BRPI0924304B1

BRPI0924304B1 - Transportador de classificação

Info

Publication number: BRPI0924304B1
Application number: BRPI0924304-6A
Authority: BR
Inventors: Heino Heitplatz
Original assignee: Beumer Gmbh & Co. Kg.
Priority date: 2009-02-16
Filing date: 2009-12-18
Publication date: 2019-04-24
Also published as: DE102009009044A1; SG173667A1; CN102438926A; DK2218661T3; RU2529590C2; KR101659605B1; US8985310B2; US20120012438A1; AU2009339843A1; WO2010091655A1; KR20120001727A; RU2011137196A; EP2218661B1; BRPI0924304A2; AU2009339843B2; EP2218661A1; CN102438926B

Abstract

transportador de classificação. a presente invenção se refere a um transportador (alimentador) de classificação possuindo uma série uma série de carros (2) ligados juntamente por uma dobradiça, e guiáveis e deslocáveis ao longo de uma trilha (4), cada um compreendendo uma unidade de guia (8) e uma unidade de suporte (10) unidas para os mesmos por uma dobradiça, em que cada unidade de guia (8) compreende um rolete de suporte (16) sobre cada lateral em posições longitudinais de emparelhamento para interação com a trilha (4), e em que cada role te de suporte (16) é associado com dois roletes de guia (18), dos quais um primeiro é disposto em uma primeira posição longitudinal em uma distância à frente do rolete de suporte (16) e um segundo dos quais é disposto em uma segunda posição longitudinal em uma distância atrás do rolete de suporte (16), em que uma dobradiça de acoplamento (12) articulável em torno de um eixo geométrico de articulação (12a) alinhada perpendicularmente para uma trilha plana é disposta entre a unidade de guia (8) e a unidade de suporte (10) de cada deslocado r (carro) (2) e uma dobradiça de conexão (26) rotacionável em cada direção é disposta entre carros adjacentes (2), e em que a dobradiça de conexão (26) e a dobradiça de acoplamento (12) são cada uma dispostas em posições longitudinais externas para uma área entre a primeira posição longitudinal e a segunda posição longitudinal dos roletes de guia (18).

Description

Relatório descritivo da patente de invenção para: “TRANSPORTADOR DE CLASSIFICAÇÃO”

A presente invenção se refere a transportadores (alimentadores) de classificação na forma de correntes de classificadores são usualmente projetados como correntes de carros, onde os carros consistem de uma estrutura para a qual são fixados, por um lado, polias de suporte para dissipação vertical de forças de peso e, por outro lado, roletes de guia para dissipação horizontal de forças de guia em trilhos estacionários. A estrutura também suporta um ou mais membros de suporte de carga, tais como membros de inclinação ou membros de viga transversais mecanicamente ou eletricamente acionados. Em adição, a estrutura é usualmente empregada para introduzir forças de transmissão. Os carros em si mesmos são unidos uns aos outros por ligações em suas extremidades para formar uma corrente sem fim. Uma disposição desta espécie é conhecida a partir da patente alemã número DE 40 90 308.

Com este projeto, os roletes de guia e polias de suporte são, por via de regra, preferivelmente dispostos, quando observados na direção de transportamento, na extremidade dianteira ou traseira do carro, simetricamente para a linha central do transportador de classificação.

O direcionamento horizontal do carro no trilho de percurso é assegurado pelos roletes de guia, os eixos geométricos dos quais são alinhados perpendicularmente para o plano do fundo. As polias de suporte de suporte de carga são suportadas sobre superfícies de corrida horizontais do trilho de percurso, que é usualmente configurado em (C) em seção transversal, de maneira que existe unicamente uma pequena fenda de ar entre a perna superior do perfil em (C) e a polia de suporte, por conseqüência, assegurando o mesmo contra elevação. É conveniente para as polias de suporte cada uma serem montadas sobre um componente adicional, que é em cada caso disposto de maneira a ser articulável sobre a estrutura em tomo de um eixo geométrico vertical, de maneira que a polia de suporte é disposta se deslocando relativamente para o eixo geométrico giratório vertical. Quando se deslocando em curvas arredondadas, a polia de suporte se alinha em si mesma de uma maneira tal que seu eixo geométrico de rotação

2/15 corre através do ponto central da curva horizontal, de maneira que resistência cinética aumentada da corrente de carros resultante a partir de fricção excessiva entre as polias de suporte e o trilho de percurso venha a ser evitada.

