Soupape de desserrage<B>1</B> gradation pour freins îît -Ruide sous pression. La présente, invention se rapporte à une soupapede,desserrage, <B>à</B> gradation pour freins à fluide sous pression, dans laquelle la sou pape proprement dite -commande le relâche ment !de fluide sous pression de l'orifice<B>d'é-</B> chappement d'une triple valve<B>de</B> frein et est disposée pour être ouverte et fermée par des variations de pression de fluide dans la con- cluite générale de train etdans le cylindre<B>de</B> frein, respectivement, pendant le desserrage des sabots de frein,
agissant en opposition<B>à</B> l'actionil'un ressort.
Suivant l'invention, la commande de la soupape proprement dite est réalisée, par l'a-c- tion combinée des pressions opératives sur unepaire, de diaphragmes flexibles en coopé ration avec la soupape, sans<B>y</B> être raccordés, <B>la</B> soupape faisant joint sur un siège fixe,<B>le</B> tout en vuede permettre<B>à</B> la soupape de ré pondre promptement<B>à</B> des variations dans les pressions dont -elle subit la -commande.
Le dessin ci-joint représente,<B>à</B> titre (Vexemple, une forme d'exécution -de l'objet (le l'invention. La fig. <B>1</B> en est une coupe verticale; La fig. 2 en est une vue<B>de</B> face avec coupe partielle.
La soupape représentée comporte un corps de soupape<B>1</B> avec un logement central garni d'un fourreau 2 muni du siège<B>3</B> pour<B>la</B> soupape proprement dite 4. Celle-ci coopère par un partie circulaire biseautée avec le siège<B>3</B> et porte une tige centrale<B>5</B> disposée <B>à</B> l'intérieur du fourreau 2 et pourvue d'ai lettes radiales pour le guidage axial de la soupape<B>à</B> l'intérieur du fourreau 2. Ce der nier est pourvu d'orifices<B>6</B> servant<B>à</B> établir une communication entre l'intérieur du four reau et un évidement annulaire<B>7</B> pratiqué dans le corps de soupape<B>1,</B> cet évidement<B>7</B> étant en libre communication avec l'air exté rieur.
L'extrémité inférieure de la tige de soupape<B>5</B> est en prise avec une saillie<B>8</B> pré vue au centre de la face supérieure d'un dis que circulaire<B>9,</B> dont la face inférieure s'ap plique sur un diaphragme flexible<B>10,</B> par exemple en caoutchouc, en caoutchouc armé de toile métallique etc. Ce diaphragme est lo,,é dans une chambre large, mais basse<B>11</B> prévue dans le corps de soupape<B>1</B> et qui est divisée par lui en deux compartiments.
Le compartiment inférieur de cette chambre est en communication avec un eonduit 12 relié<B>à</B> lui conduit<B>13</B> destiné<B>à</B> être raccordé a. la, conduite générale de train d'un frein<B>à</B> fluide sous pression, le conduit<B>13</B> débouchant dans une face plane, 14 du corps de soupape<B>1,</B> la quelle vient, se rejoindre ÎÏ, une faee corres pondante de<B>la</B> triple valve, pour établir la. connexion entre le conduit<B>13</B> et la conduite -,#éiié,rale de train.
Le dessus de<B>la,</B> soupape 4 est en contact avec une saillie centrale d'un disque cireu- laire <B>là</B> fixé Ù, un second diaphragme flexi ble,<B>16,</B> pincé dans le corps de soupape<B>1</B> et pris entre le disque 1.5 et un collier<B>1 î</B> moillé Sur une tige centrale<B>18</B> disposée coaxiale- ment <B>à</B> la tige,de soupape 5.
L'extrémité supérieure de, Ia# lige<B>18</B> passe librement<B>-à</B> travers un trou pratiqué dans un bouchon<B>a,</B> vis<B>19</B> vissé dans une boîte 20 sur montant le,corps de soupape<B>1</B> et renfermant un ressort<B>à,</B> boudin<B>9-1</B> intercalé entre le bou- ûhon ÎÏ, vis<B>19</B> et le collier<B>17.</B>
L'espace intérieur compris entre<B>le</B> dia phragme<B>16</B> et la soupape 4 communique avec un conduit 22 débouchant dans la face plane 1.4 et qui est destiné<B>à</B> être relié<B>à</B> Porifice d'échappement de la triple valve, ce conduit 22 renfermant un robinet<B>à</B> trois voies 23, <B>à</B> rommande manuelle, permettant de relier di rectement l'orifice d'échappement<B>de</B> la triple valve audit espace sous le diaphragme<B>16</B> quand la soupape de desserrage<B>à</B> gradation doit être opérative, on, lorsque le robinet est tourné<B>à</B> la -position représentée,
de faire communiquer directement l'orifice d'échappe ment de la triple valve avec l'air extérieur par un orifice de sortie 24 de sorte que la son- pape de desserrage<B>à</B> gradation est iiiopérativp.
