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"Régénérateur d'huile pour moteurs à combustion interne".
La présente invention concerne un régénérateur d'huile pour moteurs à combustion interne.
Par suite de sa construction et de sa conjugaison avec le moteur, le régénérateur conforme à la présente invention revivifie complètement la performance de n'importe quel moteur d'automobile ou autre'type de moteur à combustion interne, en ce sens qu'il lui confère les propriétés et avantages suivants, savoir:
il prolonge considérablement la longévité du moteur en éliminant la dilution de l'huile de graissage, il accroît considérablement le kilométrage utile parcouru tout en faisant faire de grandes économies d'essence, il augmente la puissance ainsi que l'accélération, élimine les changements d'huile et assure le graissage de la partie supérieure des
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cylindres tout en éliminant aussi les dépôts de carbone dans la chambre d'explosion, il empêche de même le"collage" des soupapes et économise des frais de réparation du moteur -et les pertes de temps qui en résultent, de sorte qu'il revivifia le fonctionnement-dû véhicule dans une mesure qui n'avait ja- mais été envisagée lors de la construction même du moteur.
Le régénérateur consiste en une chambre de condensation dont l'entrée est connectée par un tuyau au carter du moteur ainsi que par un tuyau allant du haut dudit régénérateur soit au collecteur d'admise en du moteur ou au carburateur auquel ce dernier sert de support.
Tous les techniciens de l'automobile sont d'accord pour dire que la dilution de l'huile de graissage (qui se trouve dans le carter) par de l'essence, de l'eau et du soufre sont les causes premières d'un graissage défectueux, et le but de la présente invention est de retirer les gaz accumules dans ledit carter et de les réintroduire par le collecteur d'admission ou le carburateur afin d'être mis à une nouvelle combustion.
L'essence, leau et le soufre agissent comme diluants et dé- truisent de ce fait la viscosité et les qualités lubrifiantes de l'huile, permettant ainsi aux paliers et aux arbres, de même qu'aux segments de pistons et aux cylindres-de venir mu- futilement en contact,métal sur métal, provoquant ainsi une notable quantité, de frottement et d'usure, ce qui donne lieu à des frais considérables pour réaliser les cylindres, régler et/ou remplacer les segments de pistons pour remettre le moteur en bon état de fonctionnement.
Pendant que le moteur tourne au ralenti, l'huile qui a ainsi été diluée est extraite du carter, 5'infiltre entre les segments de pistons et la paroi des cytises et passe dans la chambre de combustion où elle est brûlée et vient se déposer sous forme de carbone à la fois sur les pistons, la culasse et
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les soupapes.
Des particules de carbonedures arrivent à se loger entre les soupapes et leur siège, réduisant ainsi la compression., - évoquant le piquage des soupapes et de leur siège., ce qui exige de fréquents démontages de la culasse accompagnes d'un nouveau régi¯age et d'un rodage de soupapes qui bientôt cependant donnèrent lieu d- de nouveaux ennuis par les même# maisons.
Le régénérateur confirme à la présente invention met fin à ces ennuis puisque, lorsque le moteur tourne, le carter se remplit de vapeurs d'eau, d'essence et d'huile légère volatilisées grâce à la chaleur des paliers, des pictons et du carter lui-même. Cet sapeurs passent par le régénérateur qui se charge de séparer l'huile de haute "iscosité desditcs vaneurs et de la renvoyer au carter.
Les huiles plus légères passent librement pour assurer le graissage des soupap es et les empêcher de devenir collantes,après quoi lesdits composants levers passent dans le cylindre dans le but de lubrifier la partie supérieure de ce dernier-,- comme les huiles en question sont des solvants, elles ramollissent le carbone qui s'est dépose et contribuent à l'éliminer. Les vapeurs d'eau, sous forme de vapeur traversent le régénérateur et exercent l'effet supplé- mentaire de relâcher le dépôt de carbone.
