BE857787A - Dispositif pour roues de vehicules - Google Patents
Dispositif pour roues de vehiculesInfo
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Description
Dispositif pour roues de véhicules. L'invention a pour objet de rendre plus aisé le déplacement de véhicules à roues sur un sol glissant à des vitesses limitées. Les dispositifs connus se composent d'un système à roues dentées au centre qui par l'intermédiaire de bras dentés est relié à des sabots à crampons. Quand l'un des sabots à crampons se déplace par rapport à la roue, les autres sabots le suivent, ce qui. signifie que les sabots ne suivent pas les déformations du pneu au contact de la surface de la route mais suivent le déplacement du centre de la roue. Il en résulte que le dispositif doit porter le poids du véhicule. De <EMI ID=1.1> route. De tels dispositifs ont dès lors un effet destructeur et de plus ils sont très lourds et leur montage est très difficile à réaliser. L'objet de l'invention est de simplifier le montage du dispositif, d'en diminuer le poids et le volume, et de réduire les dommages causés au véhicule ainsi qu'à la route. Suivant l'invention, les sabots à crampons sont maintenus ensemble au moyen d'une boucle et tendus autour de la roue au moyen d'un 'lien élastique ou d'un ressort métallique qui permet à chaque sabot à crampons, puisqu'ils sont indépendants les uns des autres de se déplacer vers le centre de la roue et, dès lors, de suivre les déformations du pneu au contact de la surface de la route. Chaque boucle du lien augmente la force de traction, c'est-à-dire la force qui tire tous les sabots vers le centre de la roue. On peut également obtenir cet effet de traction au moyen d'un ressort qui est tendu au moyen d'un levier. On peut également s'assurer que les sabots ne s'écartent pas de leur position de montage en munissant le lien élastique d'un ou plusieurs crochets de sécurité ou d'éléments semblables qui s'engagent dans des ouvertures appropriées des sabots (Fig. 8, détail 3 et Fig. 53, 54, 55, détail 22). Ces crochets de sécurité rendent impossible le déboîtement des sabots de leur position de montage à des vitesses plus élevées du véhicule. Les dessins annexés représentent des exemples de formes d'exécution suivant l'invention ainsi que d'autres formes d'exécution du dispositif suivant l'invention. La Fig. 1, détail 1, coupe 1-1 représente deux sabots à crampons (a et b) et un sabot (d) montés sur un moyen de guidage (c). L'ouverture (e) du moyen de guidage peut être telle que représentée aux dessins ou pratiquée différemment. <EMI ID=2.1> ainsi que la variante 2, représentent un crochet de sécurité (f) qui est monté sur le sabot à crampons (g). La coupe II-II peut se présenter comme aux dessins, mais elle peut également avoir d'autres configurations qui augmentent la force de résistance. La Fig. 3, détail 3, représente un crochet de sécurité. Le détail 4 représente un. lien élastique ou un ressort. Le détail 5 représente deux oeillets situés à chaque extrémité du lien respectivement. A la Fig. 4, le détail 6 représente un pneu de voiture et le détail 1 un sabot à crampons qui va y être monté. La Fig. 5 représente un premier stad� du montage du sabot 1. La Fig. 6 représente un deuxième stade du montage du sabot 2, c'est-à-dire le stade précédant son insertion dans le moyen de guidage. La Fig. 7 représente le stade final du montage des sabots 1 et 2. La Fig. 8 et les coupes III-III et IV-IV représentent un crochet de sécurité 3 qui est engagé dans une ouverture appropriée. Les Fig. 9 et 10 représentent la façon d'enrouler le lien élastique 4 en le passant dans les crochets des sabots 1 et 2. La Fig. 11 et la coupe A-A représentent la façon de fixer l'oeillet 5 à un crochet après avoir terminé d'enrouler le lien La Fig. 12 représente un sabot 1 qui peut être replié ce qui économise de l'espace. La Fig. 13 représente une forme d'exécution du dispositif avec un angle a relativement réduit de manière à faciliter le pliage lorsque l'on dispose de peu d'espace. Les Fig. 14 et 15 représentent deux formes d'exécution différentes selon . lesquelles deux sabots se trouvent de chaque côté et sont séparés par un angle a variable. La Fig. 16 représente un dispositif dans lequel des sabots 1 et 7 sont semblables aux sabots 2, mais ne présentent pas d'ouverture. Le lien élastique 4 n'est pas muni de cro- <EMI ID=3.1> de ses extrémités. Cette forme d'exécution est destinée à des véhicules qui se déplacent à des vitesses limitées. On monte <EMI ID=4.1> de guidage et l'oeillet 5 est accroché; le lien élastique 4 est alors tendu et enroulé. La Fig. 17 et la coupe B-B représentent le montage terminé. La Fig. 18, le détail 8, la coupe V-V variante 1, V-V variante 2 et VI-VI représentent un moyen de guidage séparé qui est attaché à un support de guidage (h). Le moyen de guidage (j) et le support (h) peuvent être faits d'une seule pièce et le support peut comporter plusieurs moyens de guidage. Le support de guidage peut avoir la forme d'un cercle, d'un triangle, d'un <EMI ID=5.1> La Fig. 19 représente un sabot 9 et la coupe VII-VII représente l'oeillet (1) monté sur le sabot (k). Le sabot 9 est plus court que les sabots 2 et 7 et il peut être fait d' une seule pièce voir Fig. 36. La Fig. 20 représente la façon d'Insérer le sabot 9 dans l'ouverture du moyen de guidage 8, cette ouverture étant plus grande que le crochet du sabot 9. La Pig. 21 représente le lien élastique 4 et les oeillets 5. La Fig. 22 représente le lien élastique 4, les oeillets 5, l'anneau 10, la