CH101034A - Dispositif pour le démarrage des moteurs à explosions. - Google Patents

Description

  Dispositif pour le démarrage des moteurs à explosions.    Pour le démarrage des moteurs à explo  sions mono ou     polycylindriques,    on se sert  couramment d'air comprimé qui est envoyé  dans le ou les cylindres aux phases voulues;  mais cette application connue nécessite l'em  ploi d'un distributeur, une pression de l'air  relativement élevée, et une consommation  importante d'air comprimé.  



  On a déjà eu l'idée de recourir pour le  démarrage des moteurs à explosions, non  plus seulement à de l'air comprimé, mais à  un mélange explosif amené sous pression  dans le ou dans un cylindre dont le piston  est placé à fin de course de compression, de  manière que l'étincelle d'allumage, provoquée  à la main par un dispositif convenable quel  conque, détermine la mise en route du moteur  avec une puissance beaucoup plus grande que  si l'on utilisait seulement l'air comprimé.

    Le mélange explosif était, par exemple, for  mé au moyen d'une pompe à air à main as  pirant un mélange d'air et d'essence et re  foulant ce mélange dans le cylindre du mo  teur; mais, par suite des fuites qui existent  toujours en fait au piston du moteur, la  pompe avait un débit trop faible pour per  mettre d'arriver à la valeur de compression    nécessaire dans le fond du cylindre du moteur  pour obtenir une- bonne explosion et le démar  rage; en fait, les applications qui ont eu lieu  de ce système sur diverses machines, telles,  par exemple, que les rouleaux compresseurs  pour réfection des routes, ne permettaient pas  de réaliser le démarrage de leurs gros mo  teurs monocylindriques.

   Pour remédier à ne  défaut et obtenir la compression nécessaire  pour l'explosion de démarrage, il est impos  sible de songer à prendre une pompe de di  mensions suffisantes et     d'action    suffisamment  instantanée, car sa     manoeuvre    nécessiterait  un effort que l'invention a précisément pour  but de supprimer.  



  On a essayé d'accumuler l'air comprimé  carburé dans un réservoir intercalé entre le  carburateur et le moteur et d'où l'air carburé  pouvait ultérieurement être amené au cylin  dre par ouverture d'une valve; mais le mé  lange carburé se décomposait. dans le réser  voir dès qu'il y restait à l'état de repos;

    l'homogénéité du mélange étant irrégulière,  on n'obtenait pas de résultat satisfaisant>  Dans le dispositif qui fait l'objet de l'in  vention et qui utilise également une source      d'air comprimé et qui emploie également  l'air carburé pour le démarrage du moteur  l'air n'est carburé qu'au moment même de son  emploi, par un dispositif de carburation dis  posé sur une canalisation qui est normale  ment fermée par un robinet     manccuvrable    à  la main entre la source d'air comprimé et le  cylindre, et qui débouche directement dans  le cylindre moteur indépendamment de la  soupape normale d'admission, cette canalisa  tion étant     pourvue    d'un simple clapet de re  tenue.  



  Pour empêcher le moteur de tourner sous  la seule pression de l'air carburé comprimé,  on peut opérer de la manière     suivante:    Ou  bien le moteur est verrouillé par un moyen  mécanique quelconque, ou bien, dans le cas  de moteurs     polycylindriques,    l'introduction  d'air carburé comprimé est effectuée simul  tanément dans deux cylindres dont les pis  tons placés en     opposition,    se font équilibre.

    Dans le premier cas, il suffit de déverrouil  ler     mécaniquement    le moteur (par     manoeuvre     à. la main ou mieux     automatiquement    par  l'action de la, pression de l'air carburé com  primé) et de donner en même temps l'étincelle  pour que le moteur démarre sous la détente  des gaz de l'explosion; dans le second' cas, il  suffit de donner l'allumage pour produire  l'étincelle dans le seul cylindre placé en phase  d'allumage: l'équilibre est détruit et le dé  marrage se produit.  



  Avec ce     dispositif,    même avec une pres  sion relativement faible de l'air comprimé et  avec un débit également faible de cet air  comprimé, le démarrage se produit régulière  ment et la lancée du moteur est telle que son  fonctionnement normal arrive par     l'entrée     en jeu régulière de son carburateur principal.  Le     dispositif    peut être installé aussi bien sur  des avions que sur des véhicules terrestres.  