Les vapeurs d'essence sont utilisées pour produire de la puissance, et l'oxygène libre de l'air aspiré alors du carter à la haute température due à l'explosion, consume le carbone et empêche sa formation ultérieure. Cela, joint à un graissage efficace, évite pratiquement toute usure des serments de pistons, des cylindres et des soupapes. L'air qui s'engouffre dans le carter en remplacement des vapeurs qui en ont été éliminées, refroidit à la fois les pièces mécaniques et l'huile de graissage, ce qui constitue un'autre facteur important ci la douceur de marche du moteur.
A l'essai, le mélange de gaz combustible et dos gaz
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provenant du carter, confère une puissance considérablement ainsi 6/jfi'çvA-&) accrue au moteur l'lu' une bien maileure neprise. p Le régénérateur pour moteur conforme à la pr6sente invention a les effets suivants;
1. Donne au moteur un accroissement considérable de puissance.
2.Réduit la consommation d'essence aux 100 kilomè@res, ainsi que la prouve l'essai dans des conditions semilables de charge et de vitesse fait avant et après le montage du régénérateur.
3. Elimine les dépôts de carbone et remet le moteuz en état .
4. Maintient en tous temps dans le carter de l'huile ayant un maximum de pourvoir lubrifiante et ce à environ 1/4 du coût habituel.
5. Ajoute de nombreuses années à la longévité et à la vie utile du moteur,
6. Fait économiser 75% des frais de réparation du-moteur et de la main-d'oeuvre employée à cet effet.
7. Assume un bon graissage de la partie supérieure des cylindres,
8. Empêche les soupapes de coller.
Dans les dessins annexés où l'on a représenté un mode d'exécution préféré du dispositif conforme à la présente invention, la figure 1 est une élévation latérale d'un moteur à combustion interne auquel la présente invention a été appliquée, la figure 2 représente, à échelle agrandie, une éléva- tion latérale du régénérateur conforme à la présente invention, la figure 3 est une vue en plan du dispositif représente la tigure 3, la figure 4 est une coupe centrale en élévation suivant
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un plan dont la trace suit approximativement la droite 4-4 de la figure 3, montrant les pièces en position de fonctionnement, la figure 5 est une vue semblable à la figure 4,
à cette différence près qu'elle ne montre pas les pièces mises en position de fonctionnement, la figure 6 est une vue latérale d'un cylindre faisant partie du dispositif, la figure7 est une coupe horizontale d'un piston incor- poré dans ladite invention et, la figure 8 est une coupe horizontale par un plan suivant pratiquement la droite 8-8 de la figure 4,
En se référant maintenant plus particulièrement aux dessins,l'on constate que ceux-ci représentent un moteur à combustion interne 5 muni d'un carter habituel 6 et d'un carburateur 7.
Fixé à une paroi 8 du véhicule, il y a un régénérateur, désigné dans son ensemble par le chiffre 9. Ledit régénérateur comporte un corps légèrement conique 10 ouvert par le haut et muni d'une partie supérieurs plane 11. A son bout inférieur, ledit corps 10 est muni d'un prolongement tubulaire12 de dimen- sion réduite, à alésage axial taraudé, comme indiqué en 13.
Ledit corps 10 est évidé en 14 et cet évidement communique avec l'alésage taraudé 13. En des points équidistants, l'évidement 14 est muni d'arêtes 15, et deux desdites arêtes 15 diamétralement opposées sont munies de prolongements 16 à épaulements plats 17, dans un but qui sera expliqué ci-après.
Prévu pour pouvoir être fixé au haut du corps 10, se trouve un boîtier cylindrique 18 muni d'une bride à son bout inférieur comme indiqué en L9 et attaché au corps 10 par des vis espacées 20. Le bout inférieur ouvert du boîtier 18 porte une- gorge en 21 en vue de prendre sur une arête circonférentiel-
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le 22 d'une enveloppe cylindrique fixe 23. Le fond 24 de cette dernière est muni d'un orifice axial 25 portant un siège de soupape 25. Le bout supérieur 27 du boîtier 18 est muni d'un prolongement cylindrique de diamètre réduit 28 à pas de vis extérieur 29, et ledit prolongement est alésé en 30.