Uma desvantagem deste projeto é a de que, devido para o fato de que o carro ou as estruturas relativamente longo/as, um efeito de polígono pronunciado vem a aparecer em encurvamentos, o que conduz para forças de tensão giratórias em tempo com a sucessão de carros e, consequentemente, encoraja o desenvolvimento de ruído e de desgaste aumentado.

Uma desvantagem adicional ocorre sempre que as ligações de conexão entre os carros não estão na mesma altura como os roletes de guia, devido para o fato de que neste caso as forças de tensão na corrente provocam forças laterais, que podem conduzir para momentos de inclinação e podem provocar que as polias de suporte sobre o exterior do encurvamento venham a se elevar brevemente. Quando a polia de suporte atinge a guarda de elevação na forma da perna superior do perfil em (C) formando o trilho de percurso, a polia de suporte muda sua direção de rotação, o que conduz para mais ruído e desgaste aumentado sobre as polias de suporte e trilhos de corrida.

Um efeito negativo possível adicional do transportador de classificação conhecido é o de que quando se deslocando em curvas arredondadas, o carro se torce excessivamente devido para o fato do efeito de polígono que o carro, que é de outra forma guiado firmemente pelos roletes de guia, possui comportamento horizontal maior, e isto é indesejável, devido para o fato de que a abertura da ligação de suporte de oscilador pode provocar que a tensão de corrente originalmente venha a se ajustar para relaxar (afrouxar) até poder existir até mesmo uma folga (parte solta) de corrente, com a possível conseqüência de movimentações indefinidas do carro nos encurvamentos.

O comportamento acima referido, em combinação com uma transmissão de energia livre de contato a partir do trilho de percurso estacionário para o carro se movimentando, por exemplo, por intermédio do princípio de indução, especialmente por intermédio de tecnologia de motor linear, significa que o carro não mais possui de nenhum modo direcionamento horizontal exato, de maneira que existe desvantagem

3/15 adicional em que a energia transmitida e também a força que pode ser transmitida sejam reduzidas.

Finalmente, o fato de que as polias de suporte são atadas como corredores de extremidade de arrasto significa que sempre que existem quaisquer movimentações para trás sobre a parte do transportador de classificação, a orientação das polias de suporte é indefinida, o que já provoca que as mesmas venham a oscilar descontroladas até mesmo depois de uma curta movimentação para trás. Devido para o fato deste desalinhamento, a resistência cinética aumenta muitas vezes além. Transportadores de classificação projetados com uma disposição desta espécie, conseqüentemente, possuem uma direção fixada de transportamento e não são adequados para operações de reversão.

O problema da presente invenção consiste em um aperfeiçoamento de um transportador de classificação com uma série de carros ligados juntamente de uma maneira articulada, que são guiados e têm capacidade de deslocamento ao longo de uma trilha, de uma maneira tal que as desvantagens anteriormente mencionadas não aparecem mais de nenhuma forma.

De maneira a solucionar este problema, a presente invenção propõe uma construção na qual os carros em cada caso possuem uma unidade de guia e unidade de transportar ligadas para eles de uma maneira articulada, em que cada unidade de guia possui, em posições longitudinais emparelhadas sobre cada lateral, uma polia de suporte para cooperação com a trilha, e em que cada polia de suporte possui associada com ela dois roletes de guia, um primeiro dos quais é disposto em uma primeira posição longitudinal espaçada separada em frente da respectiva polia de suporte e um segundo dos quais é disposto em uma segunda posição longitudinal espaçada separada atrás da respectiva polia de suporte, em que entre a unidade de guia e a unidade de transportar de um carro é disposta uma dobradiça de acoplamento que é articulável em torno de um eixo geométrico giratório alinhado perpendicularmente para um plano da trilha, e entre carros adjacentes é disposta uma dobradiça de conexão que é rotacionável em cada direção, e em que a dobradiça de acoplamento e a dobradiça de conexão são cada uma dispostas em posições longitudinais externas para uma área entre a primeira posição longitudinal e a segunda posição longitudinal dos roletes de guia.

4/15

Em uma concretização alternativa da presente invenção, é contemplado que a dobradiça de conexão e a junção de bola são dispostas em uma posição longitudinal de emparelhamento centralmente entre a primeira posição longitudinal e a segunda posição longitudinal dos roletes de guia.