       Tic    dessin ci-joint représente, à titre  d'exemple, une     installation    comprenant un       dispositif    suivant l'invention, pour le dé  marrage d'un moteur monocylindrique.  



  La     fig.    1 est une vue toute     schématique     montrant l'ensemble (le     l'installation;    la         fig.    2 est une vue     partielle    à plus grande  échelle avec certaines parties en coupe; la       fig.    3 est une coupe verticale d'un carbura  teur disposé spécialement pour fournir l'air  comprimé carburé     de    démarrage.  



  Dans la fi-. 1, 1 représente le cylindre  du     môteur    qui, en marche normale, est ali  menté par le carburateur usuel 2. Le dispo  sitif de démarrage est constitué par une  pompe à main 3 permettant de refouler à tra  vers un clapet de retenue 4 l'air comprimé  dans la bouteille 5. Cette bouteille est reliée  au cylindre 1 par une conduite 10 débou  chant dans la     chambre    du cylindre en un  point indépendant de la soupape     noimale     d'admission, ladite conduite 10 étant pourvue,  près du cylindre, d'un simple clapet de re  tenue v, et à la, sortie même de la. bouteille 5,  d'un robinet ou autre valve 6     manoeuvrable    à  la main.

   Entre le réservoir et le cylindre est  installé un carburateur C destiné à carburer  l'air passant dans la, conduite 10 lorsqu'on  ouvre le robinet 6.  



  La     fig.    2 montre schématiquement     coin-          ment    peut être organisé le carburateur auxi  liaire C du dispositif de démarrage. Ce car  burateur     comporte    une cuve 7 avec un cou  vercle 8 fermant hermétiquement, mais monté  de manière amovible; la cuve 7 peut être  sans flotteur, son remplissage se faisant à la  main de temps à autre, ou avec flotteur,  étant alors alimentée à la manière connue  par un réservoir quelconque. Un gicleur 9 dé  bouche d'ans la conduite 10 qui comporte,  au niveau du gicleur 9, un diffuseur 11 fixe  ou amovible ou de position réglable.

   Un  branchement 12 relie la conduite 10 à la  partie supérieure de la. cuve 7, de manière  que, lorsque le couvercle 8 est fermé, la pres  sion s'établisse au-dessus du liquide de fa  çon à équilibrer ou à surmonter la pression  statique existant, en fonctionnement, au dé  bouché du gicleur, pour     permettre    à, celui-ci  de     fonctionner    normalement.  



  La     fig.    3 représente la forme d'exécution  préférée du carburateur de démarrage; cette       construction    évite<B>là,</B>     bifurcation    extérieure      des conduits 10 et 12 des     fig.        .1    et 2, et la  nécessité de les souder ou braser.

   Elle com  porte-une tubulure 10 à laquelle l'air com  primé arrive du robinet 6; à l'intérieur du  corps du carburateur, cette tubulure bifurque  en un conduit 10' qui entoure le gicleur 9  et qui est muni du' diffuseur 11 pour aboutir  à la conduite de jonction au cylindre du mo  teur, et en une dérivation 12' remontant la  téralement pour déboucher à la partie supé  rieure du réservoir d'essence 7,. lequel est  muni d'une tubulure de remplissage 13 fer  mée de manière étanche à la pression par un  bouchon 14. Comme un démarrage n'exige  que peu d'essence, le contenu de la cuve 7  suffit à toute une série d'opérations.

   Bien  entendu, on pourrait employer tout     autre     modèle de carburateur apte à fonctionner  sous pression sans sortir du cadre de l'inven  tion, de même, on peut utiliser tout carburant  convenable, liquide ou gazeux.  



  Dans le cas d'un moteur monocylindri  que, le fonctionnement est le suivant: On  commence par placer le piston à fin de course  de compression et on bloque le moteur par  un verrou quelconque formant, par exemple,  butée pour un bras du volant. On ouvre le  robinet 6 et le cylindre se remplit immédia  tement d'air carburé comprimé. Mais celui-ci  reste sans effet, car l'allumage est suspendu  puisque le moteur ne tourne pas.

