par la conduite 15, après quoi il est dosé et amené ensuite dans la conduite de mélange d'hui- le lubrifiante et de carburant d'addition 17 par la conduite d'ame- née 19.
La pompe doseuse de carburant d'addition peut être dispo- sée à un autre emplacement,, y être commandée et réglée en tant que dispositif distinct.
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L'addition de carburant assure la fluidité dé,l'huile nécessaire à toutes les températures, en particulier aux basées températures, de manière à ce que les cylindres et transmissions à bielles soient lubrifiée au mieux.
La fluidité de l'huile, c'est-à-dire la diminution de la consistance de l'état froid et pâteux à l'état fluide, est primo diale pour la durde de vie du moteur. Si la vitesse de l'air dans le carburateur diminue, lors d'une charge plus élevée et d'un nom- bre de tours du moteur plue réduit, par exemple dans les cotes, et si de l'huile froide, visqueuse ou pâteuse est alors amenée au carburateur, la lubrification du moteur n'est pas suffisante. Etant donné que la pulvérisation fait défaut,.les transmissions à bielles et cylindres, ne sont pas parfaitement lubrifiés.
Dans le cas de l'invention, le mélange d'huile lubrifiant te et de carburant d'addition est,dans de telles conditions de fonc- tionnement et de température, reparti à peu près d'une manière homo- gène dans le mélange carburant-air et amené aux endroits à lubri- fier du moteur.
Il est possible d'apporter des modifications 4 la forme de réalisation de l'invention décrite et représentée sur le dessin c ci-annexé* Le carburant d'addition peut, conformément à l'invention, être déjà mélangé dans la pompe doseuse d'huile lubrifiante 12.
Il est possible que le carburant d'addition soit ajouté à l'huile lubrifiante ou que l'huile lubrifiante soit ajoutée au carburant d'addition.
Le mélange d'huile et de carburant d'addition peut Otre ajouté au carburant provenant de la pompe de carburant 3 en un point situé entre cette pompe et le carburateur, dans le carburateur lui-même ou encore dans la pompe de carburant 3.
Le mélange huile-carburant d'addition dosé peut aussi servir à lubrifier d'autres endroits qui ne sont pas importants pour la lubrification du moteur,