Uma concretização alternativa adicional da presente invenção contempla que a dobradiça de conexão é disposta na primeira posição longitudinal ou na segunda posição longitudinal dos roletes de guia e a dobradiça de acoplamento é disposta na respectiva outra, segunda ou primeira, posição longitudinal dos roletes de guia.

Com a mencionada primeira variante da presente invenção, pode vantajosamente ser assegurado que as unidades de guia e as unidades de transportar são idênticas em comprimento, de maneira que o efeito de polígono é minimizado. Este é o caso sempre que a dobradiça de conexão e a dobradiça de acoplamento de cada unidade de guia são dispostas em posições longitudinais em distâncias iguais na frente da e atrás da posição longitudinal das polias de suporte e são espaçadas separadas umas a partir das outras por uma primeira distância, e a dobradiça de conexão e a dobradiça de acoplamento de cada unidade de transportar separadas umas a partir das outras por uma distância idêntica para o primeiro espaçamento mútuo.

Em todas as variantes da presente invenção, pode preferivelmente ser contemplado que as polias de suporte de uma unidade de guia são rotacionáveis em torno de um eixo geométrico horizontal comum de rotação. Em adição, é preferivelmente contemplado que cada polia de suporte é localizada centralmente entre dois roletes de guia diretamente adjacentes. Desta maneira, um primeiro rolete de guia pode ser disposto em uma primeira posição longitudinal espaçada separada em frente de uma polia de suporte particular, e um segundo rolete de guia pode ser disposto espaçado separado pela mesma distância atrás desta polia de suporte.

Em adição, é rotineiro para os roletes de guia serem rotacionáveis em torno de eixos geométricos verticais de rotação, isto é, em paralelo para o eixo geométrico giratório da dobradiça de conexão.

Pode ser rotineiro para os roletes de guia de uma unidade de guia serem dispostos espaçados separados por uma distância longitudinal que é menor do que um

5/15 espaçamento transversal dos roletes de guia perpendicularmente para a direção de transportamento.

É preferivelmente contemplado que os roletes guia da unidade guia são dispostos na mesma altura como o centro de movimentação da dobradiça de conexão. Em encurvamentos horizontais, isto assegura que as forças laterais resultantes a partir das forças de tensão na corrente não conduzem para uma ação momento de inclinação sobre o carro.

Adicionalmente, é preferivelmente contemplado que os roletes de guia de uma unidade de guia são dispostos na mesma altura como os eixos geométricos de rotação das polias de suporte.

Pode ser contemplado que polias de suporte podem ser tracionadas por motores. Alternativamente, pode ser contemplado que as unidades de guia e/ou as unidades de transportar possuem uma parte de reação para transmissão de forças de tração por intermédio de uma roda de fricção ou tração linear. A parte de reação pode tomar a forma de um estator ou de uma parte de tração de um motor linear, em que o outro elemento de tração respectivo é disposto de uma maneira estacionária na área da trilha ou é formado pela última.

Neste contexto, é possível para as partes de reação tomarem a forma de componentes planos alinhados verticalmente e na direção de transportamento, os términos dos quais voltando-se na direção de transportamento sendo circundados na configuração de um segmento de um círculo na região de uma dobradiça de conexão e formando uma fenda estreita para uma parte de reação adjacente.

É rotineiramente contemplado que pelo menos um membro de suporte de carga é disposto sobre cada carro. Os membros de suporte de carga podem ser membros de inclinação ou membros de viga transversais mecanicamente ou eletricamente acionados.

Em particular, pode ser contemplado que cada carro é equipado com dois membros de suporte de carga, um dos quais é disposto sobre a unidade de guia e um dos quais sobre a unidade de transportar. Os membros de suporte de carga de um carro podem ser do mesmo tamanho.

6/15

Vantagens e características adicionais da presente invenção se irão se tornar claras a partir da descrição a seguir de concretizações preferidas.

A presente invenção juntamente com o/as anteriormente mencionado/as e outro/as objetivos e vantagens pode ser mais bem compreendida a partir da descrição detalhada a seguir das concretizações, mas não restrita para as concretizações, e em conjunção com os Desenhos das Figuras acompanhantes, em que é mostrado esquematicamente:

Figura 1 mostra parte de um transportador de classificação em concordância com a presente invenção sem quaisquer membros de suporte de carga em uma vista em perspectiva observada obliquamente a partir de cima;

Figura 2 mostra uma seção do transportador de classificação a partir da Figura 1 em uma escala ampliada;

Figura 3 mostra parte de um transportador de classificação em concordância com a presente invenção em uma vista observada a partir de baixo;