Le fonctionnement du dispositif décrit est W suivant: Pendant<B>la,</B> marche normale, quand la# pres sion de la conduite générale de train est<B>à</B> sa valeur normale, cette pression agissant sur la face inférieure du diaphragme<B>10</B> oblige la & -tillie <B>8</B> du,disque, <B>9 il,</B> soulever la soupape 4 <B>de</B> son sié-e <B>ô à</B> l'encontre du ressort<B>de</B> coin- 1 mande 21, ladite pression s.exerçant par le disque<B>15,
</B> le diaphragme<B>16</B> et le collier<B>17</B> stir le ressort 21. La soupape est ainsi main tenue en position d'ouverture et une libre communication est établie pair elle entre Pori- fiee d'échappement de la, triple valve et l'air extérieur.
Lors d'un serrige des freins,<B>à,</B> la buÎt#c d'une réduction de pression dans<B>la</B> conduite générale<B>de,</B> train, le ressort 2.1 devient pr#- dominant sur la pression de la condiiiie géné rale aglissant sur le diaphragme<B>10</B> et la, son- pape 4 se ment à sa position de fermeture, interceptant ainsi la, communication entre l'orifice d'échappement de la triple valve et l'air extérieur.
Quand on désire obtenir un desserrage<B>à</B> gradation des freins, la. triple valve fonctionne de la manière usuelle pour établir une communication entre le cylindre <B>de</B> frein et Porifice d'échappement de la tri ple valve, de sorte que la pression s'obtenant dans le cylindre de frein et agissant sur la face inférieure du diaphragme<B>16</B> s'oppose<B>à</B> l'action<B>du</B> ressort<B>21</B> et tend<B>à</B> écarter le dia phragme<B>16</B> de la soupape 4.
La pression dans la conduite générale de train ayant<B>été</B> rétablie dans la mesure voulue vers sa valeur normale, en agissant sur l'autre diaphragme <B>10,</B> tend<B>à</B> soulever la soupape 4 de son siège <B>3</B> de sorte que le fluide sous pression du<B>cy-</B> lindre de frein s'échappe<B>à</B> l'atmosphère par Io.. soupape ouverte 4.
Cet écoulement de fluide sous pression du cylindre de frein se continue jusqu'à ce que la pression dans ce lui-ci tout en étant aidée par la pression aug mentée dans la conduite générale de train, ile puisse plus surmonter la pression du ressort de commande 21, après quoi la, soupape 4 se referme et l'écoulement de fluide sous -Preq- Sion du cylindre de frein est intercepté, une pression étant de 1a# Sorte retenue<B>dans le</B> cv- lindre de frein<B>à</B> une valeur correspondant<B>à</B> la valeur<B>à</B> laquelle la pression a<B>été</B> rétablie dans la conduite générale de train.
On voit par cf, qui précède que l'onvPr- ture de la soupape 4 est effectuée par la pres- sion de la conduite générale du train et est permise par la pression régnant dans le<B>cy-</B> lindre de frein, ces deux prossions agissant <B>à</B> l'encontre du ressort de commande 21.; tan. <B>( .</B> lis que la fermeture de 'La soupape 4 est effec tuée par l'action -du ressort de commande 21 <B>à</B> laquelle s'opposent la pression (lu cylindre de frein et la pression rétablie de la conduite (rénérale du train.
La soupape 4 répond ainsi avec exactitude et avec sensibilité<B>à</B> tout changement dans la, pression rétablie de la conduite générale du train pour provoquer un relâchement des freins, et<B>à</B> la réductioa de la pression dans le cylindre de frein, due à une pareille action de relâchement, et oorrime les diaphragmes<B>10, 16</B> sont d'une na ture extrêmement flexible, l'effort de com mande exercé sur la soupape 4 est sensible ment complètement celui dit ressort de com mande 21, de sorte que, pour cette raison, le dispositif perfectionné est d'un fonctionne ment, certain et sensible.
L'effet de commande du ressort 21 est reiidu réglable par la disposition du bouchon à vis fileté<B>19,</B> dont la rotation permet de bander ou comprimer plus ou moins le res sort (le commande 21.