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"Passage supérieur de chaussée pour ponts-routes".
La présente invention a notamment pour objet un passage supérieur de chaussée pour ponts-routes en éléments élastiques, passage caractérisé par des barres porteuses à parois minces en forme ondulée ou en zigzag disposées dans le sens de l'axe longi- tudinal du pont, ainsi que par des supports transversaux répartie- sant la charge et reliés avec lesdites barres, sur l'espace du poli.
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ter la charge, les barres porteuses sont constituées avec des pa- rois minces et elles sont placées de façon très rapprochée.
Grace à ce système constitué de nombreuses barres porteuses prévues en tracé en zigzag ou ondulé dans le sens du mouvement, ainsi que de barres transversales répartissant la charge, on obtient que les charges (charges de roues) se produisant localement soient aussi- tôt réparties sur un grand nombre d'éléments porteurs - malgré la constitution à parois minces - sans causer de déformations per- manentes indésirables.
De cette manière, la structure travaille dans son ensemble comme un élément continu, Les supports trans- versaux qui répartissent la charge, ne gênent pas la déformabili- té désirée dans le sens longitudinal, Ils empêchent même une usure des barres porteuses à parois minces, lorsqu'ils dépassent le bord supérieur des barres porteuses et sont renforcés en haut par une bride ou un profil à renflement.
Particulièrement rationnel est ici un agencement dans le- quel les intervalles du système à treillis porteur sont remplis en totalité ou en partie avec une matière plastique poreuse ou faci- lement déformable, mais étanche. On réalise ainsi une protecti.on contre la corrosion, de même qu'une surface close, de sorte que l'eau et les souillures ne peuvent pas pénétrer dans la chambre se trouvant au-dessous.
La liaison entre les barres porteuses et les barres de répartition de la charge (supports longitudinaux et trans- @ peut s'effectuer par emboîtement réciproque avec frotte- ment ou par soudage. Les supports transversaux répartissant la charge sont pourvus à cet effet de fentes dans lesquelles les barres porteuses sont engagées. Sur les bords des fentes, la liaison est réalisée, par exemple par soudage.
La présente invention donne un passage supérieur de chaussée d'un montage et d'un démontage simples, qui présente une capacité suffisante d'expe ,:non et de contraction (extensibilité)
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une aptitude portante suffisante, une surface egale et close tout en donnant offisamment de prise aux roues des véhiculer gra- ce aux brides des supports transversaux ou aux renflements et en réalisant largement la répartition des charges, de sorte que l'un peut considérer le passage comme un ensemble portant. Bien que les supports longitudinaux soient élastiques dans le sens de la chaus- sée, toute la structure du passage présente une résistance cons;- dérable aux efforts de démarrage, d'accélération ou de freinage des véhicules.
Ces efforts ou forces dynamiques ne peuvent pas produi- re de mouvements indésirables ou nuisibles du système.
L'invention s'étend également au caractéristiques résultant de la description ci-après et des dessins joints ainsi qu'à leurs combinaisons possibles.
La description se rapporte à deux exemples de réalisa- tion de l'invention représentés aux dessins dans lesquels
Les figures 1 et 2 montrent un passage avec des barres porteuses en forme obdulée, en vue ordinaire et en vue partielle de dessus.
Les figures 3 et 4 montrent de façon analogue un passage avec des barres porteuses en zigzag et avec des supporta trans- versaux renforcés par des brides à renflement .
Selon la figure 1, le passage supérieur consiste essentiellement en supports longitudinaux ondulés 1 et en supports transversaux 2 répartissant la charge. Sur les appuis, les supports longitudi- naux sont maintenus à l'écartement voulu les uns par rapport aux autres à l'aide de pièces intermédiaires 3. Les appuis sont cons- titués de la manière habituelle. On emploie par exemple des rails d'appui 4 et des limitations latérales 5.
La surface des appuis peut être réalisée légèrement courbe, pour résorber d'éventuelles variations angulaires entre les diverses parties de la chaussée,
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Les intervalles subsistant entre le pxi<>;::>,<:. ;-qrj'. '.", CÍf" t chaussée et les parties de pont et 7 P'-'1:V" ..%0 ib de bitume ou matière analogue. \/
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Selon la figure 3 les supports transversaux 2 peuvent être pourvus de brides à renflement 12 et 13. Les intervalles 14 entre les barres longitudinales sont remplis d'une pâte de matière plastique 15, qui peut par exemple être mise en place par coulée et qui peut aussi être vulcanisée sur place.
A travers cette ma- tière plastique, les brides 12 dépassent en haut, de sorte que les renflements de tracé transversal donnent une bonne prise aux roues des véhicules.
Tout le passage ou bien un bloc partiel composé d'un assez grand nombre de barres peuvent être insérés comme ensemble dans les assises 5. Le passage est relié avec celles-ci par vissa- ge de façon rigide ou élastique, par l'intermédiaire des appuis.
Il/est rationnel de constituer tout le passage ou les blocs individuels de telle manière qu'après usure de la surface, on soit à même de les détacher et retirer des appuis puis de les tourner de 180 et de les insérer à nouveau, de sorte que le côté inférieur devienne alors le côté supérieur. Dans la forme de réa- lisation représentée on a relise une telle structure symétrique, les supports transversaux 2 sont pourvus de renflement des deux côtés et des rainures 17 et 18 sont prévues sur le côté supérieur et le côté inférieur. Dans chaque rainure située du côté supérieur on insère et éventuellement on soude les réglettes 19 qui servent en quelque sorte de pinces pour les divers éléments.
Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples; de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels @ prevoir d'autres variantes de réalisation sans pour cela sortir du cadre de l'invention.