Figura 4 mostra a parte do transportador de classificação a partir da Figura 3 observada a partir de baixo;

Figura 5 mostra um carro de um transportador de classificação em concordância com a presente invenção em um esboço esquemático;

Figuras 6a - c ilustram três diferentes concretizações da presente invenção;

Figura 7 explana a influência da geometria de carro sobre o efeito de polígono;

Figuras 8a - c ilustram concretizações preferidas da presente invenção quando tracionando em torno de um encurvamento vertical; e

Figura 9 mostra uma concretização preferida da presente invenção em concordância com Figura 6a com dois membros de suporte de carga por carro em uma vista esquemática de cima.

7/15

Assim, os Desenhos das Figuras são somente representações esquemáticas e a presente invenção não está limitada para as concretizações nelas representadas.

Referencia é feita, primeiramente, para a Figura 1 e até a Figura 5, nas quais as características básicas da presente invenção são ilustradas por intermédio de uma concretização trabalhada. O transportador de classificação da presente invenção consiste de uma série de carros (2) ligados juntamente de uma maneira articulada, que são guiados e têm capacidade de deslocamento ao longo de uma trilha (4), que é formada no presente caso por dois trilhos de corrida (6) repousando paralelos uns para os outros.

Cada carro consiste de dois membros ligados juntamente de uma maneira articulada, a saber, uma unidade de guia (8) e uma unidade de transportar (10), que são acopladas juntamente por intermédio de uma dobradiça de articulação (12). A dobradiça de articulação (12) possui um eixo geométrico giratório (12a) correndo verticalmente e, por conseqüência, possibilita uma movimentação giratória da unidade de guia (8) e da unidade de transportar (10) relativamente uma para a outra em torno de referido eixo geométrico giratório (12a) (por razões de ilustração, a Figura 2 mostra uma vista da Figura 1 ou da Figura 4 a partir da traseira de maneira a se melhor ilustrar a dobradiça de acoplamento descrita posteriormente).

A unidade de guia (8) consiste de uma carroceria de carro (14) alinhada transversalmente para a direção de deslocamento, sobre cada uma das extremidades externas nas quais são dispostas uma polia de suporte (16) com um eixo geométrico horizontal de rotação (16a) e dois roletes de guia (18) com um eixo geométrico vertical de rotação (18a). Os eixos geométricos de rotação (16a) das duas rodas de corrida (16) são idênticos uns para os outros ou alinhados uns com os outros, e são orientados perpendicularmente para o eixo geométrico giratório (12a) da dobradiça de acoplamento (12). Em uma concretização alternativa da presente invenção, é possível para os eixos geométricos de rotação (16a) estarem em um ângulo uns para os outros, isto é, as polias de suporte (16) são dispostas para estarem apontando obliquamente para dentro ou para fora com seus eixos geométricos de rotação dispostos em um plano perpendicular para a direção longitudinal ou para a direção de transportamento (20) do transportador.

Em uma variante da presente invenção, os eixos geométricos de rotação dos roletes de guia (18) podem também ser dispostos em um ângulo para o plano vertical, de

8/15 maneira que os roletes de guia (18) são dispostos para estarem apontando obliquamente, e aqui também, de maneira a evitar fricção excessiva e para reduzir desgaste, sem mencionar que seus eixos geométricos de rotação deveriam ser dispostos em um plano orientado perpendicularmente para a direção de transportamento (20).

Em uma concretização preferida da presente invenção, entretanto, a disposição é como ilustrada, isto é, as polias de suporte possuem um eixo geométrico comum de rotação (16a), que corre perpendicularmente para o eixo geométrico giratório (12a) e para os eixos geométricos de rotação (18a) dos roletes de guia (18), aqueles eixos geométricos de rotação (18a) sendo paralelos uns para os outros.

Cada dois carros adjacentes (2) são ligados juntamente de uma maneira articulada por intermédio de uma dobradiça de conexão (26). A dobradiça de conexão (26) toma a forma de uma junção universal ou suporte de oscilação e torna possível para os membros ligados desta maneira, a saber, a unidade de guia (8) de um carro e a unidade de transportar (10) de um carro adjacente, torcer em todas as direções [eixo geométrico vertical (28), eixo geométrico transversal (30) e eixo geométrico longitudinal (32)]. Desta maneira, os carros podem correr sem nenhuma dificuldade não unicamente horizontalmente, mas também verticalmente encurvamentos arredondados e encurvamentos helicoidais (encurvamentos em espiral).