Réuni par un raccord à vis au prolongement 12, il y a un tube 31 connecté à une paroi latérale du carter 6 comme indiqué en 32 et communiquant avec l'intérieur de celui-ci. Le bout fileté supérieur 29 du boîtier 8 est raccordé par un raccord à vis à un tube 33 qui peut être connecté dans le carburateur 7 ou au collecteur d'admission du moteur. Le tube 33 est un tube de vide du carburateur et agit pour faire en sorte que le mélange gazeux contenu dans le carter remonte à travers le régénérateur en vue d'être réintroduit par la chambre d'explo- sion du moteur comme mentionné précédemment.
Il y a d'autre part une cuvette tubulaire 34, ouverte par le bas, susceptible de s'adapter et de coulisser dans le corps 23 et espacée de la naroi interne du haut 27 par des pattes 35. Ladite cuvette 34 est préservée contre tout déplacement vers le haut du corps 23 par une bague fendue 3$ prenant dans une gorge 37 adjacente au bout supérieur ouvert dudit corps 23. La cuvette 34 est munie d'un tube fermé 38 dirige vers le[bas et portant une broche 39 faisant saillie vers le bas et disposée dans l'axe du tube.
Le serrage de l'arête 22 entre le boîtier 18 et le corps 10 met le corps 23 dans une position telle que la cuvette 24 se trouve à une certaine distance de la face interne de la partie supérieure 27 du boîtier et de manière à ménager un passage d'écoulement vers le haut depuis la chambre inférieure 14 à travers le corps 23 d'une manière qui sera décrite subséquemment.
Disposé de façon à pouvoir coulisser sous l'effet du vide qui s'établit dans le moteur, il y a un piston 40 muni,
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d'une tête de piston supérieure 41 et d'une tête de piston inférieure 42 délimite par une gorge circonférentielle 43.
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Ladite tête 42 est munie d'une rangée circonforcntielle d'ori- fices 44 qui communiquent avec la gorge 43 et le fond de la tête 42.
Le fond de cette dernière est muni d'une soupape conique 45 normalement. prévue pour s'adapter au siège conique
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26 du fond 24 dudit corD- 1%.e fond de la tGte 42 est muni d'une douille tubulac 4¯6 dirigée vers le haut,
Un ressort 47 repose- pas* une de ses extrémité!;! dans la cuvette 34, tandis que son extrémité opposée porte contre le
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fond de la "!::ô -, '-\2 de manière à faire appuyer le piston tO vers le bas contre le due soupape 26, et la cuvettc 1:
'. vers le haut contre la tête 27 dont elle est séparée par les pattes 35, tandis qu'un deuxième ressort 48 vient prendre par-dessus le prolongement tubulairc 38 de la cuvette 34 ainsi
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que pixnJbssus la douille tabulaire 4ã le tout de manière que les ressorts soient tendus pour amortir les mouvements du piston 40 à la fois vers le bas et vers le haut selon le vide créé par le moteur. Un troisième ressort d'amortissement 49 prend
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appui dans la douille ±B et amortit le nouvoNient de 1;1 cuvette 34 vers la bas. Le cor os 2 est muni dans sa paroi latérale d'une série de lumières étalées Ò disposées de manière à être tour à tour recouvertes et découvertes par le Dioton 40.
