CH101927A - Mécanisme moteur. - Google Patents

Description

  



  Mécanisme moteur.



   Il est d'usage dans les locomotives élec
 triques de disposer les moteurs électriques da
 commande par paire avec des pignons à cha
 que extrémité de leurs arbres respectifs en
 grenant avec des roues dentées portées par
 un arbre à commander, les moteurs étant pla
 cés de part et d'autre de cet arbre. Cette dis
 position est impropre par suite du fait que
 des inégalités d'engagement des pignons avec les roues dentées fixées sur ledit arbre donnent lieu à l'application, au moins temporaire, d'une charge excessive à l'un des pignons. De manière analogue, des'variations dans l'engagement entre les roues dentées et ; les pignons d'un moteur et dans l'engagement ; entre les roues dentées et les pignons de   l'au-    tre moteur peuvent imposer temporairement une charge excessive à l'un des moteurs.



   La présente invention a pour objet un mécanisme. moteur à engrenages de transmission de mouvement,   présentant la particula-    rite que plusieurs pignons moteurs   s'enga-    gent, respectivement, avec autant de roues dentées à interconnexion élastique pour agir sur un arbre commandé commun.



   Par ces moyens, il existe dans le mécanisme moteur une certaine flexibilité dans les engrenages de transmission de mouvement permettant compenser des variations dans la pression des dents des. paires de roues. De ce fait, le mécanisme moteur pent s'appliquer avec des avantages particuliers aux lo  comotivesélectriquesoù    un moteur électrique séparé est prévu pour chaque pignon moteur et où l'interconnexion élastique est établie sur l'arbre commandé commun auquel les roues dentées sont reliées par des intermédiaires. élastiques.



   Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention dans une locomotive électrique.



   La   fig.    1 en est une vue en élévation de   coté ;   
 La fig. 2 en est un plan, partie en coupe.



   Le corps 3 de la locomotive, ses roues motrices 4 et les bielles 5 de commande de celles-ci sont d'un type ordinaire connu. Une paire de moteurs électriques   6,    7 et un arbre à commander 8 portant les roues dentées 9, 10 sont combinés de la manière connue en ce sens que les moteurs 6,7 se trouvent disposés de part et d'autre de l'arbre   8.    Les roues dentées 9,10 sont du type à montage élastique, c'est-à-dire qu'elles sont reliées, avec interposition de ressorts   a    boudin, à des corps solidaires de l'arbre   8    de façon à transmettre l'effort moteur par ces ressorts auxdits corps et par là à l'arbre commun 8.



   Au lieu que les arbres 13,14 des moteurs électriques portent un   pignomuotettr a cha-    eune de leurs extrémités, comme   d'usage    actuellement, chaque arbre de moteur porte un pignon denté à une extrémité seulement et les pignons dentés, désignés par 11,12, sont disposés de part et d'autre de l'arbre   8    et de part et d'autre d'un plan longitudinal   transversalàcelui-ci,comme    on le voit en fig.   2.    Le pignon denté 11 du moteur électrique 6 engrène avec la roue dentée 9 et le pignon denté 12 du moteur électrique 7 engrène avec la roue dentée 10.



   On comprend par ce qui   précède    que la. disposition décrite permet de supprimer do sérieux   Inconvénients Inhérents aux locomo-       tives électriques ayant un seul moteur dont    l'arbre   porte un pignon denté à chaque ex-    trémité, Inconvénients provenant de faibles variations dans la denture des   pignons    et se    manifestant par une application temporaire    ou fortuite de la pleine charge à l'un ou    l'autre des pignons dentés. Cette disposition      évite    aussi les difficultés de montage exact de deux pignons dentés sur un même arbre    pour l'pngrènement correct avec les roues    dentées à commander par eux.   



   Une connexion flexible ou élastique Inter-    avent entre les moteurs 6, 7 par le fait que les roues dentées 9 et 10 sont reliées   #    des corps solidaires de l'arbre 8 par   l'intermé-      diaire    do ressorts à boudin de couplage (fig. de sorte que, si jamais un ébat ou jeu devait se produire dans les dentures du pignon et de sa roue dentée correspondante,    l'engrenage opposé cédera Instantanément    dans une   mesuresuffisantepourdéga"erl'au-    tre   pignon    et le moteur correspondant   de la,    charge excessive qui autrement lui serait
Imposée.

   Bien entendu, les périodes d'ébat éventuel sont de durée extrêmement courte et un   flécliissement très    faible des roues dentées sera suffisant pour compenser cet ébat éventuel. On comprend, en outre, que comme les ressorts des roues dentées sont normalement, pendant la commande, sous tension, toute éventualité d'ébat ou de jeu dans les engrenages tend à s'éliminer instantanément, précisément par r suite de la tension appliquée auxdits ressorts.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Mécanisme moteur à engrenages de transmission de mouvement, caractérisé en ce que plusieurs pignons moteurs s'engagent, respec- tivement, avec autant de roues dentées à interconnexion élastique pour agir sur un arbre commandé commun.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Mécanisme moteur suivant la. revendication, caractérisé en ce que deux pignons mo teurs sont montés sur les arbres s#par#s de deux moteurs et engrènent avec deux roues dentées reliées, avec interposition d'intermédiaires elastiques, à l'arbre uom- mandé commun a ces deux roues.

   2 Mécanisme, moteur suivant la revendication et la sous-revendication 1, pour locomo tives électriqui's. caractérisé en ce que les deuxpignonsmoteurssontmontés,l'una, une extrémité de l'arbre d'un des moteurs et l'autre à l'extrémité opposée de l'arbre de l'autre moteur, alors que les roues den i : ees aont reliee : par les intermédiaires élastiques aux extrémités opposées de l'arbre commandé commun, destiné à la commande des roues motrices de la locomo- tive.