Como pode ser observado na Figura 1 em particular, os trilhos de corrida (6) cada um possuem uma trilha de suporte (34) sobre a qual as polias de suporte (16) rolam, e uma trilha de guia (36) perpendicular para as mesmas, ao longo das quais os roletes de guia (18) correm. Recurso superior proporcionando segurança contra elevação disposto oposto para as trilhas de suporte (34) e em uma distância fixada separada a partir das mesmas não são mostrados, para fins de simplicidade. Os quatro roletes de guia (18), por conseqüência, asseguram que a unidade de guia (8), que é guiada proximamente entre os trilhos de guia (6), está sempre alinhada de uma maneira tal que as polias de suporte (16) são também guiadas idealmente na direção de transportamento, até mesmo em encurvamentos. Os eixos geométricos de rotação (16a) das polias de suporte (16), que são dispostas em uma linha, estão sempre alinhadas através do ponto central da curva, como é também mostrado na Figura 3. Na medida em que as polias de

9/15 suporte (16) são projetadas como corredores de extremidade de arrasto e guiados de maneira a serem giratoriamente movíveis, como no estado da técnica, são dispensados, as polias de suporte (16) podem ser guiadas ao longo de um caminho estreitamente delimitado, de maneira que as trilhas de suporte (34) podem ser feitas correspondentemente estreitas.

As trilhas de suporte (34) definem um plano de trilha, para o qual o eixo geométrico giratório (12a) e os eixos geométricos e rotação (18a) correm perpendiculares e o eixo geométrico de rotação (16a) corre paralelo.

Na medida em que as polias de suporte são firmemente fixadas para a unidade de guia (8), a operação de reversão do transportador de classificação é possível sem nenhuma dificuldade.

Com referência para a Figura 5 e para a Figura 6, três variantes preferidas de uma concretização da presente invenção irão ser explanadas posteriormente. A Figura 5 mostra um carro (2), consistindo de uma unidade de guia (8) e de uma unidade de transportar (10), que são acopladas juntamente na dobradiça de acoplamento (12). Oposta para a dobradiça de acoplamento (12), a unidade de guia (8) possui uma dobradiça de conexão (26) para cooperação com a unidade de transportar (10) de um carro de guia adicional. No estado esticado em concordância com a Figura 5, os correspondentes pontos de articulação da dobradiça de conexão (26) e da unidade de transportar (10) são mutuamente espaçados separados por uma distância (a), que corresponde para o comprimento de uma unidade de carro. A dobradiça de acoplamento (12) é disposta espaçada separada por uma distância de dobradiça de acoplamento (b) a partir do eixo geométrico comum de rotação (16a) das polias de suporte (16), e a dobradiça de conexão (26) é uma distância de dobradiça de conexão (c) a partir do eixo geométrico de rotação (16a). Os roletes de guia (18) são espaçados separados a partir uns dos outros por uma distância de rolete de guia (d) na direção longitudinal, e, observado através da direção longitudinal ou direção de transportamento (20), possuem um espaçamento transversal de eixo geométrico mútuo (e).

A Figura 6 mostra em detalhes três variantes preferidas de uma concretização da presente invenção. Em uma primeira variante, (Figura 6a), as distâncias de dobradiça de

10/15 acoplamento e de dobradiça de conexão (b, c) cada uma quantificam para um quarto do espaçamento de ponto de articulação, ou o comprimento de uma unidade de carro (a), de maneira que o comprimento das unidades de guia e de transportar (8, 10) entre as respectivas dobradiças é idêntico e quantifica em cada caso para metade do comprimento de uma unidade de carro (a). Esta concretização da presente invenção consegue a redução máxima do efeito de polígono.

Aparte disso, se resulta na vantagem de que dois membros de suporte de carga idênticos podem ser dispostos sobre um carro. A Figura 9 mostra uma tal disposição por intermédio de exemplo. No transportador de classificação, aqui ilustrado, ambas das unidades de guia (8) e das unidades de transportar (10) cada uma suportam um membro de suporte de carga (40) que, no exemplo ilustrado, toma a forma de um membro de viga transversal (transportador de viga transversal). Se caçambas de transportar são aqui contempladas, elas podem ser projetadas como caçambas basculantes de uma maneira conhecida.