Par-dessus l'orifice fileté 13 dans le joint inférieur 10, il v a une Diantte-écrar'Si qui a pour but d'assurer une dispers,ion uniforme des sas extraits du carter ¯6 dans la chambre ;,!!"ladite plaque 51 pouvant être a.tta<t]iéc à 1<=iJ pPol.ongements des arêtes >¯g, con'ne sala est clairement =ep=±r<=nt& Pour ce servir du dispositif en question, cpr,és#ie cc dernier ait été conpicfent acct=m 16 co;
nme le montrant Icc figures 4 et 5 et Qnt6 en n'importe quelle position avanté-g<ux< par rapport au moteur S mais en veillant toutefoin observer une
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certaine hauteur au-dessus du carter 6 au moyen d'un support
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approprié 52, les tubes 31. et 33 sont raccordes con.,n-- indiqué au haut et au bas du régénérateur, tandis que le tubs 31
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est en outre raccordé au carter au-dessus d# niveau de 1.'husle dans ce dernier., soit en forant et <er±àsda>-= i#n orifice dans la paroî latéralc dudit carter, tandis que la i;#1;
e peut être connecté soit au carburateur de n't'r'p'rte quelle façn convenable , soit au collecteur <iadmi&sion du of'm'c'' #.u 1'1'oy d'un trou foré et taraudé dans la, paroi de ce derniy., lorsque -le. moteur tourne, il crée un r rtn-1? do vide par 1,à tube 33, ce qui fait remonter le piston ;\0 et fait: an sorte que la soupape 1#5 quitte son 5i.ége ?µ, d :>ù il se produit une succion dans la chambre 14 et le tube 31 de manière à extraire les gaz indésirables du carter 6.
Les gaz racontent
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par l'orifice 25 et les orifi.cT5 J± de le tête de piston 1! d'où ils circulent par l'un ou l'autre des groupes d'orifices 50 du corps 23 et, comme ce dernier se trouve à une certaine distance- de la paroi latérale du boîtier 18, lesdits gaz remonteront à travers ledit bottier, franchiront la tête
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de la cuvette 31, pour être ensuite réinjectés par le tube 33 dans le carburateur ou le collecteur-où ils donnent lieu à un praissage for désirable des soupapes du moteur avant d'être ultérieurement brûles dans les cylindres.
Les effets hautement
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désirables du dinnositif résultant de la présente invention ont été clairement énoncés dans le préambule aux spécifications, de sorte que le fonctionnement du dispositif apparaît nettement et ce passe de commentaires. S'il devait se faire que certains
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crraiie-s du mécanisme de soupapes venaient à être coincés par ,-'le la gomme ou autre substance semblable contenue dans les gaz, or peut remédier à cet inconvénient en défaisant une vis 53
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introduite dans un orifice prévu dans la bride 19 et corumuniquant zvnc l'intérieur de le, ?a;!;
bye 14, et d'injecter par 14
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n'importe quel solvant en vue. délibérer les divers oppanes.
Il est bien entendu que la présente invention n'est nullement limita --!un détails précis de construction décrits ci- dessus, mais que l'on peut y appliquer tous changements qui ne modifient pas l'esprit semé de l'invention, ainsi que cela sera déterminé par l'étendue des revendications annexées.
REVENDICATIONS.
1.- Un régénérateur destine à être utilisé sur des moteurs à combustion interne munis d'une entrée de combustible et d'un carter contenant de l'huilo., le régénérateur en question 6 tant adjacent audit moteur et possédant un orifice inférieur raccorde audit carter ainsi qu'un orifice supérieur raccorde à l'amenée d'essence du moteur, le régénérateur comprenant un corps curérieur et un corps inférieur boulonnes l'un à l'autre, un cylindre monté sur le corps supérieur et maintenu en place par les susdits boulons de serrage,
un piston susceptible de coulisser dans ledit cylindre et étant 'nuni d'une soupape d'arrêt montée sur son fond et qui vient prendre sur une ouverture au bas dudit cylindres le piston pouvait ce mouvoir vers le haut à la. suite d'une aspiration qui se crée dans l'amenée d'essence du moteur;
un dispositif en une de sollicite? normalement le piston vers le bas pour venir prendre dans l'orifice du fond de ce cylindre, ledit piston lorsqu'il est déplace vers le haut sous l'influence du vide;
, donnant lieu à une aspiration, dans le corps inférieur pour conduire les gaz du carter et les décharger dans le corps supérieur du cote admission du moteur, lesdits gaz étant in- restes du côté admission du moteur pour être brûlas dans ce dernier et pour constituerun agent de graissage des soupapes de celui-ci, ainsi que pour maintenir l'huile du carter exempte de tous diluants.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.