chaîne ou ceinture 11 et le crochet de sécurité 12. La Fig. 23 représente le montage du moyen de guidage 8 <EMI ID=6.1> La Fig. 24 représente la suite du montage de l'autre sabot 9. La Fig. 25 représente la façon d'attacher l'oeillet 5 à un crochet. La Fig. 26 représente la façon de tendre et d'enrouler le lien élastique 4. La Fig. 27 représente le stade final de l'enroulement du lien élastique, l'accrochage de l'autre oeillet 5 et le montage terminé. La Fig. 28 représente le montage du moyen de guidage 8 et des sabots 9 ainsi que la façon d'attacher l'anneau 10 à un crochet. La Fig. 29 représente la façon de placer la chaîne ou ceinture 11 en une boucle. La Fig. 30 représente une boucle terminée et la façon d'attacher le crochet de sécurité 12 à la chaîne 10. Cette opération représente un moyen de sécurité contre une force centrifuge trop importante. <EMI ID=7.1> tique 4. La Fig. 32 représente la façon de tendre et de boucler le lien élastique 4. La Fig. 33 et la coupe C-C représentent le stade final du montage. Les Fig. 34et 35 à 40 représentent des formes d'exécution et des possibilités d'utilisation différentes du dispositif. La Fig. 41 représente une autre façon de plier les sabots; le premier stade du montage sur le pneu 6 faisant intervenir les sabots, le moyen de guidage 13, un ressort 15, un levier 16, un crochet de sécurité 17 et un ressort 18. La Fig. 42 représente les sabots montés. La Fig. 43 représente le sabot 14 avant son introduction dans le moyen de guidage 13. <EMI ID=8.1> La Fig. 45 représente le ressort 15 attaché au crochet 19. La Fig. 4u représente la traction exercée sur le levier '16 vers le crochet 19. Le ressort 15 rassemble les sabots. La Fig. 47 représente le levier 16 attaché au crochet 19. La Fig. 48 représente selon une vue D-D (Fig. 46) comment le crochet de sécurité 17 est place dans une ouverture appropriée du sabot 14, un petit ressort ou une chaîne 18 maintenant en place le crochet de sécurité 17. Ceci constitue le stade final Ou montage. La Fig. 49 représente un dispositif connu fixé autour du pneu au moyeu d'un dispositif dents.Cette figure illustre les inconvénients d'un tel dispositif. La Fig. 50 représente le nouveau dispositif qui peut être comparé à celui de la Fig. 49. Les Fig. 51 et 52 représentent une ceinture (ou un lien ) non élastique qui peut être relié au moyen de dispoeitife connus (détail 20) semblables, par exemple, aux dispositifs qui sont utilisés dans les fixations de skis. On peut également <EMI ID=9.1> Les Fig. 53, 54 et 55 représentent des crochets de sécurité (détail 22) (ou des éléments semblables) qui sont passés dans des ouvertures appropriées des sabots à crampons. REVENDICATIONS 1.- Dispositif à crampons pour roues de véhicules se composant de sabots à crampons et de moyens de guidage, caractérisé en ce que les sabots à crampons sont maintenus ensemble et tendus autour de la roue au moyen d'un lien ou ceinture élastique qui est à la fois enroulé. et tendu autour des sabots à crampons.
Claims (1)
- 2.- Dispositif à crampons suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins deux sabots à crampons et an moyende guidage sont assemblés.3.- Dispositif à crampons suivant les revendications 1et 2, caractérisé en ce que le lien élastique est munie d'un ou plusieurs crochets de sécurité qui sont passés dans des ouvertures pratiquées dans les sabots à crampons et qui empêchent le glissement des sabots à crampons sur le sol, même à une vitesse élevée du véhicule.4.- Dispositif à crampons suivant les revendications 1,2 et 3, caractérisé en ce qu'au moins deux moyens de guidage sont combinés et fixés l'un -par rapport à l'autre de manière à permettreà chaque sabot à crampons de se déplacer indépendamment dans unsens longitudinal vers le centre de la roue suivant les déformations du pneu au contact de la surface de la route.5.- Dispositif à crampops suivant les revendications 1,2, 3 et 4, caractérisé en ce que le support des moyens de guidage peut avoir la forme d'un cercle, d'un triangle, d'un quadrilatère ou d'un polygone, les moyens de guidage présentant une ouverture longitudinale (glissière) qui permet le passage libredes sabots à crampons.6.- Dispositif à crampons suivant les revendications 1, <EMI ID=10.1>crochus qui ne dépasseront jamais le centre de la roue et qui <EMI ID=11.1>2, 3, 4 , 5 et 6, caractérisé en ce que les sabots sont maintenus en place autour du pneu au moyen d'un lien ou chaîne non élastique qui peut être tendu au moyen d'un dispositif semblable aux dispositifs de tension connus utilisés pour les fixations de skis.8.- Dispositif à crampons suivant les revendications<EMI ID=12.1>maintenus ensemble autour du pneu au moyen d'un ressort hélicoïdal de traction ou de compression qui est tendu au moyen d'un<EMI ID=13.1>
Applications Claiming Priority (1)
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| NL7708401A NL7708401A (en) | 1977-07-28 | 1977-07-28 | Gripping device for vehicle wheels - has shoes held to tyre by flexible straps and hooks permitting relative longitudinal movement |
Publications (1)
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Family
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Family Applications (1)
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1977
- 1977-07-28 NL NL7708401A patent/NL7708401A/xx not_active Application Discontinuation
- 1977-08-12 BE BE180172A patent/BE857787A/fr unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| NL7708401A (en) | 1979-01-30 |
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