Na disposição ilustrada na Figura 9, os espaços entre dois membros de viga transversais adjacentes (40) são próximos por capas (coberturas) de sobreposição (42). As capas (42) alcançam debaixo de um membro de suporte de carga adjacente da maneira indicada por linhas tracejadas, de maneira que até mesmo em encurvamentos, nenhumas fendas aparecem entre os membros de suporte de carga. Graças à disposição de dois membros de suporte de carga que são idênticos em tamanho, as fendas sobre um carro podem ser mantidas em um mínimo. Comparado com um classificador com uma construção convencional, no qual dois membros de suporte idênticos são dispostos sobre dois carros convencionais, a construção em concordância com a Figura 6 e com a Figura 9, torna possível reduzir o número de componentes, especialmente também os roletes de suporte e de guia, oferecendo não unicamente um benefício em custos, mas também uma redução nos ruídos de corrida.

A construção em concordância com Figura 6a torna possível reduzir o número de componentes, especialmente também os roletes de suporte e de guia, oferecendo não unicamente um benefício em custos, mas também uma redução nos ruídos de corrida.

Alternativamente, na construção em concordância com a Figura 6a, um único

11/15 membro de suporte por carro pode ser proporcionado, que dependendo do que é mais rotineiro, pode ser fixado tanto para a unidade de transportar ou quanto para a unidade de guia.

A Figura 6 mostra uma variante de uma concretização da presente invenção, na qual a dobradiça de acoplamento e a dobradiça de conexão são cada uma dispostas sobre uma linha de conexão entre dois roletes de guia que são opostos um para o outro na direção transversal. Esta concretização da presente invenção proporciona a vantagem de que os pontos de articulação, a saber, a dobradiça de acoplamento e a dobradiça de conexão, somente se desviam em uma extensão mínima a partir da linha central do encurvamento de estrutura de classificador, isto é, o centro entre as trilhas de suporte (34) dos trilhos de guia (6). As forças de tensão prevalecendo na corrente de classificador estabilizam o carro em sua orientação dentro da trilha.

A Figura 6c mostra uma variante adicional da presente invenção, na qual os dois pontos de articulação, a saber, a dobradiça de acoplamento e a dobradiça de conexão, coincidem em um ponto, preferivelmente sobre o eixo geométrico de rotação (16a) das polias de suporte. Com esta concretização também, o efeito de polígono pode ser reduzido em comparação com um carro de projeto convencional. Adicionalmente, a coincidência dos pontos de articulação possibilita que o número de componentes venha a ser reduzido.

Em todas as variantes das concretizações da presente invenção, é possível dispor as dobradiças de acoplamento (12) e/ou as dobradiças de conexão (26) na mesma altura como os roletes de guia (18). Como um resultado, a força lateral que aparece em encurvamentos horizontais e é provocada pelas forças de tensão ou compressivas presentes na corrente de carros não - ou unicamente em uma mínima extensão - conduz para uma atuação de momento de inclinação sobre o carro, por conseqüência, prevenindo que as polias de suporte venham a se elevarem a partir do trilho de percurso e colidirem com uma guarda de elevação superior. Desgaste e ruído provocados por isto são evitados.

Estudos mostraram que o efeito de polígono e as concomitantes desvantagens são distintivamente reduzido/as quando a construção da presente invenção é utilizada para

12/15 um transportador de classificação quando comparada com uma corrente de carros onde os carros possuem uma estrutura rígida, na qual as polias de suporte são dispostas como corredores de extremidade de arrasto. Isto é explanado na Figura 7, que ilustra a influência da geometria de carro sobre o efeito de polígono.

As unidades de guia e as unidades de transportar podem possuir laterais de topo sobre a mesma altura acima da trilha de suporte (34), de maneira que é mais fácil posicionar os membros de suporte de carga em virtualmente qualquer posição sobre o carro.

Na medida em que a expansão longitudinal devida para o fato das flutuações de temperatura não é desconsiderável em grandes sistemas, os trilhos de corrida e os membros de absorção de forças de tensão nos carros formando a corrente de classificador são feitos a partir de materiais com coeficientes de expansão longitudinal que são tanto quanto possível idênticos, idealmente do mesmo material, por exemplo, aço ou alumínio. O ponto é o de que diferentes graus de expansão longitudinal do trilho de percurso e da corrente de classificador de ver iam conduzir para mudanças no ajuste de tensão de corrente, o que deveria possuir uma influência negativa sobre o comportamento de corrida e especialmente sobre o ruído e o desgaste. A estrutura da unidade de guia pode ser feita a partir de materiais alternativos, por exemplo, também plástico. A força de tensão a partir da dobradiça de acoplamento para a dobradiça de conexão é então, onde aplicável, conduzida através de um componente adicional penetrando a unidade de guia, que garante as mesmas propriedades de material como os trilhos de guia.

