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BREVET D'INVENTION, "Perfectionnements apportés aux dispositifs de graissage,notam- ment pour les cylindres des moteurs à combustion interne,et aux ensembles les comportant".
L'invention est relative aux dispositifs de graissage ; et elle concerne plus spécialement,(parce que c'est en leur cas que son application paraît devoir offrir le plus d'intérêt), mais non exclusivement, parmi ces dispositifs, ceux pour lubri- fier les organes, notamment les cylindres, des moteurs à combus- tion interne.
Elle a pour but, surtout, de rendre tels, ces dispos aitifs, qu'ils répondent mieux que jusqu'à, présent aux divers desiderata de la pratique.
Elle consiste, principalement, en ce qui concerne plus spécialement les dispositifs du genre en question pourlés- quels le lubrifiant est amené aux surfaces à graisser sous forme d'émulsion, à les agencer de manière telle que l'air des- tiné à l'émulsion soit introduit à proximité immédiate du ré-
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servoir contenant le lubrifiant, la matière émulsionnée étant ensuite de préférence conduite, par une canalisation appropriée, jusqu'en un endroit où l'on peut examiner ladite matière,voire en régler le débit, après quoi elle est amenée jusqu'aux sus- dites surfaces.
Elle consiste, mise à part cette disposition princi- pale, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de pré- férence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après, notamment : une deuxième disposition--relative aux moteurs à combus- tion interne alimentés en carburants secs,tels que le gaz de gazogène, le gaz de ville, l'alcool eto--, consistant à graisser leurs cylindres, ou hauts de cylindres, à l'aide de dispositifs lubrificateurs à émulsion,notamment du type ci-dessus décrit.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'ap- plication (celui pour lequel on l'applique aux dispositifs du genre en question pour le graissage des cylindres des moteurs à combustion interne), ainsi que certains modes de réalisation desdites dispositions; et elle vise, plus particulièrement encore et ce à titre de produits industriels nouveaux, les dis- positifs du genre en question comportant application de ces mêmes dispositions, les éléments spéciaux propres à leur établis- sement, ainsi que les ensembles, notamment les moteurs,compre- nant de tels dispositifs.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin ne sont, bien entendu, donnés surtout qu'à titre d'indication.
La fig. l, de ce dessin, montre en coupe un appareil de graissage, du type à émulsion d'huile et pour moteur de véhicule, établi conformément à l'invention.
Les fig. 2 et 3 montrent, séparément et à plus grande échelle, respectivement én élévation et en coupe, un disposi-
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tif de contrôle et de réglage comporté par ledit appareil.
Selon l'invention, et plus spécialement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisa- tion de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, disposant par exemple d'un mo- teur à explosion pour véhicule automobile, plus particulièrement d'un moteur alimenté par un carburant sec tel que le gaz de gazogène, le gaz de ville, l'alcool etc, et se proposant d'en assurer le graissage, on s'y prend comme suit ou de façon ana- logue.
On a noté qu'un moteur de ce genre présentait une usure anormale des cylindres et des soupapes, en raison de la nature du carburant utilisé.
Pour éviter cet inconvénient, conformément à l'inven- tion, on vient adapter, sur ledit moteur, un dispositif du genre de ceux dits à émulsion d'huile, lesquels avaient déjà été utilisés antérieurement sur les moteurs alimentés à l'aide des carburants usuels, pour réaliser une super-lubrification, mais qui sont amenés à jouer, dans la nouvelle application qu'en fait l'invention, un rôle autrement plus important, puis- qu'il s'agit de remédier à une usure qui, comme le montre la pratique, s'avère très rapide (rayures dans les cylindres, piquage des soupapes etc).
Et, pour ce qui est de la manière d'agencer le dis- positif lubtificateur en question, on procède de préférence, ainsi qu'il va être indiqué.
On introduit, comme connu, une réserve d'huile dans un récipient tel que 1, récipient que l'on monte par exemple à l'intérieur du capot; puis on relie ce récipient, par au moins un conduit 2, à une partie du moteur soumise à la dépression créée lors du mouvement d'aspiration des pistons, notamment à la tuyauterie d'admission de carburant, ainsi qu'également connu; et,pour ce qui est des moyens pour assurer la formation de l'émulsion, on les agence de manière telle que l'air né-
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cessaire à cet effet, ou au moins partie de cet air, soit intro- duit à proximité immédiate du susdit récipient.
C'est ainsi que, selon un mode de réalisation parais- sant avantageux, on fait plonger le conduit 2, dans le récipient, sous forme d'un tube en U dans lequel on ménage d'une part, au , moins un orifice calibré 3, pour l'entrée de l'huile par exemple à la partie inférieure, et, d'autre part, à l'extrémité dudit tube faisant saillie au dehors du liquide, un orifice calibré 4,pour l'entrée de l'air, étant entendu que d'autres entrées d'air pourraient )être prévues en d'autres endroits.
Les orifices tels que 3 et 4 seront éventuellement réglables, voire à distance.
Un tel ensemble assure, sous l'action de la dépression la formation et le départ, vers le moteur, d'un mélange air-huile dans des proportions à peu près constantes; éventuellement, on pourrait prévoir un dispositif du genre à niveau constante pro- pre à permettre que la hauteur statique de liquide agissant en 3 demeure sensiblement constante.
Une rentrée d'air est bien entendu ménagée dans le récipient, par exemple en 13 .
Il y a lieu, d'autre part, de prévoir des moyens pour régler le débit de liquide émulsionné se rendant au moteur, moyens que l'on dispose de préférence sur la planche de bord 5 du véhicule et que l'on constitue par exemple essentiellement par un robinet pointeau 6, manoeuvrable en 7, pointeau agissant au débouché du conduit 2 que l'on fait accéder à ladite planche, ledit conduit se prolongeant ensuite en 21, vers le moteur.
Ce robinet sera avantageusement combiné à un dis- positif propre à permettre au conducteur de contrôler visuellement la nature et le débit de l'émulsion, dispositif consistant par exemple essentiellement en un tube de verre 8, qu'il y a intérêt à monter de façon amovible, comme représenté en 9,10.Le tout est porté par un bâti 11 aisément adaptable sur la planche de bord 5, par exemple à l'aide de vis traversant des trous tels que 12 (fig.2).
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En suite de quoi, quel que soit le mode de réalisation adopté, on obtient un ensemble dont le fonctionnement res- sort suffisamment de ce qui précède pour qu'il soit inutile d'insister à son sujet et qui présente, par rapport aux ensem- bles du genre en question déjà existants, de nombreux avanta- ges, notamment: possibilité d'améliorer la tenue du moteur, Malgré la nature sèche du carburant utilisé, possibilité de régler l'émulsion de façon précise, et simplicité. par suite bon marché, de l'installation à prévoir.
Comme il va de soi,et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède,l'invention ne se limite nullement à celui de ses modes d'application. non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant été plus spécia- lement envisagés; elle en embrasse. au contraire, toutes les variantes.
Résumé.
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