   Il suffit  alors de retirer le     verrou    à la main ou de  prévoir un     .dispositif    qui le retire automati  quement dès que la pression atteint une va  leur prédéterminée, et en même temps de don  ner l'allumage à la main ou automatique  ment pour que l'explosion se produise et que  le moteur démarre sous la force de détente  des gaz d'explosion.     Ire    dispositif de verrouil  lage n'est pas représenté au dessin, mais il  est facile d'imaginer que ce dispositif peut  être réalisé de bien des manières     différentes.     Bien- entendu. on peut prévoir une liaison  mécanique, électrique ou autre;

   entre l'allu  mage et le     verrou,    pour que le     retrait    de  celui-ci, c'est-à-dire le déblocage du moteur,  s'effectue au moment voulu juste avant l'al  lumage.    Dans le cas des moteurs     polycylindriques,     on pourrait opérer par blocage du moteur  comme dans le cas précédent.

   Ou bien, on dis  posera la conduite 10 bifurquée en deux pour  amener l'air comprimé carburé à deux cylin  dres dont les pistons sont en opposition de  phases de manière que. l'un (dans les moteurs  à quatre temps) soit à la fin de course de  compression, et l'autre à la fin de course  d'échappement; on amène le moteur dans  cette position, on ouvre le robinet 6, les deux  cylindres se remplissent d'air comprimé car  buré, mais le moteur reste au repos par suite  de l'équilibrage des pressions; il suffit alors  de donner l'étincelle (soit en - tournant la  magnéto à la. main, soit autrement) pour que  le démarrage se produise.

   Ou encore, on  pourra amener des branchements de la con  duite 10 à tous les cylindres du moteur, en       seservant    d'un distributeur spécial permet  tant, sans avoir à faire tourner le moteur  préalablement pour le placer dans telle ou  telle position, de conduire l'air carburé à  deux cylindres ou deux groupes (le cylindres  s'équilibrant; d'ans ce cas, comme dans le  précédent, il suffit de donner l'étincelle pour  que le démarrage se produise.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif pour le démarrage des moteurs à explosions par amenée d'un mélange explo sif comprimé dans le cylindre derrière le pis ton placé en position de commencement de course d'explosion avec emploi d'une source d'air comprimé, caractérisé par le fait que l'air n'est carburé qu'au moment même de son emploi, par un dispositif de carburation disposé sur une canalisation qui est normale ment fermée par un robinet manoeuvrable à la main entre la source d'air comprimé et le cylindre, et qui débouche directement dans le cylindre moteur indépendamment de la sou pape normale d'admission,

   cette canalisation étant pourvue d'un simple clapet de retenue. SOUS-REVENDICATIONS 1 Dispositif suivant la revendication, carac térisé par le fait qu'il est combiné avec un verrou de blocage du moteur, disposé pour bloquer un bras du volant du moteur, avec des moyens pour éclipser ce verrou et dé bloquer le moteur au moment même de donner l'allumage pour faire exploser la charge et démarrer le moteur.

   2 Dispositif suivant la sous-revendication 1, caractérisé par le fait que le verrou s'éclipse automatiquement sous l'action de la pression d'air carburé comprimé derrière le piston, dès que cette pression a atteint une valeur prédéterminée, de manière que le moteur ne commence à tourner que lors que la pression est suffisante, et provoque ainsi automatiquement l'allumage qui dé termine l'explosion et le démarrage.

   3 Dispositif suivant la revendication, carac térisé par le fait que, entre le robinet ma- nceuvrable à la main disposé à la sortie de la source d'air comprimé et le débouché de la canalisation de démarrage dans le cylin dre pourvue d'un clapet de retenue, est dis posé un carburateur dont la cuve fermée de manière étanche est soumise à la pres sion de l'air comprimé lorsque le robinet est ouvert, de façon que le carburateur fonctionne sous pression. 1 Dispositif suivant la, sous-revendication 3, caractérisé par le fait que le carburateur comporte par lui-même une dérivation en tre la tubulure de passage d'air comprimé autour du gicleur et la partie supérieure de la cuve d'alimentation de ce gicleur.

   à Dispositif suivant la revendication pour moteurs polycylindriques, caractérisé par le fait que la conduite d'air comprimé car buré se divise en branchements allant à tous les cylindres du moteur, et que le dis positif est complété par un distributeur permettant, sans avoir à faire tourner le moteur préalablement, de conduire simul tanément l'air comprimé carburé à deux cylindres en opposition s'équilibrant sous la seule pression de l'air carburé, de façon que l'étincelle d'allumage détermine la rup ture d'équilibre et le démarrage. 6 Dispositif suivant la revendication, carac térisé en ce que le robinet man#uvrable à la main est disposé entre la source d'air comprimé et le carburateur.