Em uma concretização preferida da presente invenção (Figura 8), de maneira a introduzir forças de propulsão ou de tração e, por conseqüência, movimentar o carro, partes de reação plana (50) ou (50a, b), por exemplo, folhas de alumínio, são atadas verticalmente e centralmente sobre as unidades de guia e/ou de transportar. Isto não contribui para transmitir a força de tensão prevalecendo na corrente de classificador. As partes de reação são conectadas de uma maneira tal que quando as mesmas aquecem devido para o sistema de tração, por exemplo, tração linear ou rodas de fricção, as mesmas podem se expandir sem qualquer efeito sobre os componentes estruturais do

13/15 carro que absorvem forças de tensão/compressivas.

Como a Figura 8 também mostra, as fendas entre partes de reação mutuamente adjacentes de carros adjacentes, que são necessárias de maneira a possibilitar deslocamento arredondado em encurvamentos horizontais e verticais são projetadas de uma maneira tal que os contornos que determinam o comprimento possuem um raio substancialmente constante em torno do ponto de articulação da dobradiça de conexão adjacente. Na região de uma dobradiça de acoplamento, existe uma fenda reta, vertical, devido para o fato do eixo geométrico giratório vertical. Com esta concretização da presente invenção, as dimensões da fenda e, portanto, as quebras que são relevantes para ίο o sistema de tração podem ser mantidas em um mínimo.

A Figura 8a mostra uma variante de uma concretização da presente invenção correspondendo para a Figura 6a com pontos de articulação de dobradiças de acoplamento e de conexão espaçadas relativamente distantes separadas umas a partir das outras. Uma boa solução neste caso é a de proporcionar duas partes de reação (50a, b), uma delas sob a unidade de guia (8) e uma sob a unidade de transportar (10), voltando-se umas para as outras na região da dobradiça de acoplamento com uma fenda vertical. Na região das dobradiças de conexão (26), contornos circulares com uma fenda configurada em anel circular entre elas são contemplados, como anteriormente descrito.

Com uma construção em concordância com a Figura 6b ou a Figura 6c (Figura

8b, Figura c), é suficiente para uma parte de reação (50) ser disposta unicamente debaixo da unidade de transportar, na medida em que a mesma termina somente girando um pouco para a lateral quando se deslocando em encurvamentos arredondados, proporcionado que, com uma construção em concordância com a Figura 6b, a unidade de transportar é de comprimento consideravelmente maior do que a unidade de guia [distâncias de dobradiça de acoplamento e de dobradiça de conexão (b, c) são relativamente pequenas comparadas com o comprimento de uma unidade de carro (a)]. Na Figura 2, onde uma disposição em concordância com a Figura 8b é ilustrada, as partes de reação (50) podem semelhantemente ser observadas.

A presente invenção não deve ser considerada como sendo limitada para as

14/15 concretizações descritas anteriormente, e deverá ser observado por aqueles especializados no estado da técnica que um número de variações e de modificações é conceptível dentro do escopo de proteção e conceito inventivo da presente invenção como estabelecidos pelas reivindicações de patente posteriormente.

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LISTA DE NUMERAIS DE REFERÊNCIA

2	Carro
4	Trilha
6	Trilho de percurso
8	Unidade de guia
10	Unidade de transportar
12	Dobradiça de acoplamento
12a	Eixo geométrico giratório
14	Carroceria de carro
16	Polia de suporte
16a	Eixo geométrico de rotação
18	Rolete de guia
18a	Eixo geométrico de rotação
20	Direção de transportamento
26	Dobradiça de conexão
28	Eixo geométrico vertical
30	Eixo geométrico transversal
32	Eixo geométrico longitudinal
34	Trilha de suporte
36	Trilha de guia
40	Membro de suporte de carga (membro de viga transversal; caçamba de transportar)
42	Capa (cobertura)
50	Parte de reação
50a, b	Parte de reação

a	Distância entre pontos de articulação (comprimento de uma unidade de carro)
b	Distância de dobradiça de acoplamento
c	Distância de dobradiça de conexão
d	Distância de rolete de guia
e	Espaçamento transversal

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Transportador de classificação compreendendo uma pluralidade de carros (2) ligados entre si uns com os outros de maneira articulada, que são guiados e têm capacidade de deslocamento ao longo de uma trilha (4), e cada um dos quais possui uma unidade de guia (8) e uma unidade de transportar (10) ligadas ao mesmo de uma maneira articulada, onde cada unidade de guia (8) possui, em posições longitudinais emparelhadas sobre cada lateral, uma polia de suporte (16) para cooperação com a trilha (4), e em que entre a unidade de guia (8) e a unidade de transportar (10) de cada carro (2) é disposta uma dobradiça de acoplamento (12) que é articulável em torno de um eixo geométrico giratório (12a) alinhado perpendicularmente para um plano da trilha, e caracterizado pela fato de que cada polia de suporte (16) possui associada com ela dois roletes de guia (18), um primeiro dos quais é disposto em uma primeira posição longitudinal espaçada separada em frente da respectiva polia de suporte (16) e um segundo dos quais é disposto em uma segunda posição longitudinal espaçada separada atrás da respectiva polia de suporte (16), e onde uma dobradiça de conexão (26) que é rotacionável em cada direção, é proporcionada entre carros adjacentes (2), a dobradiça de conexão (26) e a dobradiça de acoplamento (12) são cada uma dispostas em posições longitudinais externas a uma área entre a primeira posição longitudinal e a segunda posição longitudinal dos roletes de guia (18), nestas posições longitudinais, ou em uma posição longitudinal correspondente exatamente internamente ente elas.
2. Transportador de classificação, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a dobradiça de conexão (26) e a dobradiça de acoplamento (12) de cada unidade de guia (8) são

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2/4 dispostas em posições longitudinais em distâncias iguais a partir da posição longitudinal das polias de suporte (16), e são espaçadas separadas por uma primeira distância umas a partir das outras, e a dobradiça de conexão (26) e dobradiça de acoplamento (12) de cada unidade de transportar (10) são espaçadas separadas umas a partir das outras por uma distância idêntica para o primeiro espaçamento mútuo.
3. Transportador de classificação, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que as polias de suporte (16) de uma unidade de guia (8) são rotacionáveis em torno de um eixo geométrico horizontal comum de rotação.
4. Transportador de classificação, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que as polias de suporte (18) são rotacionáveis em torno de eixos geométricos verticais de rotação (18a).
5. Transportador de classificação, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que os roletes de guia (18) de um carro de guia (2) são dispostos em um intervalo longitudinal que é menor do que a distância transversal entre eles medida em ângulos retos à direção de transportamento (20).
6. Transportador de classificação, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que os roletes de guia (18) da unidade de guia (8) são dispostos na mesma altura como a dobradiça de conexão (26), de maneira que em encurvamentos horizontais, forças laterais resultando a partir de forças de tensão não conduzem para movimentações de inclinação atuando sobre o carro (2).
7. Transportador de classificação, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que os roletes de guia (18) de uma unidade de guia (8) são dispostos na mesma

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3/4 altura como os eixos geométricos de rotação (16a) das polias de suporte (16).
8. Transportador de classificação, de acordo com qualquer das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que as unidades de guia (8) e/ou as unidades de transportar (10) possuem uma parte de reação (50; 50a, b) para transmissão de forças de tração.
9. Transportador de classificação, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que a parte de reação (50; 50a, b) toma a forma de um estator ou de uma parte de tração de um motor linear, em que o respectivo outro elemento de tração é disposto na ou é formado pela trilha (4).
10. Transportador de classificação, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que as partes de reação (50; 50a, b) tomam a forma de componentes planos alinhados verticalmente e na direção de transportamento (20), o término dos quais voltando-se na direção de transportamento (20) sendo circundado na configuração de um segmento de um círculo na região de uma dobradiça de conexão (26) e formando uma fenda estreita para uma parte de reação adjacente (50; 50a, b).
11. Transportador de classificação, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que pelo menos um membro de suporte de carga (40) é disposto sobre cada carro (2).
12. Transportador de classificação, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que os membros de suporte de carga (40) são membros de inclinação ou membros de viga transversais mecanicamente ou eletricamente acionados.
13. Transportador de classificação, de acordo com qualquer uma das reivindicações 11 e 12, caracterizado pelo fato de que cada carro

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4/4 (2) é equipado com dois membros de suporte de carga (40), um dos quais é disposto sobre a unidade de guia (8) e um dos quais sobre a unidade de transportar (10).